Ворота для проемов зданий и сооружений

.ПАТЕНТУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(54) ВОРОТА ДЛЯ ПРОЕМОВ ЗДАНИЙ ИСООРУЖЕНИЙ(57) Изобретение относится к строительству, предназначено для улучшения теплоизоляции проемов транспортных ворот и можетнайти применение в качестве огражденийдля гаражей и строений служб высокой оперативности (пожарных, скорой помощи и т.п). Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств. Конструкция ворот состоит из отдельных фасонных блоков 1, образующих панели, в которых укреплен эластичный растягивающийся каркас 3, состоящий из отдельных нитей, проходящих по каналам 2 вдоль противоположных сторон блока, Собранные на нитях каркаса панели из блоков 1 крепятся к перфорированному обрамлению при помощи концов нитей каркаса, пропущенных в соответствующие отверстия перфорации обрамления 4, и клиновых фиксаторов, 6 ил.20 правую и левую панель, соответствует вертикальной оси середины проема (фиг. 1).Блок 1 изготовлен иэ твердого утеплите 30 35 40 50 55 Изобретение относится к строительству и предназначено для улучшения теплоизоляции проемов транспортных ворот, в основном как дополнительное средство в сочетании с имеющимися воротами, и может найти применение в качестве ограждений для гаражей и строений служб высокой оперативности (пожарных, скорой помощи и т.п.).Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств.На фиг, 1 изображены ворота для зданий и сооружений, общИй вид; на фиг. 2 - блок, разрез; на фиг. 3 - панель из блоков, собранных на нити каркаса; на фиг. 4 - крепление панели иэ блоков к обрамлению; на фиг. 5 - крепление концов нити каркаса при помощи фиксаторов; на фиг. 6 - ворота в момент прохода через проем автомобиля.Конструкция ворот состоит из отдельных фасонных блоков 1, сгруппированных в две панели, Линия, разделяющая завесу.на ля (например, пенополистирола) и имеет во фронтальной плоскости сечения каналы 2 в виде сквозных пар отверстий, проходящие по диагонали и вдоль противоположных сторон (фиг, 2). Форма блока такова, что в сочетании со смежными блоками они образуют полотно без сквозных просветов (отверстий), Поверхности блока и каналов могут быть покрыты износостойким материалом, а сам блок для повышения ремонтопригодности может быть разъемным в плоскости прохождения каналов (не показано),Для сборки блоков 1 в панели используют эластичный растягивающийся каркас 3, состоящий из отдельных нитей (например,иэ резинового амортизатора), причем нитькаркаса проходит по каналам отверстийвдоль противоположных сторон, и ее концывыходят иэ крайнего блока (фиг, 3),Для закрепления собранных панелей впроеме последний оборудован перфорированным обрамлением 4, которое жесткокрепится перпендикулярно стене, Ширинаокаймления определяется толщиной блоков(фиг, 4). Собранные на нитях каркаса панели иэ блоков 1 крепятся к перфорированному обрамлению при помощи концов нитей каркаса, пропущенных в соответствующие отверстия перфорации обрамления, Затем концы нитей каркаса попарно натягиваются по направлению .стрелки А до зависания панели из блоков и необходимой ее упругости и фиксируются по направлению стрелки Б в местах их выхода иэ отверстий перфора 10 15 ции при помощи клиновых фиксаторов, надежно передавливающих нить каркаса и нескользящих по ней,На фиг, 5 изображен простой по конструкции клиновой фиксатор, состоящий изС-образного конического бандажа 5 и клина6, рабочие поверхности имеют рифление.Действие фиксатора основано на передавливании нити каркаса в С-образном коническом бандаже 5 клином 6 по направлениюстрелки В.После сборки панели из блоков соединяются между собой по диагональнымотверстиям дополнительными нитями эла- .стичного растягивающегося каркаса, концыкоторого также крепятся к обрамлениюпри помощи фиксаторов в верхних углахпроема, Такое крепление позволяет избежать наезда колесами автомобиля нанижние панели блоков. Кроме того, диагональные нити уплотняют возможные горизонтальные щели и исключают возможностьзацепления нижних панелей иэ блоков заповерхность пола при открывании ворот,Свисающие нити каркаса в собранной конструкции ворот могут быть закрыты кожухом7, прикрепленным к обрамлению и стене(кожух изображен на фиг, 6),Ворота работают следующим образом.При пРОезде через проем (фиг, 6) автомобиль 8 при непосредственном контакте спанелями блоков своей поверхностью отгибает концы панелей блоков по ходу движения. При этом за счет растяжения каркасаворота разойдутся на две панели, а панелииз блоков примут форму дуг, плотно облегаяповерхность автомобиля, препятствуя темсамым охлаждению помещения, После проезда воздействие на панели блоков прекратится, и они за счет эластичного каркасавернутся в закрытое положение, стыкуя обепанели в единую конструкцию ворот,Использование данного изобретенияпозволяет создать простое в монтаже и эксплуатации энергонезависимое устройстводля улучшения теплоизоляции проемов,транспортных ворот, а также для повышения оперативности прохода через проем. Формула изобретения Ворота для проемов зданий и сооружений, включающие каркас, две панели, соединенные кромками в середине проема и состоящие из отдельных фасонных блоков, сквозь которые параллельно обрамлению проема и наклонно к нему пропущены нити каркаса, о т л и ч а ю щ и е с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств, фасонные блоки изготовлены из твердого утеплителя со сквозными парнымиканалами для пропуска нитей, наклонные из которых направлены по диагонали каждой панели, параллельные обрамлению - вдоль противоположных продольных кромок фасонных блоков, при этом последние в пределах каждого блока объединены друг с другом с образованием петли, перегиб которой выведен на кромку блока, размещенного нэ вертикальной оси проема, а концы пропущены сквозь отверстия, образован ные в обрамлении, и зафиксированы на немв натянутом состоянии."Патент", г. Ужго Гагарина, 101 зводственно-издательскии комби аз 4405ВНИИПИ Составитель С. БарабановТехред М.Моргентал Корректор О. Кравцо Тираж Подписноеарственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5