Подшипниковый узел

гж СООЗ СОВЕтскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ 4956 А ЕСПУБЛИК ОСУДАРСТВЕННЫЙО ИЗОБРЕТЕНИЯМРИ ГКНТ СССР ИТЕТ КРЫТ К АВТОРСКОМ им автомати конструир 7, т,1, с,89 УЗЕЛ я к машин пниковым но при со ашин, на ю изобрет ости, Внут(57) Изобретение относитснию, в частности к ПОдшиможет быть использоваопор высокоскоростных мтурбокомпрессоров, Цельляется повышение,надежн ования, . р.15,.острое- узлам и здании пример, ения явое инее(51)5 Г 16 С 33/30, 35 кольцо 1 подшипника качения установлено на вал 2 и снабжено средствами передачи крутящего момента - втулками 8,9 посредством шлицев 7, Передача крутящего момента от втулки 8 (например, турбины) к втулке 9 (например, крыльчат ке центробежного насоса) осуществляется через внутреннее кольцо 1, а к крыльчатке 12 - через шлицевое соединение 10, вал 2 и шлицевое соединение 11, Это позвопит уменьаить диаметр вала 2 и, следовательно, средний диаметр подшипника и за счет этого повысить быстроходность подшипника. 1 з,п, ф-лы, 4 ил.Изобретение относится к области машиностроения, в частности к подшипниковым узлам, и мохет быть использовано при создании опор высокоскоростных машин, например, турбокомпрессоров,Известен подшипниковый узел, служащий опорой крыльчатки центробежного колеса, включэющий вэл с закрепленной нэ нем крьльчаткой, установленной в корпусе на подшипникекачения,Недостатком известного подшипникового узла является то, что в нем подшипник выполняет функцию только опорного элемента, не участвующего в переДаче нагрузки, тэк как внутреннее кольцо не нагружено врэщэющим моментом, Это обусловливает тот факт, что средний диаметр подшипнлка, рассчитэнного, например, по грузоподъемности для данных условий работы подшипникового узлэ может оказаться недопустимо большим с точки зрения быстроходности подшипникэ,Целью изобретения является повышение надежности узла,Указанная цель достигается тем, что и щшипниковый узел, включающий вэл и установленный на нем внутренним кольцом подшипник качения, снабжен дбполнительными средствами передачи крутящего момента, связэнными с внутренним кольцом подшипника качения. Кроме того, дополни.тельные средства передачи крутящего момента могут быть выполнены в виде расположенных соосно валу и по обе стороны от внутреннего кольца подшипника качения втулок, э их связь с внутренним кольцом подшипникэ качения выполнена в виде шлицевого или торцевого кулэчкового соединения.На фиг,1 и 2 представлен подшипникавый узел в сечении плоскостью, проходящей через ось вала; нэ фиг,З - сечение А-А нэ фиг,1; на фиг.4 - пример использования подшипникового узла в опоре турбомэшины., Подшипниковый узел включает внутреннее кольцо 1, устанавливаемое нэ валу. 2, например, турбомэцины, внешнее кольцо 3, устанавливаемое в корпусе 4, тела качения 5, Нэ внутреннем кольце 1 выполненыторцевые кулачки 6 фиг,1, 3) или шлицы 75 (фиг,2, 4), Внутреннее кольцо 1 связано посредством торцевых кулачков 6 или шлицев7 с втулками 8, 9, В варианте испол ьзовэнияподципникового узла по фиг.4 втулка 8представляет собой турбину, э втулка 9 -10 первую крыльчатку центробежного насоса.При этом втулка 8 может быть связана свалом 2 шлицевым соединением 10, э вэл 2,в свою очередь, шлицевым соединением 11 .связан с второй крыльчаткой 12 центробеж 15 ного насоса,Вращэющий момент от втулки 8 (турбины) передэется нэ втулку 9 на первуюкрыльчэтку) через внутреннее кольцо 1 посредством торцевых кулачков 6 или шлицев20 7, э нэ вторую крыльчатку 12 через шлицевые соединения 10 и 11. Таким образом,использование внутреннего кольца 1 в каче-.стве средства передачи врэщающегося момента позволит уменьшить длэметр вэлэ 225 и, следовательно, уменьшить средний диаметр подшипника, что позволит повыситьего быстроходность. Ф ор мул а изо бр ете н и я301, Подшипниковый узел, включэющийвэл и установленный нэ нем внутреннимкольцом подшипник качения, о т л и ч э ю щ ий с я тем, что, с целью повышения нэдежности,35 подшипниковый узел снабжен дополнительными средствами передачи крутящего момен гэ, связэннь 1 ми с внутренним кольцомподшипника качения,2. Узел по п,1, о т л и ч э ю щ й й с я тем,40 что дополнительные средствэ передачи крутящего момента выполнены в виде рэсполохенных соосно с валом и по обе стороны отвнутреннего кольца подшипника качениявтулок, а их связь с внутренним кольцом45 подшипника кэчения выполнена в видешлицевого и торцевого кулэчкового соединения.175495 б Составитель А.КолосовскийТехред М,Моргентал Корректор О,Густи Редактор О,Спесивых Производственно-издательский комбина "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 Заказ 2673, Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 45