Устройство для подачи сжатого воздуха

О П И С А Н И Е 26429ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Совв Соеетокии Сонивлиотичеокик РеспубликЗависимое от авт. свидетельства1245243/2-11 хл, 81 е, 10 аявлено ОЗ.И.1 присоединение аявкиМПК Во Комитет по делам изобретений и откры при Совете Министр СССР.11.190. Бюллетень М 8 бликов Д К 621,869.2 (088,8 Дата опубликования описания 5 Х 1,19 Авторыизобретени. т у 1, и фгчз А, П. Омельченк ичныи аявител УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ СЖАТОГО ВОЗДУХА К ПНЕВМОВИБРАТОРАМ КРУГОВОГО ВАГОНООПРОКИДЫВАТЕЛЯНастоящее изобретение относится к области рельсового транспорта, в частности к устройствам для подачи сжатого воздуха к пневмовибраторам круговых вагоноопрокидывателей.Известны устройства для подачи сжатого 5 ,воздуха к пневмовибраторам круговых вагоноопрокидьевателей, содержащие гибкий подводящий воздухопровод, снабженнын кладаном и расположенным на конце его патрубком, соединяемым со штуцером, смонтиров анным 10 на вагоноопрокидывателе и связанным возду- хопроводом с,пневмовибраторами.Недостатком таких устройств является то, что они, неразрывно соединяя подводящий воздухопровод с воздухопроводом вагоноопро кидывателя, ограничивают угол поворота (до 180 или 360) вагоноопрокидывателя при разгрузке нерасцепленных вагонеток состава. Поэтому их применение связано с необходимостью обеспечения реверсивного режима ра боты привода. Вагоноопрокидыватель приходится останавливать и реверсировать даже в том случае, когда нет необходимостями производить очистку вагонеток, Такой режим работы вагоноопрокидывателя нельзя признать ра циональным, так как сни;кается пропускная способность пункта разгрузки, увеличивается расход электроэнергии, повышается износ тормозных колодок, требуется реверсивная пусковая аппаратура, усложняется схема управления вагоноопрокидывателем.Во время эксплуатации таких устройств трубы и шланги, закрепленные на торце вагоноопрокидывателя, повреждаются большими кусками полезного ископаемого и породы или вагонетками при неточной их установке в вагоноопрокидыватель,Предлагаемое устройство обеспечивает автоматизацию процессов периодической подачи сжатого воздуха и круговое вращение опрокидыватсля в одном заданном направлении при разгрузке нерасцепленных вагонеток состава.Соединенне внешней пневмосети,с воздухопроводом в роторе опрокидывателя на период работы виброочистых агрегатов достигается при помощи патрубка, пр 1 иводимого в движение штуцером опрокидывателя и перемещающегося плоскоп ар аллельно относительно торца опрокидывателя благодаря креплению патрубка к подвижной каретке с помощью шарнирных четырехзвенников,Цель изобретения - повышение надежности соединения штуцера воздухопровода вагоноопрокидывателя с патрубком подводящего воздухопровода и обеспечение кругового вращения вагоноопрокидывателя в одном заданном направлении прп разгрузке нерасцепленпых вагонеток сост ав а.3Это достигается тем, что патруоок подводящего воздухопровода шарнирно соединен припомощи штанг с подвижной кареткой, образуяс ними шарнирные четырехзвенники, а каретка установлена на неподвижной раме и снабжена подпружиненными штоками, перемещаемыми возвратно-поступательно по трубчатымнаправляющим, смонтированным на раме,причем каретка имеет упор, взаимодействующий с клапаном подводящего воздухопровода,Для автоматического соединения штуцер авоздухопровода вагоноопрокидывателя и патрубка подводящего воздухопровода на торцепатрубка укреплен уплотнительный элемент, ав верхней части центрирующий выступ Ъ"-обр азной формы.Для установки патрубка подводящего воздухопровода в строго определенном положении и перемещения его в зону движения штуцер а воздухопровода вагоноопрокидывателяпод штангами шарнирных четырехзвенниковустановлена центрирующая опора с Ч-образными направляющими, закрепленными на подвижной пластине, соединенной со штокомпневматического цилиндра одностороннегодействия с отжимной пружиной,Для плавного опускания патрубка подводящего воздухопр овод а в нижнее положениеустройство снабжено масляным демпферомодностороннего действия, шарнирно сочлененным со штангами и рамой.На фиг. 1 (вид сбоку) изооражена конструкция предлагаемого устройства в исходном для работы положении; на фиг, 2 - то же,вид сверху.На раме 1, служащей для монтажа деталейустройства, установлена каретка 2, котораяможет перемещаться относительно рамы 1 поддействием отжимающих усилий,и возвращаться в исходное положение пружиной 3, Направляющими штоков 4 каретки 2 служат трубы5, приваренные к раме 1.С кареткой 2 посредством штанг б, осей 7,пальцев 8, звеньев 9 шарнирно сочленен патрубок 10 с Ъ-образным центрирующим выступом 11, в зев которого заходит штуцер 12,прикрепленный к торцу вагоноопрокпдывателя13,и являющийся началом воздухопровода вагоноопрокидывателя. Штанги б совме:т:о спатрубком 10, кареткой 2 и звеньями 9 образуют шарнирные четырехзвенники.Передняя полость патрубка 10 снабжечарезиновым уплотнением 14, Полость патрубка10, служащая для прохода сжатого воздуха,соединена с пибким подводящим воздухопроводом 15 с клапанным вентилем 1 б, имеющимшток 17 с резьбой на конце и дв регулировочные гай ки 18 хода штока 17, н а которыевоздействует упор 19 каретки 2. Вентиль 15соединен с магистральным трубопроводом (начертеже не показан), К вводу в,вентильныйклапан подсоединен шланг 20, подающий сжатый воздух к перестановочному цилиндру 21одностороннего действия с отжимной пружиной. 51 О 15 20 Я) 30 35 40 45 50 55 6 Э 65 Шток перестановочного пневма ического цилиндра 21 соединен с центрирующей опорой, имеющей Ъ-образные направляющие 22, закрепленные на подвижной опоре 23.Для обеспечения плавного опускания патрубка 10 в исходное нижнее положение предусмотрен масляный демпфер 24, шарнирно сочлеченный с нижними штангами б и рамой 1.На каретке укреплена линейка 25, воздействующая на концевой выключатель 2 б, нормальйо закрытые контакты которого включены в схему катушки пускателя вагоноопрокидывателя.Работает устройство следующим образом.Устройство для подачи сжатого воздуха у- танавливается перед вагоноопрокидывателем 13 на уровне подошвы рельсов подъездных путей со смещением от оси вращения вагоноопрокидывателя с таким расчетом, чтобы штуцер 12, укрепленный на торце ротора опрокидывателя И, расположенный вблизи поверхности .качения обечайки ротора, мог войти в зацепление с выступом 11 после поворота ротора опрокидывателя 13 на угол меньше 180.При дальнейшем вращении вагоноопрокидывателя 13 штуцер 12, входя в зев центрирующего Ъ-образного выступа и соприкасаясь с наклонными его поверхностями, поднимает патрубок 10 вверх. Благодаря шарнирным четырехзвенникам, соединяющим каретку 2 и патрубок 10,;последний при,движении вверх совершает плоскопараллельное движение относительно торца вагоноопрокидывателя,Двигаясь вверх, патрубок 10 упирается в торец штуцера 12 и смещается вправо одновременно с кареткой 2, сжимающей пружины д, Надежное и плотное соединение патрубка 10 и штуцера 12 осуществляется благодаря усилию сжатия пружины,к резиновому уплотьению 14. К моменту поворота опрокидывагеля на 180 и остановки его с помощью концевого выключателя 2 б, приводимого в действие линейкой 25 перемещающейся каретки 2, патрубок 10 и каретка 2 будут находиться на одном уровне, а вентиль 1 б будет открыт упором 19, переместившимся в крайнее правое положение каретки 2. Сжатый воздух из внешней пневмосети по подводящему воздухопроводу поступит и вибраторам (на чертежене показаны). По истечении определенной выдержки времени включается опрокидыватель.Дальнейшее движение патрубка 10 вверх происходит одновременно со смещением каретки 2 влево под действием пружин 3, В крайнем верхнем положении центрирующий выступ 11 соскальзывает со штуцера 12 вращающегося вагоноопрокидывателя, и под действием собственного веса патрубок 10, описывая дугу, но не касаясь опрокидывателя, плавно опустится на направляющие 22 центрирующих опор перестановочного пневматического цилиндра 21 - устройство будет готово к очередному циклу вращения вагоноопрокидывателя и подачи сжатого воздуха к вибраторам, 264219Если нет необходимости производить очистку вагонеток, машинист вагоноопрокидывателя с помоцью крана прекращает доступ сжатого воздуха к клапанному вентилю 1 б и цилиндру 21. При отсутствии сжатого воздуха в полости цилиндра 21 шток поршня его под действием усилия пружины смещает центрирующую опору, а вместе с ней и патрубок 10 за пределы зоны движения штуцера 12 опрокидывателя И Штуцер 12 при вращении опро .кидывателя проходит сбоку центр ирующего выступа 11. В этом случае вагоноопрокидыватель совершает полный поворот без остановки.Если учесть, что для нормальной эксплуатации вагонеточного парка достаточно, как 15 показал опыт эксплуатации, производить очистку вагонеток один раз в сутки, то применение предложенного устройства будет способствоват узелнчению пропускной способности пункта ра-грузии, уменьшенгпо расхода элек троэнергии, повышению срока службы тормозны колодок, не потребует установки реверсивной пусковой аппаратуры и применения сложной схемы у 1 правления при автоматизации процессов разгрузки, Повысится надежность ра боты устройства для подачи сжатого воздуха, так как на торце опрокидывателя укреплен голько штуцер, вероятность повреждения которого при неправильной установке вагонеток в опрокидывателе исключена. 30Предмет изобретения1. Устройство для подачи сжатого воздуха 35 к пневмовибраторам кругового вагоноопроки,дывателя, содержащее гибкий подводящий воздухопровод, снабяенный клапаном и расположенным на конце его патрубком, соединяемым со штуцером, смонтированным на ва гоноопрокидывателе и связанным воздухопроводом с пневмовибраторами, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности соединения штуцера воздухопровода вагоноопрокидывателя с патрубком подводящего воздухопровода и обеспечения, кругового вращения опрокидывателя в одном заданном направлении при разгрузке нерасцепленных вагонеток состава, патрубок подводящего воздухопровода шарнирно соединен при помощи штанг с подвижной ареой, образу с ними шарнирные четырехзвенники, а каретка установлена на неподвижной раме и снабжена подпружиненными штоками, перемещаемыми возвратно- поступательно по трубчатым направляющим, смонтированным на раме, причем каретка имеет упор, взаимодействующий с клапаном подводящего воздухопровода.2. Устройство по л, 1, отличающееся тем, что, с целью автоматического соединения штуцсра воздухопровода вагоноопрокидывателя и патрубка подводящего воздухопровода, на торце патрубка укреплен уплотнительный элемент, а в верхней части - центрирующий выступ Ъ-образной формы,3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что, с целью установки патрубка подводящего воздухопровода в строго определенном положении и перемещения его в зону движения штуцера воздухопровода вагоноопрокидывателя, под штангами шарнирных четырехзвенников установлена центрирующая опора с 1 т-образными направляющими, закреплен,ными на подвижной пластине, соединенной со штоком пневматического цилиндра одностороннего действия с отжимной пружиной.4. Устройство по пп, 1 и 2, отличающееся тем, что, с целью плавного опускания патрубка подводящего воздухопровода в нижнее положение, оно снабжено масляным демпфером одностороннего действия, шарнирно сочлененным со штангами и рамой.