Устройство для герметизации люка летательного аппарата

, 197 учу ый ин-, СС- е 88,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ И ОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Техническая информация ЦАГИМ 17-18, с, 29,.Авторское свидетельство СССРМ 190782, кл. В 64 С 1(14, 1965,Промышленность синтетического кака, шин и резиновых изделий, Центральнаучно-исследовательский институтформации и технико-экономических иледований нефтеперерабатывающи нефтехимической промышленности, 19М 6, с. 23-27. рис. 1. Ж 1744000 А 1 2 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГЕРМЕТИЗАЦИИ ЛЮКА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА (57) Изобретение относится к области авиационной техники и может быть использовано для герметизации люков орбитального самолета. Целью изобретения является повышение надежности работы устройства. Устройство содержит фиксирующий тонкостенный элемент 2 Ч-образного профиля, одна иэ полок которого закреплена на окантовке 1 люка; и в него вставлен уплотнитель 3, выполненный со стенкой 5. наклоненной к основанию под тупым углом в недеформированном состоянии, при этом кромка стенки 5 в рабочем состоянии загнута по цилиндрической поверхности в сторону ос- Я нования 4 и выполнена с утолщением на конце в виде головки 7, а.вся стенка 5 имеет (Г равные по массе части, расположенные по обе стороны относительно линии контакта кромки с крышкой люка. 2 ил.ЦИзобретение относится к авиационной технике и может быть использовано для герметизации люков орбитального самолетаИзвестно устройство для герметизации грузового отсека орбитального самолета "Спейс Шатл", содержащее уплотняющий полый профиль с дренажными отверстиями, закрепленный на полке поддерживающего профиля с помощью скобы,К недостаткам такого устройства относится то, что при воздействии на летательный аппарат изменяющихся в широком диапазоне термических и аэродинамических нагрузок имеют место продольные перемещения секций створок относительно дверного проема и значительные изгибнокрутильные деформации конструкции фюзеляжа, которые могут привести к таким явлениям как эадирание и опрокидывание герметизирующего элемента из-за трения между ним и окантовкой створки; потеря эластичности герметизирующего элемента при низких температурах; образование зазоров между герметизирующим элементом и окантовкой створки.Кроме этого, резиновые полые профили замкнутого типа имеют жесткие характеристики и требуют значительного увеличения силы при малом их обжатии. Это приводит к тому, что при эксплуатации требуется прилагать большое усилие для создания герметичности дверей и люков, что в свою очередь приводит к нарушению герметизации.Известно также устройство для герметизации люков и дверей летательного аппарата, содержащее уплотняющий замкнутый полый профиль, верхняя часть которого по оси симметрии выполнена с цилиндрическим утолщением, выступающим наружу и внутрь, а снизу сделано утолщенное основание со сферическим желобом с наружной стороны, Данное уплотнение позволяет повысить надежность и уменьшить необходимое усилие герметизации, но не может быть использовано для герметизации подвижных элементов летательных аппаратов. в частности орбитального самолета из-за значительных деформаций аппарата вполете. Наиболее близким к изобретению по своей технической сущности и достигаемому результату является устройство для герметизации люка летательного аппарата, содержащее уплотнитель, выполненный из резинового профиля типа "ус", имеющий основание и гибкую рабочую часть в виде наклоненной стенки, кромка которой контактирует с крышкой люка, и элементы20 шению к размеру посадочного места дляоснования профиля в металлоконструкции, В этом случае кромка уса, имея массу на 25 40 45 50 дит выворачивание уса 55 аэродинамических нагрузок. Указанная цель достигается тем, что ус 30 35 для крепления уплотнителя на окантовке люка,В этом устройстве уплотнитель обладает малой жесткостью и односторонним самоуплотняющим эффектом, Недостатком данной конструкции при использовании ее на орбитальном самолете для герметизации крупногабаритных люков является невысокая надежность работы из-эа гофрирования кромки уса и потери устойчивости.Образование гофров на уплотняющей поверхности длинномерного герметизирующего элемента типа "ус" неизбежно, так как одним из условий сохранения целостности длинномерных резиновых деталей при тепловых режимах в диапазоне (-130 С -+200 С) со скоростью нагрева 10- 13 град/мин является плюсовой допуск в установочном размере уплотнителя поотномного меньшую, чем масса основания уплотнителя вместе с прилегающей к нему массой боковой стенки уплотнителя, а также имея возможность свободно располагаться в пространстве, не сжимается во внутреннем своем объеме при монтаже резинового профиля в несколько меньшее по продольному размеру посадочное место, т. е. при монтаже длинномерного уплотнителя типа "ус" первоначальный размер периметра по кромке уса сохраняется и верхняя часть боковой стенки уса, теряя устойчивость формы, гофрами сходится к нижней ее части,Длинномерный уплогнитель, находящийся на орбите в застеклованном состоянии, в процессе спуска самолета на землю переходит иэ твердого состояния в упругое, из-за разницы поведения сформированных при нормальной температуре напряженных (горб гофра) и ненапряженных(впадина гофра) участков кромки уса; вновь возникающих температурных напряжений в результате неоднородного прогрева разнотолщинного сечения профиля и массивных элементов крепления основания уплотнителя к металлоконструкции, Кромка уса неустойчива по форме сечения и при некотором избыточном давлении происхоЦелью изобретения является повышение надежности работы усройства в широком диапазоне . термических и тройство для герметизации люка летательного аппарата, содержащее уплотнитель,имеющий основание и гибкую рабочую,часть в виде наклоненной стенки, кромкакоторой контактирует с крышкой люка, и элементы для крепления уплотнителя на окантовке люка, снабжено фиксирующим тонкостенным элементом Ч-образного профиля, одна из полок которого закреплена на окантовке люка, и в него вставлен уплотнитель, выполненный со стенкой. наклоненной к основанию под тупым углом в недеформированном состоянии. при этом кромка стенки в рабочем состоянии загнута по цилиндрической поверхности в сторону основания и выполнена с утолщением на конце в виде головки с равными по массе частями стенки, расположенными по обе стороны относительно линии контакта кромки с крышкой люка.На фиг. 1 показано устройство после закрытия крышки люка и пунктиром показано размещение уплотнителя до закрытия крышки люка: на фиг. 2 - поперечное сечение уплотнителя до его постановки на окантовку люка.На окантовке 1 люка орбитального самолета установлен фиксирующий элемент 2 Ч-рбразного профиля в тонкостенном исполнении. Во внутрь фиксирующего элемента 2 вставлен уплотнитель 3, выполненный из резины на основе силоксанового каучука марки СКТФВ, Уплотнитель 3 имеет основание 4. боковую стенку 5, составляющую тупой угол с основанием 4 до установки уплотнителя 3 на окантовку 1 люка, загнутую к основанию 4 кромки 6 боковой стенки 5 цилиндрической формы с утолщением в виде головки 7. Фиксирующий элемент 2 в рабочем состоянии уплотнителя 3 загибает боковуюстенку 5 в, . сторону основания 4, Основание 4 уплотнителя 3 поджато листовой накладкой 8 из металла, а кромка б стенки 5 - крышкой 9 люка (в рассматриваемом примере люк закрывается изнутри), На фиг, 1 также показа-. . на линия "а-а", разделяющая гибкую стенку 5 уплотнителя 3 на две равные по массе части, границы которых проходят по линиям "б-б" и "в-в".Устройство работает следующим образом.При поджатии уплотнителя 3 контактное напряжение передается от поверхности кромки 6 через гибкую часть боковой стенки 5 к основанию 4. Контактное напряжение и ширина контактной линии зависят от величины поджатия уплотнителя 3 по высоте се чения и определяются его упругими свойствами, Контактное напряжение, суммируясь с напряжением сжатия, возникающим при установке уплотнителя 3 в фиксирующий элемент 2 Ч-обраного профиля, позволяет повысить герметизирующее давление. Гибкая часть уплотнителя 3 достаточно тонка и сила, необходимая для ее изгиба, незначительна, в том числе и при минусовых температурах.При спуске орбитального самолета на землю избыточное давление действует с внешней стороны уплотнителя 3(фиг. 1, стрелка А), При этом гибкая часть боковой 510 15 .стенки 5,изгибаясь в направлении действия давления, поддерживает контактное напряжение между кромкой б и крышкой 9 люка, При подъеме орбитального самолета избыточное давление действует с внутренней стороны уплотнителя 3 (фиг. 1, стрелка Б). При этом контактное напряжение поддер 20 живается за счет поджима плотной головки7 к поверхности крышки 9 люка,При резком изменении температуры уплотнителя 3 плотная головка 7 будет под 25 держивать форму его тонкой части; а равенство весовых характеристик (масс) ча-стей боковой стенки 5, расположенных по обе стороны относительно линии контакта "а-а" кромки б с крышкой 9 люка. способствует равномерному распределению. термических напряжений по длине уплотнителя 3.Формула изобретенияУстройство для герметизации. люка ле 30 35 тательного аппарата, содержащее уплотнитель, имеющий основание и гибкую рабочую часть, включающую наклоненную стенку, контактирующую своей кромкой с крышкой люка, и элементы крепления уплотнителя на окантовкелюка, отл ича ю щееся тем, что, с целью повышения надежности в работе, оно снабжено фиксирующим тонкостенным элементом Ч-образного профиля, одна 40 которого наклонена к основанию под тупым углом в недеформированном состоянии, при этом кромка стенки в рабочем состоянии загнута по цилиндрической поверхности в сторону оснсвания и выполнена с 50 утолщением на конце в виде головки; а стенка разделена на равные по массе.части, расположенные по обе стороны относительно линии контакта кромки с крышкой люка,55 из полок которого закреплена на окантовке45 люка и в него вставлен уплотнитель, стенка1744000 оставитель И,Гусинскийедактор Н,Горват Техр М.Моргентал Корректор С.Чер ед роиэводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101Заказ 2163 Тираж Подписное. 8 НИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5