Межпонтонньш стыковой механизм

ЗИ 810 О П И СА Н И ЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваМПК В 63 Ь 35/3 влено 02.Н.1969 ( 1334472/27-1 с присоединением заявкииоритет Комитет по лелем изобретепий и открытий при Совете Министров СССРУДК 623.921(088.8) Опубликовано 19 Х 111.1971, БюллетеньДата опубликования описания 06.Х,1971 Авторыизобретен приянов. А. А. Ми К, К. Черкаши ронин, А ышев, Г. ф. Блинков витель АНИЗМ ПОНТОННЫЙ СТЫКОВО Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, в частности к межпонтонным стыковым механизмам понтоных звеньев.Известны межпонтонные стыковые механизмы, состоящие из палубных шарниров и дни щевых замков. Недостатком их является наличие выступающих над проезжей частью понтонов частей палубного шарнира, которые повреждаются гусеницами проходящей по паромам и наплавным мостам техники, 10Целью изобретения является повышение эксплуатационной надежности механизма путем устранения выступающих над проезжей частью понтонов частей палубного шарнира с одновременным автоматическим запиранием 15 нижних бортовых стыков днищевым замком.На фиг. 1 схематически изображен описываемый межпонтонный стыковой механизм в трнспортном положении, вид с транца; на фиг. 2 - то же, вид с борта; на фиг, 3 - палуб ный шарнир в разрезе; на фиг. 4 - то же, вид в плане; на фиг. 5 - межпонтонный стыковой механизм, вид сбоку (палубный шарнир повернут вверх, штырь находится в положении открыто); на фиг, 6 - то же, палубный шар нир повернут вниз, штырь в положении закрыто.Межпонтонный стыковой механизм включает палубный шарнир 1, днищевый замок 2 и штанговый привод 3. Палубный шарнир, 30 предназначенныи для соединения среднего понтона 4 с крайними понтонами 5 состоит из фигурного кронштейна б, закрепленного на среднем понтоне при помощи оси 7, и кронштейна 8 с вилкой в середине, закрепленного на крайнем понтоне при помощи оси 9. Оба кронштейна соединены между собой пальцем 10, вокруг которого поворачиваются крайние понтоны 5 из транспортного в рабочее положение и обратно.Кронштейн б с одной стороны имеет фигурный выступ 11 с выполненными в нем взаимно перпендикулярными отверстиями а и б под понтонный ломик, с помощью которого оба кронштейна повооачиваются в плоскости борта и запираются днищевые замки. С другой стороны кронштейн б имеет вилку 12 для крепления рычага 18 штачгового привода. Для ограничения поворота кронштейна б при открывании и закрывании стыкового механизма на борту (стенке) среднего понтона 4 предусмотрены упоры 14, 15.Днищевый замок 2, предназначенный для соединения нижних сть 1 ков понтонов - уха 1 б, встроенного в нижней части крайнего понтона 5, с вилкой 17, встроенной в нижней части среднего понтона 4 - состоит из стакана 18 и находящегося внутри него штыря 19, Стакан закреплен на среднем понтоне 4. В средней части штыря выполнено отверстие в для разме311810 Фиг. 2 3щения в нем конца рычага 20 штангового привода. В корпусе стакана выфрезерована щель г для прохода рычага 20 и перемещения его вместе со штырем 19.Рычаг 20 штангового привода с помощью пальца 21 в средней части шарнирно прикреплен к среднему понтону 4. На нижнем конце рычага 20 имеется шаровое утолщение 22, входящее в отверстие в штыря 19. Верхний конец рычага 20 с помощью пальца 23 шарнирно со. единен с рычагом 13, другой конец которого с помощью пальца 24 соединен с вилкой 12 кронштейна б палубного шарнира.При транспортном положении понтонного звена крайние понтоны находятся на среднем и каждый крайний понтон соединен со средним при помощи палубных шарниров. При этом кронштейны 6 и 8 находятся над проезжей частью 25 среднего понтона, Рычаг 13 штангового привода находится в крайнем левом положении (см. фиг, 5), а нижний конец рычага 20 - в крайнем правом положении, удерживая тем самым штырь 19 днищевого замка внутри стакана 18, что соответствует незакрытому положению замка,.При переводе понтонного звена в рабочее положение крайние понтоны при помощи тросов поворачиваются на пальцах 10 в нижнее положение, при котором ухо 16 входит в вилку 17. Положение кронштейнов б и 8 палубного шарнира, рычагов 13 и 20 штангового привода и штыря 19 днищевого замка такое же, как и при транспортном положении звена в палубный шарнир находится над проезжей частью 25 среднего понтона.Чтобы убрать палубный шарнир в межпон тонное пространство ниже проезжей частипонтонов и запереть нижние стыки днищевым замком, необходимо повернуть против часовой стрелки (см, фиг, 6) кронштейн 6, используя понтонный ломик, который устанавливается 10 сначала в отверстие а, а затем в отверстие бдо тех пор, пока кронштейн не дойдет до упора 15. При этом рычаг 13 перемещается вправо, а нижний конец рычага 20 - влево, перемещая влево и штырь 19 днищевого замка, 15 в результате чего нижние стыки запираются. Предмет изобретения Межпонтонный стыковой механизм, содер жащий палубный шарнир и днищевый замок,отличающийся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности путем устранения выступающих над проезжей частью понтонов частей палубного шарнира с одновремен ным автоматическим запиранием нижних бортовых стыков днищевым замком, палубный шарнир выполнен в виде поворотно соединенных между собой вокруг продольной оси двух кронштейнов, поворотно прикрепленных на поЗ 0 перечных осях к смежным понтонам и связанных через рычажно-шарнирный привод с днищевым замком311810иа.БСоставитель М, А. Хесин Редактор В, П. Борисова Техред Л, Л. Евдонов Корректор Е. В. Исакаказ 2763/15 Изд. Мз 1153 Тираж 473 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5р, Сапунова,погр