Устройство для крепления подшипников в испытательной машине

ОЮЗ СОВЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСКИЕСПУБ/1 ИК 56376 А 5 601 М 13/ ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР МИТЕТТКРЫТИЯМ Т ельскии институторганизация кон дл Зденек (СЯ КРЕПЛЕНИЯ ПОДТЕЛЬНОЙ МАШИся к машиностроеьзовано для опренных параметров ипников в испытастройство состоит ух расположенных АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(57) Изобретение относинию и может быть исподеления производстверадиально-упорных подштельных лабораториях.по меньшей мере из дв Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для определения производственных параметров радиально-упорных подшипников в испытательных лабораториях заводов.Известно устройство для крепления подшипников в процессе испытания, содержащее, по меньшей мере, два соосно расположенных вала, соединенных в осевом направлении муфтой, причем один из валов соединен с приводным механизмом испыта- . тельной машины, подвижно установленные в осевом направлении и неподвижно в радиальном запорные и внутренняя обоймы,соосно валов, взаимно соединенных свободной в осевом направлении муфтой, для установления внутренних колец подшипников. Один из подшипников приводится во вращение приводным механизмом испытательной машины, для установления наружных колец подшипников имеются обоймы. Две запорные обоймы, по крайней мере, две внутренние обоймы установлены подвижно в осевом и неповоротно в радиальном направлениях в раме испытательной машины при помощи втулки. Одна из эапорных обойм установлена с воэможностью контакта с опорной поверхностью, выполненной в раме испытательной машины или во втулке, эвентуально во вставной опорной детали. Второй запорный носитель прямо или посредством нажимной детали контактирует с нагрузочным механизмом. Внутренние обоймы находятся во взаимном контакте посредством распорки, Это позволяет повысить точность измерения долговечности при испытании. 7 э.п, ф-лы, 3 ил,по меньшей мере, с четырьмя посадочными поверхностями под наружные кольца подшипника в виде цилиндрической и торцовой частей, элемент, передающий нагружающую силу и втулку, расположенную снаружи обойм и установленную с возможностью контакта с последними и рамой испытательной машины, причем во втулке выполнены пазы, а обоймы снабжены штифтами, расположенными в упомянутых пазах (авт.св. М 1290126, кл. 6 01 М 13/04, 1981),Недостатком указанного устройства является возможность возникновения неконтролируемой ошибки в нагрузкеиспытываемых подшипников, а также сложность изготовления деталей и необходимость их смены для каждого типоразмера испытываемых подшипников.На фиг,1 показано устройство, разрез; на фиг.2 - вариант исполнения; на фиг.З - то же,Устройство содержит два соосных вала 17, 18, соединенных в осевом направлении муфтой 19, на которых установлены внутренние кольца подшипников. Наружные кольца двух крайних подшипников установлены в запорных обоймах 1 и наружные кольца двух средних подшипников во внутренних обоймах 2, между которыми расположена распорка 10. Посадочная поверхность для наружных колец подшипников, выполненная в обоймах 1, 2, состоит из цилиндрической части 13 и торцовой части 14, причем обоймы 1, 2 своими наружными поверхностями установлены подвижно в осевом и неповоротном в радиальном направлениях на внутренней поверхности 3 втулки 4, установленной наружной поверхностью 5 в раме 6 испытательной машины. Между первой запорной обоймой 1 и опорной поверхностью 7, выполненной в раме 6 испытательной машины, находится опорная деталь 16, Цилиндрический конец приводного вала 17 присоединен к ненари сованному приводному механизму. Вторая запорная обойма 1 находится в контакте с нажимной деталью 8 механизма для вызывания осевой нагрузочной силы, причем осевое положение крайнего подшипника на ведомом валу 18 ограничено деталью 20, Обе запорные обоймы 1, распорка 10 и втулка 4 снабжены подводами 11 смазки и втулка 4, кроме того, двумя выпускными каналами 12, находящимися в радиальном направлении против подводов 11. Обоймы 1, 2 и распорка 10 снабжены ориентированными радиально штифтами 23, установленными в пазе 22, выполненном на внутренней поверхности 3 втулки 4.На устройстве, изображенном на фиг,2,в обоймах 1, 2 выполнены отверстия 27, в которых с зазором установлены ориентированные аксиально цапфы 26, запрессованные в нажимную деталь 8, опорную деталь 16 и с обеих сторон в распорку 10, причем в нажимной детали 8, опорной детали 16 и распорке 10 выполнены выемки 24 для установления концов держателей 25, имеющих форму винтов, закрепленных подвижно в радиальном направлении во втулке 4. Запорная обойма 1 со стороны привода установлена с возможностью контакта с опорной поверхностью 7 опорной детали 16, В осевом направлении положение испытываемых подшипников зафиксировано поотношению к обоймам 1, 2 и валам 17, 18кольцами 15 и стопорными кольцами 21 имежду парами подшипников, установлен 5 ных на том же валу 17, 18, расстояние лимитировано в направлении оси вала длинойдетали 20, расположенной на валу 17, 18.На устройстве, изображенном на фиг.З,штифты 23 расположены радиально в корпу 10 се втулки 4 и паз 22 выполнен в обоймах 1,2. Между запорным носителем 1 и нажимной деталью 8 со стороны Чагрузочной системы и между вторым запорным носителем1 и опорной поверхностью 7, выполненной15 на торце втулки 4, со стороны привода расположена вставка 9,В процессе работы устройства, изображенного на фиг.1, осевая нэгрузочная сила,вызванная нагрузочным механизмом, пере 20 дается при помощи нажимной детали 8 запорной обойме 1, обхватывающей крайнийподшипник, и через его внутреннее кольцовнутреннему кольцу следующего подшипника, установленного наружным кольцом во25 внутренней обойме 2. За счет контакта обеих внутренних обойм 2, при помощи распорки 10, нагрузочная сила передается второйпаре подшипников и опорной детали 16 ипринимается опорной поверхностью 7, вы 30 полненной в раме 6 испытательной машины, Подвижная в осевом направленииустановка обойм 1, 2 и распорки 10, реализованная штифтами 23, подвижными свободно в осевом направлении в пазу 22, и35 свободное в осевом направлении соединения обоих валов 17, 18 позволяет ограничение зазоров в нагрузочном механизме ибезотказную передачу нагрузочной силы виспытываемым подшипникам, Во время ис 40 пытания происходит подвод в пространствопосадки смазки, которая из втулки 4 отводится выпускными каналами 12, и приводной вал 17 приводится во вращениеприводным механизмом.45 В процессе работы устройства, изображенного нэ фиг.2 подвижная в осевом направлении установка обойм 1, 2 и распорки10 выполнена при помощи цапф 26, установленных в отверстиях 27, причем проворот50 деталей, в которых установлены цапфы 26,а именно нажимная деталь 8, распорка 10 иопорная деталь 16, предотвращен путемразмещения установленных во втулке 4 подвижно в радиальном направлении держа 55 телей 25, установленных в выемках 24.Осевая нагрузочная сила между обоймами1, 2 и испытываемыми подшипниками передается кольцами 15, между парами внутренних колец подшипников, расположенных натом же валу 17, 18, деталью 20, 1656376В процессе работы устройства, изображенного на фиг.З, осевая нагрузочная сила передается от нажимной детали 8 первой запорной обойме 1, от второй запорной .обоймы 1 опорной поверхности 7. через вставку 9. Передача нагрузочной силы между парами внутренних колец испытываемых подшипников, установленных на том же валу 17, 18, осуществляется при помощи детали 20.Формула изобретения 1. Устройство для крепления подшипников в испытательной машине, содержащее по меньшей мере два соосно расположенных вала, соединенных в осевом направлении муфтой, причем один из валов соединен с приводным механизмом испытательной машины, подвижно установленные в осевом направлении и неподвижно в радиальном запорные и внутренняя обоймы по меньшей мере с четырьмя посадочными поверхностями под наружные кольца подшипника в виде цилиндрической и торцовой частей, элемент, передающий нагружающую силу, и втулку, расположенную снаружи обойм и установленную с возможностью контакта с последними и рамой испытательной машины, причем во втулке выполнены пазы, а обоймы снабжены штифтами, расположенными в упомянутых пазах. о т л и ч аю щ е е с я тем, что оно снабжено вставной опорной деталью 16, расположенной со стороны торца запорной обоймы 1 и установленной с возможностью контакта с рамой испытательной машины и упомянутым торцом запорной обоймы 1, нажимной деталью 8, расположенной со стороны торца запорной обоймы 1 и установленной с возможностью контакта с механизмом, передающимнагружающую силу. а внутренняя обойма 2выполнена в виде двух элементов и размещенной между ними распорки 10.5 2, Устройствопо п.1, отлича ющеес я тем, что одна из запорных обойм 1 установлена с возможностью контакта с торцомвтулки.З.Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что одна из запорных обойм 1 установлена с возможностью контакта с рамойиспытательной машины.4.Устройство по пп,1-3, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что оно снабжено кольцами 15, 15 установленными между торцами наружныхколец подшипников и торцовыми частями14 посадочной поверхности.5.Устройство по пп.1-4, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что оно снабжено вставкой 9, рас положенной между запорной обоймой 1 инажимной деталью 8.6,Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что во втулке 4, обоймах 1 и 2 ираспорке 10 выполнены радиально ориенти рованные подводы 11 для смазки, а во втулке 4 - выпускные каналы 12.7,Устройство по пп.1-5, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что нажимная деталь 8, распорка 10и опорная деталь 16 снабжены аксиально 30 ориентированными цапфами 26, в обоймах1 и 2 выполнены ответные им отверстия 27,а в нажимной детали 8, распорке 10 и опорной детали 16.выполнены выемки 24 с установленными в них с воэможностью 35 перемещения в радиальном направлениидержателями 25, .8.Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е.е-,с я тем, что паз 22 выполнен в обоймах, аштифты 23 установлены во втулке 4.401656376 Составитель Ю.МарковРедактор М. Товтин Техред М.Моргентал Корректор И,М Заказ 2046 Тираж 358 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Произв ский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина,енно-изда