Устройство для записи и передачи на расстояние индивидуальных признаков (номера, типа, станции назначения и т. п. ) проходящих вагонов

Клаве 201, 41 АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ устройства для записи и передачи на расстояниеиндивидуальных признаков (номера, типа, станцииназначения и т. п.) проходящих вагонов,К авторскому свидетельству И. Г. Тациевского, заявленному 8 января 1935 года (спр. о перв.16050 б), О выдаче авторского свидетельства опубликовако 31 июля 1935 года.(202) Очевидно, что от правильной поста.новки учета работы подвижного составав большой степени зависит коэфициентего использования в железнодорожномхозяйстве.Этим объясняется значительное числопредложений, направленных к заменечеловеческого труда автоматическим,учетом работы путем применения автоматической записи индивидуальных признаков проходящих вагонов, как-то,их номера, типа, станции назначенияи т. и.Предлагаемое изобретение относитсяк такому типу предложений и заключается в особой форме выполненияустройства, предназначенного для автоматической записи.В каждом вагоне с этой целью помещается вращающийся от оси скатов коммутатор, несущий устанавливаемые в соответствии с признаками данного вагонаконтактные пластины, чем достигается (подача в регистрирующий путевой прибор соответствующих импульсов тока.На чертеже схематически изображеныпутевой прибор В и прибор А, нахо-дящийся на каждом из вагонов,В каждом из вагонов имеется коммутатор, приводимый во вращение от осискатов. Этот коммутатор состоит изрядаметаллических дисков О )п, Цп, 0.О, насаженных на металлическую ось О.Эта ось связана с осью С скатов, такчто во время движения вагона дискивращаются вместе с осью и всегда тольков одном направлении (на чертеже показано стрелкой).Осуществимо применение такого приспособления, которое заставляло быкоммутатор вращаться только при подходе к источнику тока, а следовательно,и к месту учета. Во все остальное времядвижения вагона коммутатор будет оставаться неподвижным,Каждый диск имеет прорезы 1, 2, 3,4, 5, 6, 7, 8, 9, которые могут заполняться или изоляционным материаломили электропроводящим. По дискамсксльзят неподвижные контактные щетки,соответственно КК, К,. Своимии ш"вторыми концами эти щетки упираютсяв распределительный валик М, служщий для предупреждения одновременной подачи импульсов больше, чем отодного диска и последовательного другза другом включения очередных дисков,На оси О сидит палец Е, который послекаждого поворота о и О с дисками на660 замыкается с контактом 1 Х и одновременно проворачивает на один зубецраспределительный валик Л, после чегозамыкание с контактом Мпрекращается.Распределительный валик Ю представляет собоц барабан из изолирующего материала, несущий на своей бокоьой поверхности контакты аа.аа, аразмещенные ступенеобразно й электрически соединенные между собой и с общим выводным проводом 13,Заменяя электропроводящий материалв прорезах дисков изолирующим и приводя диски во вращение, можно послеподвода тока к оси О получить на каждой из контактных щеток столько перерывов тока (импульсов), сколько былоустановлено изолирующих пластинок наотдельных дисках,Следовательно, каждый диск способенпосылать импульсы, соответствующиезаранее установленной на нем цифре.1),пфры, переданные рядом диско, могут составить любые нужные числа.Пользуясь системой цифровых шифров, можно устанавливать на дисках иполучать в виде импульсов любые показатели,Процесс подачи импульсов протекаетследующим порядком: а) в местах пути,па которых нужно знать илп учитыватьте пли иные показатели, присущие /движущимся вагонам, выделяется изоли-рованное рельсовое звено А, длпноп,4 - о я, к которому подводится электри-ческий ток от источника;б) параллельно рельсам К укладываются два дополнительных рельсамии1, для отвода импульсов тока по проводам 15 и 16 к путевому регистрирую.щему прибору;в) при проходе вагона по токоподводящему рельс 5 электрический ток черезскат и провод 12 поступает к оси Ос дисками,О;г) в первоначальныи момент вращениядисков только первая щетка К, находится на токопроводящем контакте рас-пределительпого валика Х и в провод 13посылаются импульсы по числу изолирующих прослоек в диске Р,. Эти импульсы через пину Е, гпины Ь, и Л.,изолированы от ската) и дополнительный рельс СГсоединепный с проводом15, подаются в путевоц учетный прибор В;д) после первого полного оборота дисков на 360, палец 7 задевает за валик Ли поворачивает его на один зубец, выключая этим гцетку К, и включаящетку Хи, скользящую по диску ЛиОдновременно через палец 7, контакт М,провод 14, шипу Х 2, рельс Я, и про.вод 16 подается в путевои приборимпульс тока, показывающий, что передача импульсов предыдущего диска закончена и начинается передача от следующего очередного диска.Аналогично описанному будут подаваться импульсы и через остальныедиски до полного окончания посылкиимпульсов, характеризующих да ныцвагон.Путевой регистрирующий прибор Осостоит из распределительного валика Ри номерных дисков Уи 5 Распределительный валик Р поворачивается якорем эл ктромагнита, питаемого имцульсамц тока, получаемого в результатезамыкания пальца 7 с контактом ЛХ в приборе А. Валик Р устроен аналогичнораспределительному валику и с его помощью достигается иер ключение номерных дисков Я, 5;и Ясоответственнои ш"дискам В, В, .О посылающим имипульсы.л довательно, иомерной диск Л; получаетимпульсыот диска В, диск 8 -иот диска Ви и т, д,Каждый из номерных дисков Ь проворачивается якорем соответствующегоему электромагнита РГп, Рп который делает столько колебаиий, сколькоперерывов тока было вызвано наличиемизолирующих пластинок на дисках ООи, Й,п При этом диск У поворачивается до цифры, соответствующей обозиченидй на соответств 5 чощем пижсдиске В вагона.Работа путевого рсгпстрир 5.юшегоприоора протекает след 5 пощпм порядком:а) в исходпый момых пр.иод 15 черезпервый контакт валика Р соединенс электромагнитом Р, номерного дпска У,. Импульсы тока, поступающие по проводу 15 от соответствующего диска В, вагона, заставляют диск 8, провернуться до цифры, обозначенной на диске,Об) импульс, поступающий по проводу 16, заставляет валик Р провернуться на один зубец и переключить провод 15 на следующее колесо Ядля приема импульсов, которые будут посылаться следующим диском,О,ПТаким образом, описанное устройство дает возможность получать от каждого движущегося вагона любые цпфровые обозначения и притом на любые расстояния.По условиям эксплоатации железнодорожного подвижного состава подлежащими учету данными являются;а) число учетных вагонов (по признаку подъемной силы вагонов, а не по применяемой сейчас системе осности вагонов), б) род подвижного состава, в) номер вагона, г) род груза, д) дорога назначения вагона, е) станция назначения вагона.Показатели по пп, б", г", д", е" должны обозначаться общими для всей железнодорожной сети цифровыми шифрами.Из перечисленных элементов первые три являются показателямп постоянными, устанавливаемыми при выпуске вагона из мастерской, апоследние три(г"д", е" ) - переменными, устанавливаемыми и пломбируемыми станцией погрузки вагона.Для фиксации показателей, поступивших в регистрирующий путевой прибор В, на бумаге, посредством счетчиков и т, д номерные диски соединяются с печатающими приспособлениями, с часами со счетчиками, с простыми счетчиками и с любымп другими приспособлениями, вытекающими из конкретных требований данного участка, Так например, присоединением номерных дисков, обозначающих номер лороги назначения, к приспособлениям для автоматического управления стрелками на сортпровочцых горках, можно получить автоматическую сортировку вагонов (при автосцепке) с разгоном вагонов по путям по признаку дорог назначения,Ъ дачным расположением контактных рельсов Яо, У, ц УГ, можно добиться автоматического получения следующих показателей пли возможц, стей:1. Переход на автоматическую сортировку вагонов при работе на сортировочных горках (без участия разметчиков, стр, лочнцков и др.)2. Получение извещения о составе, грузе и назначении вагонов в поездах, вышедших с предыдущей распоряди. тельной станции (за 3 - 4 часа до прибытия на конечную станцию участка),3, То же - го номерам вагонов, роду грузя, назначению и последовательности расположения вагонов в подходящих поездах (за 20 - 30 минут до прибытия).4. Автоматическая запись уходящих со станции вагонов (натурный листок),5. Введение номерного и количественного учета переходов с дороги на дорогу,6. То же - с отделения на тделенпе.7. То же - прибытия и ухода вагонов со станций.8, То же на ветке частного пользования,9. Ведение непрерывного учета занятости отдельных станционных путей.10. Ведение учета вагоно-часов простоя всех вагонов на станции.11. То же на отдельных станционных путях,Предмет изобретения,1. Устройство для записи и передачи на расстояние индивидуальных признаков (номера, типа, станции назначения и т. п.) проходящих вагонов, отличаощееся применением в каждом вагоне вращающегося от осц скатов коммутатора в виде укрепленных на одной оец дисков, несущих устанавливаемые в соответствии с признаками давнего вагона контактные пластины, предназна,- ченные для подачи соответствун щцх импульсов в регистрирующий путевоц прибор.2. Форма выполнения устройсть цо п. 1, отличающаяся применением пево ротного распределительного валика Т, поворачивающегося на однц зубец црп повороте коммутатора на 360 и несущего на своей боковой поверхностиэлектрически соединенные между собоюи размещенные ступенеобразно контакты, предназначенные для поочередного одного за другим включения дисков 0 Ви, 0, коммутатора.3. Фоирма выполнения устройства по п. 1, отличающаяся тем, что электромагниты путевого регистрирующего при. бора, управляющие соответствующими диекам коммутатора номерными дискими Ю, 8,8,и, включены через распределительныи валик Р, поворачиваемый на один зубец электромагнитом, получающим импульсы тока одновременно с поворотом на один зубец распределительного валика У.