Подшипник скольжения с устройством для определения износа

(19) (11) 51)5 Р 16 С 17/24 фИЕВ й 01 ЕДВА " пРО СОб)ТД САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К АВТО ВИДЕТЕЛЬСТВУ ен С УСТИЗНОСА ти маши- повышеГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Белорусский институт инжлезнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССМ 1323777, кл, Е 16 С 17/24, 1985,(54) ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯРОЙСТВОМ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ(57) Изобретение относится к обласностроения. Цель изобретения -ние экономичности технического обслуживания, ремонта и эксплуатационной технологичности. Подшипник выполнен в виде обоймы 1 и вкладыша (В) 2. В 2 разделен пазами (П) 8. Толщина каждого В 2 равна глубине П 8. На поверхности каждого В 2, противоположной рабочей, выполнено углубление 9, расположенное между П 8 в зоне размещения датчика 6. В углублении 9 и П 8 размещены адгезионноактивные антифрикционные материалы с отличными между . собой коэффициентами температуропроводности. 1 з.п.ф-лы, 4 ил.Изобретение относится к машиностроению, более конкретно к узлам трения скольжения, может быть использовано во всех отраслях народного хозяйства для обеспечения надежной работы трущихся сопряжений, например подшипников или опор скольжения, и является усовершенствованием подшипника скольжения с устройством для определения износа по авт. св, М 1323777.Известный подшипник с устройством для определения износа содержит подшипник скольжения, состоящий из вкладыша, рабочая поверхность которого выполнена в виде чередующихся рабочих участков и пазов, и устройства для определения износа.Недостатками подшипника являются низкие эксплуатационная технологичность и экономичность технического обслуживания и ремонта.Целью изобретения является повышение экономичности технического обслуживания, ремонта и эксплуатационной технологичности подшипника,Для достижения поставленной цели подшипник выполнен состоящим из обоймы и вкладыша толщиной, равной глубине основного паза, в на поверхности. каждого вкладыша, противоположной рабочей, выполнено углубление (дополнительный паз), расположенное между основными пазами в зоне размещения датчика. В дополнительных (углублениях) и основных пазах размещены антифрикционные материалы с отличными между собой коэффициентами температуропроводности.Предлагаемый годшипник отличается от известного тем, что он выполнен состоящим из обоймы и вкладыша толщиной, равной глубине основного паза. На поверхности каждого вкладыша, противоположной рабочей, выполнено углубление (дополнительный паз), расположенное между основными пазами в зоне размещения термопар (чувствительных датчиков). Дополнительные(углубления) и основные пазы заполнены адгезионноактивными антифрикционными материалами.Выполнение подшипника составным из обоймы и вкладыша позволило вынести чувствительные датчики за пределы вкладыша и установить их стационарно в обойме подшипника. Это обеспечивает защиту термопар от механических повреждений при ремонте и обслуживании, а также восстановления вкладышей или их быструю замену. Заполнение дополнительных пазов (углублений) адгезионно-активными материалами позволяет также предотвратить10 15 50 55 20 25 30 35 40 45 проворачивание вкладышей подшипника вовремя работы,Адгезионноактивные антифрикционные материалы предназначены для технологического соединения обоймы и вкладыша и обеспечения требуемой точности измерения. Основой таких материалов могут быть самые разнообразные термопластическиеполимеры; полиамиды, полиолефины, полиэтилентерефталат и др., в которые вводят наполнители и модификаторы (оксиды металлов; графит, бронзу и др,) Создание композиций полимеров позволяет добиться максимальной прочности соединения (адгезии) обоймы и вкладыша, точности оценки температур (износа). Технологическая сборка подшипника может осуществляться путем нагрева соединения обойма - вкладыш или одного вкладыша, путем расплавления полимерной композиции и соединения (формирования) элементов пары,После охлаждения втулка и вкладыш оказываются соединенными с помощью адгезионноактивного материала (полимерного клея). Для разборки достаточно нагреть узел. При использовании для соединения клея на основе полиэтилена температура нагрева составляет 150 в 2 С, Варьирование состава композитов позволяет также получить материалы с отличающимися коэффициентами температуропроводности. Так как оценка износа осуществляется на основе измерений температуры, подбор материалов по коэффициенту температуропроводности обеспечивает более высокую точность измерений, чем при использовании коэффициента теплопроводности.Предлагаемый подшипник для осуществления более качественного контроля износа может содержать несколько датчиков, причем самых различных типов и конструкций, При этом датчики располагаются, как правило, в наиболее нагруженной и изнашивающейся части подшипника,На фиг.1 изображен предлагаемый подшипник скольжения; на фиг,2 и 3 - то же, другое исполнение; на фиг,4 - рабочие поверхности вкладышей, варианты конфигурации. Подшипник скольжения состоит из обоймы 1, вкладыша 2 и вала 3. На поверхности 4 каждого вкладыша, противоположной рабочей 10,. выполнены углубления (дополнительные пазы) 9, расположенные между основными пазами 8 в зоне размещения чувствительных датчиков (термопар) 5 и б. Термопары подсоединены к измерительному блоку 7, Причем один чувствительный датчик 5 расположен в средней части основного паза 8, а датчик 6 расположен в, средфиг 5 ней части углубления (дополнительного паза) 9, Пазы 8 и углубления 9 могут быть.выполнены различной конфигурации(фиг.4).Подшипник работает следующим образом,Трение вала 3 по рабочей поверхности10 вкладыша приводит к генерированию взоне контакта тепла. Температура, измеряемая термопарами 5 и 6 в средней части 10паза 8 и углубления 9, будет различной, таккак температуропроводность материала паза отличается от температуропроводностиматериала вкладыша и углубления, По мереизноса рабочей поверхности 10 разность 15температур, регистрируемая термопарами5 и 6, уменьшается и стремится к своейминимальной величине, определяемой дляподшипника экспериментально или путемрасчетов и зависящей от предельной величины износа рабочей поверхности вкладыша,Так как величина износа вкладышейподшипника непосредственно определяетзначение температур (разность температур), фиксируемых термопарами 5 и 6, то этопозволяет осуществить тарировку измери.тельного блока 7 в координатах температура - износа и, следовательно, на основетемпературных измерений получить в эксплуатационных условиях информацию обизнашивании сопряжения (рабочей поверхности вкладыша).Конструкция предлагаемого подшипника предусматриваемого простую технологию изготовления и ремонта, а такжевозможность измерения износа на существующих подшипниках скольжения после ихнезначительного усовершенствования. Универсальность заключается в том, что предлагаемый подшипник может работать.как врежиме сухого трения, так и со смазкой. Для работы подшипника в режиме сухого трения пазы (фиг.4 а,в,г) заполняют антифрикционными материалами. Экономичность узла обеспечивается тем, что он позволяет снизить количество проводимых операций по ремонту. и замене подшипника, их трудоемкость. Установка стационарных термопар позволяет увеличить их срок службы. Предлагаемый подшипник, таким образом, позволяет снизить трудоемкость ремонта эксплуатируемой техники.Эксплуатационная технологичность обеспечивается тем, что разделения функций подшипника путем выполнения его состоящим иэ обоймы и вкладыша существенно упрощает его техническое обслуживание и ремонтнапример в процессе проведения внепланового ремонта, связанного с заменой вкладыша, по причине задира пары в процессе эксплуатации, Оптимальное сочетание геометрических размеров и формы пазов позволяет также повысить точность измерения износа деталей. Формула изобретения 1. Подшипник скольжения с устройством для определения износа по авт, св. М 1323777, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности технического обслуживания, ремонта и эксплуатационной технологичности, он выполнен состоящим из обоймы и вкладыша толщиной, равной глубине паза, а на поверхности каждого вкладыша, противоположной рабочей, выполнено углубление, расположенное между пазами в зоне размещения датчика.2. Подшипник по п.1, отл и ч а ю щи йс я тем, что в дополнительном и основном пазах размещены адгезионноактивные антифрикционные материалы с отличными между собой коэффициентами температу- ропроводности1732021 С 3 Л,0 Составитель Техред М.Мо В. Потехентал орректор О, Ципле Редакт ца з 1567ВНИИПИ Государст Тираж Подписноеного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Уж