Шарнирное соединение

(5 ОПИСАН ИЗОБРЕТЕН ОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ К АВТ торско ов, Г.И юро ено СССР22,11,89.(57) Использование; в шарнирныхнениях рам тракторов типа "КирСущность изобретения; в шарнирном оеди вец" оеди Изобретение относится к машиностроению и может. быть использовано в шарнирных соединениях рам тракторов типа "Кировец",Известно устройство, выполненное в виде оси шарнира, стяжного болта с гайкой, упорных пластин, поджимных пружин и разрезной конической втулки, на внутренней цилиндрической поверхности которой выполнен ряд кольцевых, ступенчатых канавок, которые вместе с поджимными пружинами обеспечивают постоянную поверхность соприкосновения оси шарнира и втулки,Цель изобретения - обеспечение постоянной поверхности соприкосновения контактирующих деталей в течение всего времени работы шарнира более простой в технологическом отношении конструкцией.Указанная цель до"тигается тем, что шарнирное устройство выполнено в виде разрезной цилиндрической втулки, разрезной конической втулки. оси шарнира. стяжГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР(71) Специальное конструтранспортного машиностро(56) Авторское свидетел ьст3 Ф 165207, кл. Е 16 С 11/06 нении, содержащем вилку с проушиной, стяжной элемент с фиксирующей гайкой, цилиндрическую втулку, два опорных элемента со сквозными отверстиями и не менее чем с четырьмя поджимными пружинами и средством для компенсации износа и коническими гнездами в отверстиях на наружной поверхности щек вилки, средство компенсации износа выполнено в виде двух пар разрезных втулок - цилиндрической и конической, установленных одна в другой, Использование изобретения позволяет при высоком сроке службы повысить технологичность конструкции. 5 ил. ного болта с гайкой, упорных пластин и поджимных пружин.На фиг, 1 изображена верхняя половина шарнирного соединения для транспортных средств с шарнирно-сочлененной рамой; на фиг. 2 - разрезная цилиндрическая втулка с планируемой величиной износа Ь(величина износа Л равна сумме износа наружной поверхности шарнира Л 1 и внутренней поверхности втулки Ь 2, т.е. Ь=Л 1+62); на фиг.2 - разрезная коническая втулка, вертикальное сечение; на фиг, 4 - то же, вид сверху; на фиг. 5 - то же, разрез,Устройство включает разрезную цилиндрическую втулку 1, разрезную коническую втулку 2, ось шарнира 3, стяжной болт 4 с гайкой, упорную пластину 5 и поджимные пружины 6,Разрезная коническая втулка 2 представляет собой выступающий за торцовую плоскость цилиндрической втулки усеченный конус (фиг, 5), состоящий из двух половин фиг, 3 и 4). Величина износа внутреннейповерхности цилиндрической втулки Л 2 практически равна толщине втулки, Высота конической втулки, выступающей над торцовой плоскостью цилиндрической втулки, является функцией суммарного износа и угла наклона конуса, т,е, и = Л /тц а,Наружная поверхность конической втулки выполнена в виде самотормозящегося конуса с углом а. На наружной поверх. ности втулки и внутренней поверхности проушины рамы имеется паз для шпанки, которая препятствует развОроту втулки и является также направляющей для сочленения с проушиной рамы, Диаметр стяжного болта 4 выбирается из условия прочности на срез от тягового усилия и растяжение от поджимных пружин.Для перемещения изношенной половины разрезной цилиндрической втулки 1 вдоль оси шарнира в конструкцию шарнирного устройства входят упорная пластина 5 и поджимные пружины 6, по две пружины на каждую полувтулку, которые по мере износа рабочей поверхности одной из полувтулок будут создавать усилие на продвижение изношенной полувтулки вдоль оси шарнира незавйсимо от другой йоловины втулки.Поджатие пружин, т,е. ход пружин, определяется величиной опускания,конусной втулки, а также силой сопротивления передвижению втулки, т,е. чтобы на конечном участке опускания разрезной конической втулки соблюдалось условиепр прРсова з пагде 1 - коэффициент трения скольжения;а- угол наклона конусной втулки,В случае заклинивания коническую втулку 2 можно продвинуть вдоль оси шарнира с помощью гайки стяжного болта 4, имеющего запас хода по резьбе.Разрезная цилиндрическая втулка вместе с разрезной конической втулкой, упорной пластиной и подвижными пружинами создают новый технический эффект при ре шении задачи по обеспечению постоянной поверхности соприкосновения контактирующих деталей вертикального шарнира и повышению долговечносТи вертикальных 5 шарниров до уровня срока службы основныхузлов и деталей транспортного средства.Предлагаемое шарнирное соединениеможет быть использовано на всех тракторах и других транспортных средствах со склады ваю.ц.,мися полурамами. Использованиеподобных устройств позволяет увеличить срок службы шарниров до требуемой величины в зависимости от толщины цилиндрической втулки.15 Формула изобретения Шарнирное соединение, содержащеевилку с проушиной, стяжнои элемент с фиксирующей гайкой, цилиндрическую 20 втулку, два опорных элемента со сквозными отверстиями и не менее чем с четырьмя поджимными пружинами и средство для компенсации износа, цилиндрические отверстия вилки выполнены с коническими 25 гнездами на наружной поверхности щек последней, стяжной элемент установлен во втулке и в совмещенных отверстия вилки, проушин и опорных элементов, размещенных на обоих концах стяжного элемента, а 30 средство для компенсации износа установлено на втулке и в конических гнездах отверстий вилки с превышением его торца над наружной поверхностью втулки на величину ь=тср35 где Ь - суммарный износ поверхностей трения шарнира, а - угол конусности втулки,40 а поджимные пружины размещены между опорными элементами и упомянутым торцом упомянутого средства, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышения технологичности конструкции, средство компенса 45 ции износа выполнено в виде двух пар разрезных втулок, цилиндрической и конической. установленных одна в другой соответственно,.Гагарина, 101 Заказ 2749 ВНИИПИ Госуда Тираженного комитета13035, Москва, Ж Подписноеизобретениям и открытиям при ГКНТ СССР