Грузозахватное устройство

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИ 9 А РЕСПУБЛИ 19) 0 6(51)5 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ого рт- евые ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Нижегородский филиал Центральннаучно-исследовательского института тнологии судостроения(56) Авторское свидетельСтво СССРМ 433084, кл. В 66 С 1/2, 1974.Авторское свидетельство СССРМ 1599296, кл, В 66 С 1/10, 1988.(54) ГРУЗОЗАХВАТНОЕ УСТРОЙСТВО(57) Использование. в подъемно-транспоном машиностроении. Сущность изобрения; грузозахватное устройство содержнавешиваемую нэ грузоподъемный мехнизм раму, К раме прикреплены грузо6 тросы и размещены барабаны, огибаемые грузовыми тросами. Тормозное приспособление, включает закрепленные на торцах одного из барабанов шкивы, расположенные по обе стороны от барабана рычаги 5 с тормозными колодками 4, взаимодействующими со шкивами. Барабаны расположены на концах рамы попарно и в каждой паре рядом. С рычагами 5 связаны одними плечами трехплечие рычаги, присоединенные другими плечами к оси поворота второго барабана в каждой паре. Со вторыми рычагами тормозного приспособления связаны стяжки посредством третьих плеч трехплечих рычагов, На барабанах закреплены звездочки, огибаемые цепями. Шкивы Я тормозов, расположенные на разных концах траверсы, соединены между собой валом, 1 з.п. ф-лы, 4 ил.Изобретение относится к машиностроению и судостроению и может быть исполь зовано для кантования крупногабаритныхиэделий, в частности судовых корпусныхконструкций,Известен захват-кантователь крупногабаритных изделий, содержащий груэонесущую траверсу с приспособлениями длянавешивания на крюк грузоподъемного крана, привод с блоками и барабанами, перекинутые через них канаты с захватнымиэлементами в виде планок и привод подьема траверсы,Недостатки захвата-кантователя: сложность конструкции и ограниченная эона обслуживания, обусловленные наличиемпривода и токоподвода к нему,Известно также устройство для кантования крупногабаритных изделий, содержащее траверсу, гидротормоз и тросы,соосные барабаны, на которые в противоположных направлениях наложены концы тросов, причем барабаны кинематическисвязаны между собой посредством валов изубчатой передачи через соединительнуюмуфту, снабженную автоматическим приводом, один из барабанов пары соединен сгидротормозом, а второй снабжен стопорным устройством.Недостатком устройства является относительная сложность конструкции, недостаточная надежность ее работы, связанная свозможной поломкой соединительной муфты - связи между барабанами в период ееразъединения,Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности в работеустройства,Цель изобретения достигается тем, чтобарабаны расположены на концах рамы попарно и в каждой паре рядом, а устройствоснабжено трехплечими рычагами, связанными одними плечами с одними рычагамитормозных приспособлений, другими плечами - с осью поворота второго барабана вкаждой паре; стяжками, связанными с вторыми рычагами тормозного приСпособления и третьими плечами трехплечихрычагов, закрепленными на барабанахзвездочками и цепями, огибающими звездочки в каждой паре барабанов. На фиг. 1 изображено устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг.3 - схема тормоза устройства; на фиг. 4- схема строповки и кантовки иэделия,Грузозахватное устройство содержит траверсу 1, на которой по концам установлены тормозные устройства 2, состоящие иэ тормозных шкивов 3, взаимодействующих стормозными колодками 4, закрепленными на рычагах 5.Рычаги 5 одними концами закреплены на осях 6 в стенках тормозов 7, а вторыми концами одни в трехплечих рычагах 8, вторые в регулировочных стяжках 9, которые в свою очередь связаны с трехплечими рычагами 8.Между тормозными шкивами 3 каждого 10 тормоза на общем валу 10 жестко закреплены барабаны 11. На трехплечих рычагах 8 на осях 12 смонтированы барабаны 13 Барабаны 11 и 13 связаны между собой цепями 14, одетыми на звездочки 15, закрепленные к барабанам 13 и на звездочки 16, закрепленные к барабанам 11,Вал проходит по всей длине балки (не показана) и связывает между собой шкивы 3 тормозов обоих концов траверсы 1,зом; Траверсу за рамы 19 подвешивают к грузоподъемному крану и переносят на кан туемое изделие 20. Кантуемое изделие крепится тросами 17 и 18 за рамы 21, расположенные по обеим концам вдоль кантуемого изделия, причем тросы 18 огибают изделие снизу, Траверсу с изделием поднимают краном, Одновременно с поднятием начинается процесс кантовки, который происходит следующим образом; за счет пере 30 даточного отношения связи между барабанами создается вращательный момент. Происходит сматывание троса 17 с барабанов и одновременное наматывание тросов 18 с отношением скоростей сматывания и наматывания, равным передаточному отношению цепных передач между барабанами. Скорость процесса ограничивается тормозным моментом, создаваемым за счет 40 натяжения тросов 17Перематывание тросов с одних барабанов на другие вызывает поворот изщлия, После поворота изделия на 170-180. его опускают на пол и освобождают от тросов Преимущество предложенного устройства заключается в упрощении конструкции и в повышении надежности в работе Формула изобретения 50: 1. Груэозахватное устройство, содержа щее навешиваемую на грузоподъемный механизм раму, грузовые тросы, размещенные на раме барабаны, огибаемые грузовыми тросами, и тормозное приспособление,включающее в себя закрепленные на торцах одного из барабанов шкивы, и расположенные по обе стороны барабана рычаги с тормозными колодками для взаимодействия со На барабаны 11 и 13 намотаны тросы 17и 18, На траверсе 1 смонтированы рамы 19.20 Устройство работает следующим обра1749149 5шкивами, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения удобства в эксплуатации, барабаны расположены на концах рамы попарно и в каждой паре рядом, а устройство снабжено трехплечими рычагами, связанными одними плечами с одними рычагами 5 тормозных.приспособлений, другими плечами - с осью поворота второго барабана в каждой паре, стяжками, связаннымисо вто- рыми рйчагами тормозного приспособле-.1 О ния и третьими плечами трехплечих рычагов, закрепленными на барабанах звездочками и цепями, огибающими звездочки вкаждой паре барабанов. 2. Устройство по и, 1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения надежности, шкивы тормозов, расположенных на разных концах траверсы,соединены между собой валом.1749149 Составитель М,МойсееваТехред М.Моргентал . Корректор С.Юско Патруш Заказ 2559 Тираж . Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям пр 113035, Москва, Ж, Раущская наб 4/5 Т ССС Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 10