Способ наводки наплавного моста

ИЗ БРЕТЕНИ П К ПАТЕН 4Комитет Российской Федераци по патентам и товарным знака(54) СПОСОБ НАВОДКИ НАПЛАВНОГО МОСТА(57) Изобретение относится к мостостроениюСпособ наводки наплавного моста включает выгрузку на воду понтонных звеньев, состоящих и(51) Я Е 013321 04 средних и краиних понтонов, установку с верховои и низовой сторон на крайних понтонах звеньев гидродинамических устройств, стыковку звеньев и ввод их в ось моста. Гидродинамические устройства формируют из отдельных секций, имеющих разгрузочные полки с ребрами жесткости, а их установку производят после выгрузки понтонных звеньев на воду, причем при стыковке звеньев разгрузочные полки устанавливают под тупым углом к направлению движения водного потока. 3 ил.Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при наводке наплавных мостов из комплектапонтонно-мостового парка на водных преградах с большой скоростью течения, 5Широкое применение при наводке наплавных мостов нашли понтонно-мостовыепарки, которые используются для сборкимостов иэ отдельных наплавных звеньев.Однако оборудование и содержание мостов при большой скорости течения является сложной задачей, особенно в условияхпрохождения волн прорыва, образующихсяпри разрушении плотин гидроуэлов,При выполнении задач инженерного 15обеспечения форсирования водных преградв условиях повышенной скорости течениянаиболее распространенным способом наводки наплавных мостов является способ спроведением эксплуатационных мероприятий, повышающих устойчивость моста путем уменьшения осадки его звеньев,которая достигается уменьшением. грузоподъемности моста или увеличением дистанции между подвижными нагрузками, 25Однако при использовании известногоспособа наводки моста не устраняется при. чина, вызывающая дифферент звеньев моста вследствие потери им устойчивости впотоке при большой скорости течения, а 30снижение грузоподьемности моста не позволяет использовать его по назначению,требует применять дополнительные переправочные средства, приводит к возрастанию времени преодоления водной 35преграды,Наиболее близким техническим решением к изобретению является способ наводки наплавного моста, включающий выгрузкуна воду входящих в комплект понтонно-мостового парка понтонных звеньев, которыесостоят из средних и крайних понтонов, установку с верховой и низовой сторон накрайних понтонах звеньев гидродинамических устройств, стыковку звеньев и ввод их 45в Ось моста.Известный способ имеет следующие недостатки, Практика наводки наплавных мостов при большой скорости теченияпоказывает, что из-за увеличения скорости 50обтекания моста потоком воды наблюдается снижение давления на обводах и днищекрайних понтонов, Вследствие неравномерного распределения гидродинамическогодавления происходит смещение точки приложения равнодействующих силгидродинамического давления, что создает дифферентзвена в верховую или низовую сторону иприводит к потере устойчивости моста в потоке, Путем установки гидродинамических устройств, которые предназначены для выравнивания потока, обтекающего звенья моста, и более равномерному распределению давления под днищем, удается повысить гидродинамическую устойчивость моста при скорости течения до 3 м/с, При возрастании скорости течения вследствие того, что гидродинамические устройства не устраняют причину появления дифферента, это явление усиливается и мост теряет устойчивость в потоке, что требует снижать его грузоподъемность. Кроме того, при эксплуатации моста в условиях допустимой скорости течения требуется тщательно выбирать угол наклона гидродинамических устройств в зависимости от скорости течения, что в условиях ограниченного времени наводки моста, а также в условиях прохождения волны прорыва, когда скорость меняется. в течение времени, практически трудно выполнить, что снижает эксплуатационные качества моста. Поэтому применение известного способа наводки наплавного моста в укаэанных условиях является сложной задаче, а во многих случаях исключается. Кроме того, из-за невозможности использования переправочных средств при большой скорости, течения в соответствии с их предназначением требуется увеличивать количество задействованных переправочных средств, что приводит к возрастанию времени преодоления водной преграды.Целью иэобоетения является повышейие надежности наплавного моста при его наводке на водной преграде с очень быстрым,течением, обеспечение возможности применения понтонно-мостового парка в период прохождения волн прорыва за счет повышения гидродинамической устойчивости моста в потоке,На фиг,1 изображен участок наплавного моста с гидродинамическими устройствами, выполненными из отдельных секций, имеющих разгрузочные полки; на фиг,2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - участок моста с верховой стороны,Способ наводки наплавного моста включает выгрузку на воду понтонных звеньев 1, входящих в комплект понтонно- мостового парка и состоящих иэ средних 2 и крайних 3 понтонов, установку с верховой и низовой сторон на крайних понтонах 3 гидродинамических устройств 4, стыковку звеньев 1 и ввод их в ось моста, Гидродинамические устройства 4. формируют из отдельных секций 5, имеющих разгрузочные полки 6 с ребрами жесткости 7, причем гидродинамические устройства 4 устанавливаются после выгрузки понтонных звеньев 12004669 на воду. При стыковке звеньев разгрузочные полки 6 устанавливают под тупым углом к направлению движения водного потока. Для снижения трудоемкости монтажа при наводке моста гидродинамические устройства 4 разрезают на секции 5, продольные по направлению движения водного потока (по стрелке В на фиг.2). Секции крепятся к крайним 3 понтонам звеньев 1 с помощью пальцев и замков не показаны).:По длине моста секции 5 размещают под днищем 8 крайних 3 понтонов звеньев 1 с верховой и низовой сторон, а по ширине моста - под днищем 8 и обводами 9 крайних понтонов с верховой и низовой сгорон.Поток еады, набегая на гидродинамиче. ские устройства 4 и попадая на разгрузочные полки 6, тормозится, частично теряет Формула изобретения СПОСОБ. НАВОДКИ НАПЛАВНОГО ,МОСТА, включающий выгрузку на воду входящих в комплект понтонно-мОстового парка понтонных звеньев, состоящих из средних и крайних понтонов, установку с верховой и низовой сторон на крайних понтонах звеньев гидродинамических ус 1- ройств, стыковку звеньев и ввод их в ось энергию, из-за чего скорость его падает, что приводит к уменьшению эоны с пониженным давлением в приграничном слое под обводами 9 и днищем 8 крайнего 3 понтона 5 и создает более равномерную зпюру давления, кроме того, поток воды давит на разгрузочные полки, создавая дополнительную подьемную силу. Это увеличивает действие восстанавливающих сил, способствует 10 уменьшению дифферента звенев моста, чтоувеличивает гидродинамическую устойчивость моста.в потоке.. Руководство по эксплуатации понтонно-мостового парка ПМП - М. 189-01-00- 060 РЗ, 195, с,69-1, рис;78. 20 моста, отличающийся тем, что гидродинамические устройства формируют иэ от- дельных секций, имеющих разгрузочные полки с ребрами жесткости, а их установку производят после выгрузки понтонных 25 звеньев на воду, причем при стыковкезвеньев. разгрузочные полки гидродинами, ческих устройств устанавливают под тупым , углом к управлению движения водного по:тока.2004669 г Фю 5 Составитель Л, БогомоловаТехред М,Моргентал Корре Редактор В. Трубчен етрац Тираж Подписное НПО "Поиск" Роспатента13035, Москва, Ж, Раушскэя наб., 4/5 аказ 33 оиаводственно.издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул Гагарина, 101