Сервомотор для перестановки кулисного механизма паровых машин: паровозных и т. п.

Класс 14 й, 23 М 40368 ТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕ СНОЕ сного механизма паровых вомотора для перестановки кули машин (паровозныхИ. Котляр 1934 год иубликова редвигаемым зос клапанами; фирез его.Цилиндр 1 сервомотора для перестановки кулисного механизма паровых машин (паровозных и т. и.) с поршнем 2 снабжен отверстиями 4, посредством ко. торых соединяется с паровым или водяным пространством котла паровоза или же с гидравлическим насосом, создаю. щим давление жидкости, и рядом отверстий 5 вдоль одной образующей его, расположенных последовательно попарно на расстояниях, равных высоте поршня 2. Распределительная часть серво. мотора состоит из корпуса крана 8 с поворотной пробкой 9, имеющей от. верстия 11 и 12, расположенные на различных ее образующих и так, что при повороте пробки на определенный угол одно отверстие 11 и одно отверстие 12 совпадают с двумя отверстиями 5 цилиндра 1 и притом с теми отверстиями 5, расстояние между которыми соответствует высоте поршня 2.Поршень 2 имеет высоту, соответствующую расстоянию между первым левым отверстием 11 и первым левым отверстием 12, Расстояния между вторым от. верстием 11 и вторым отверстием 12 и следующих соответствующих пар отвер. стий (одно из группы 11 и одно из группы 12) равны длине поршня 2. г 1 К авторскому свидетельству Ф. . И, Котляренко, заявленному 9 мартО выдаче авторского свидетельства Перевод реверса посредством винта требует затраты слишком большой мускульнойэнергии машиниста, особенно при. маневровой работе; Кроме того, трудность перевода реверса замедляет процесс переключения паровоза с одного хода на другой, следствием чего является не только потеря времени, но и наезды и толчки составов.Предлагаемый прибор устраняет эти недостатки вообще и облегчает труд машиниста как на маневровом паровозе, так и на паровозах товарной и пассажирской службы, где он дает возможность быстрой и точной установки парораспределения на любую отсечку и быстрый переход с одного хода на другой. Кроме того, предлагаемый сервомотор предназначается для передвижения тел и различных деталей и механизмов вообще с остановками их в различных, по желанию, положениях,На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез сервомотора для перестановки кулисного механизма паровых машин (паровозных и т. и.); фиг, 2 - по. перечный разрез его; фиг. 3 - разрез видоизменения сервомотора с плоским золотником; фиг. 4 - вид его сверху; фиг. 5 - разрез видоизменения сервомотора с коническим золотником; фиг, б - горизонтальный разрез его; фиг. 7 - разрез видоизменения сервомотора с трубчатым пе. и.).ко, А. И. Котляренко.и спр. о перв.143629) 31 декабря 1934 года. лотником; фиг. 8 - то же г. 9 - поперечный разНаружное ухо 7 поршня 2 соединено с тягою, идущей от переводного винта к кулисе, и следовательно, перевод кулисы из одного положения в другое осуществляется соответствующим пере,движением поршня 2,На поршень 2 с обеих сторон давит пар или вода из парового котла паровоза или же находящаяся под давлением специального насоса жидкость, введенные в цилиндр с обоих концов его через отверстия 4. Если, например, кранпробкой 9 поставлен в положение, изображенное на фиг. 1, т. е. когда с цилиндром 1 соединены первые левые отверстия из группы 11 и 12 (где остальные отверстия закрыты), пар или жидкость, находящаяся в цилиндре под давлением, производя одновременно одинаковое давление на поршень 2 с обеих сторон, будет удерживать поршень в крайнем левом положении, Это положение поршня соответствует наибольшей отсечке лара переднего хода,Если требуется перевести паровоз на наибольшую отсечку заднего хода, то машчнистза ручку 10 поворачивает пробку 9 крана так, что с отверстиями 5 совпадут последние отверстия из группы 11 и последние отверстия из группы 12(правые); при этом пар или жидкость, введенные в цилиндр через отверстия 4 с обоих концов цилиндра, будут давить только на левую часть поршня 2, так как отверстия 5, расположенные по левую сторону поршня, закрыты пробкой крана 8, а на правую сторону не будет давить, так как пар или жидкость будет уходить из правой стороны через открытое последнее правое отверстие, совпадающее с последним отверстием из группы 12 пробки 9. Имея давление только с левой стороны, поршень 2 будет передвигаться вправо и передвигать камень кулисы, Это передвижение поршня 2 вправо будет происходить до тех пор, пока левая кромка поршня не дойдет до того отверстия 5, которое открыто совпадением его с последним правым отверстием пробки 9 из группы отверстий 11 т. е, до тех пор, пока левая и правая кромки поршня будут иметь по своим краям открытые вышеотмеченным поворотом пробки 9 отверстия. В это время давление с обеих сторон поршня уравняется, и поршень 2 остановится в крайнем правом положении, соответствующем положению тяги и кулисы, при полной отсечке заднего хода,Если необходимо перевести паровоз например с полного переднего или зад. него хода в положение стоп", то пробку 9 распределительного крана 8 ставят в среднее положение, когда средние отверстия групп 11 и 12 совпадают с соответствующими отверстиями 5. Поршень 2 при этом остановится в среднем положении и переведет камень кулисы в среднее положение.При повороте распределительной крановой пробки 9 из среднего положения вправо, т. е, по часовой стрелке, по данной на фиг. 1 схеме устройства, постепенно будет совпадатьс цилиндро выми отверстиями 5 по одному отверстию из группы 11 и 12 и передвигагь поршень 2 влево, т. е. на передний ход, закрепляя его в том положении, которое будет соответствовать открытой паре отверстий. При повороте же распределительной крановой пробки 9 из среднего положения влево,.т. е. против хода часовой стрелки, постепенно будет совпадать по одному отверстию из груп-. пы 11 и 12, расположенных вправо от среднего отверстия, с соответствующими отверстиями 5, передвигая тем самым поршень 2 и тяги кулисного механизма вправо, т, е. на задний ход, и закрепляя его на желаемую отсечку, увеличивающуюся по мере передвижения поршня 2 вправо.Из сказанного видно, насколько легко и быстро осуществляется не только изменение отсечки, но и перевод с одного хода на другой - для этого машинисту необходимо лишь повернуть за руч.ку 10 сравнительно миниатюрную пробку 9 распределительного крана вправо (например передний ход) или влево (задний ход) и оставить ее в соответствующем положении, чем будет достигнуто жела. емое направление и желаемая отсечка пара. Шкала на торце пробки крана наглядно указывает машинисту, какое положение рукоятки 10 соответствует положению стоп",а также переднему и заднему ходу и отсечке,Цилиндр и распределитель могут быть разъединены и установлены в разных местах, например, распределительныйкран в будке машиниста, а цилиндровая группа - непосредственно вблизи кулисы. Отверстия 5 в этом случае соединяются трубками.В видоизменении сервомотора, изображенном на фиг, 3, 4, сервомотор снабжен плоским золотником 9, который поворачивается помошью стержня 1 О и снабжен двумя отверстиями. Здесь имеются также в днище цилиндра 8 корпуса две группы отверстий 11 и 12, соединяемых посредством трубок с отверстиями 5 в цилиндре сервомотора.В видоизменении на фиг, 5, б отвер. стия 5 в цилиндре 1 сервомотора соединены трубками с отверстиями 11 и 12 на боковой поверхности цилиндра, расположенными на одной высоте и открывающимися при помощи двух отверстий в коническом поворотном золотнике 9.На фиг. 7 изображено видоизменение сервомотора с передвигаемым за стержень 10 в прямолинейном направлении трубчатым золотником 9. Две группы отверстий 11 и 12 здесь расположены по длине цилиндра 8, на одинаковой высоте, Открытие соответствующих отверстий здесь осуществляется совпадением двух отверстий золотника 9, расположенных на одной высоте. и в одну линию с отверстиями группы 11 и 12. Вместо продольного передвижения золотника 9 возможно поворачивать его. Но в последнем случае отверстия в золотнике 9 должны счетом соответствовать количеству отверстий 11 и 12 и должны быть расположены на той же высоте и по винтовой линии. Отверстия обеих групп 11 и 12 могут закрываться клапанами 13(фиг. 8, 9), попарно открываемыми помощью поворота оси 10 с соответственно располо. женными кулачками 14.Предмет изобретения,1. Сервомотор для перестановки кулисного механизма паровых машин. (паровозных и т. и,), работающий паром, сжатым воздухом или жидкостью под давлением, Отличающийся тем, что цилиндр его вдоль одной образующей снабжен рядом отверстий 5, расположенных последовательно попарно на расстояниях, равных высоте поршня и открываемых также попарно при помощи отверстйй 11 и 12 в пробке поворотного крана, расположенных на различных ее образующих по два, также на расстояяниях, равных высоте поршня (фиг. 1 и 2).2. Видоизменение сервомотора по и. 1, отличающееся тем, что отверстия 5 в цилиндре сервомотора соединены трубками с отверстиями 11 и 12-в днище цилиндра 8 (фиг. 3 и 4) или на боковых поверхностях этого цилиндра и открывающихся при помощи двух отверстий в плоском золотнике 9 (фиг, 3 и 4) или в коническом поворотном 9 (фиг. 5 и б) или в трубчатом прямолинейном передвигаемом (фиг. 7).3. Видоизменение сервомотора по и. 1, Отличающееся тем, что для открывания отверстий 5 применены клапаны 13, поднимаемые попарно кулачками 14 на поворотной оси 10 (фиг. 8 и 9),