Пороговый вольтметр

(19) (11) йЙ. ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИН А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ г объедиотракинэлект релеитехник абельГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение относится кной контрольно-,измерительнойи средствам повышения комфор Изобретение относится к релейной контрольно-измерительной технике и "редствам повьдпения комфортабельности пассажирских транспортных средств и предназначено для использования в качестве щиткового автомобильного устройства бортовой диагностики и прикуривателя.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей,На фиг1 показана конструкция порогового вольтметра-прикуривателя; на фиг.2 - принципиальная электрическая схема устройства.Пороговый вольтметр состоит из корпуса 1, выполненного по форме и размерам гнезда прикуривателя на автомобилях ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, ЗАЗ, и толчкового включателя 2, подпружиненного в корпусе 1 пружиной 3,Корпуссодержит электрический нагреватель 4, напрмер спирально-ленточного типа, питающую 5 и общую 6 клемС О К 19/165, В 60 11 3/14 н;ь ти и предназначено для использования в качестве щиткового автомобильного порогового вольтметра ипр куривателя, Целью изобретения является расширение области применения.Пороговьд; вольтметр содержит корпус1, толчковый включатель 2, пружину3, электрический нагреватель 4, питающую клемму 5, общую клемму б,керамический изолятор 7, вывод 8 электрического нагревателя, цветооппфческие индикаторы 10 и 11, перчую 12 ивторую 13 пороговые цеги компаратора9 и электронный ключ 1 Л. 2 ил. мы, через которые замыкаются электрические цепи порогового вольтметра,керамический изолятор 7, помещенныймежду питающей 5 и общей 6 клеммамикорпуса 1, и вывод 8 электрическогонагревателя 4, имеющий форму латунногостержня с шаровым наконечником иприпаянный к нагревателю,Толчковый включатель 2 содержиткомпаратор 9 с пороговыми цепями ицветооптическими индикаорами 10 и1красного и зеленого свечения,Первая 12 и вторая 13 пороговые цепикомпаратора 9 соединены электроннымключом 14, Включатель 2 также содержит нормально разомкнутые контакты15 и 16, которые выполнены из пружинящей бронзовой ленты и в замкнутомсостоянии образуют цепь соответственно с выводом 8 и общей клеммой 6,Компаратор 9 имеет постоянную электрическую связь с питающей клеммой 5через проводник 17 и с общей клеммой1622825 6 через проводник 18, контакт 15 и пружину 3, имеющую проводящее покрытиеКонтакт 16 также имеет электрическую связь с компаратором 9 через проводник 19 на общий провод компаратора - проводник 20. Первая пороговая цепь 12 компаратора 9 состоит из стабилитрона 21, цветооптического индикатора 11 зеленого свечения и ре зистора 22. Она включена между проводниками 17 и 20, Вторая пороговая цепь 13 компаратора 9 состоит из цветооитического индикатора 1 О красного свечения, стабилитрона 23 н резистора 24. Ключ 4 содержит управляющую цепь, состоящую из контакта 16,резистора 25 и резистора 26, подключенного выходом к общей точке 27 индикатора 11 и резистора 22. Общая точка 20 28 индикатора 10 и стабилитрона 23 образует вход второй пороговой цепи 13.Пороговый вольтметр работает следующим образом, 35В исходном положении, когда устройство просто вставлено в гнездо прикуривателя на щитке приборов автомобиля, т.е. питающая клемма 5 соединена с положительной клеммой бортовой 0 сети, а клемма 6 соединена с общим проводом сети, и при этом напряжение в бортовой сети меньше напряжения стабилизации первой ступени компаратора 9, оба стабилитрона 21 и 23 заперты. В этом случае ключ 14 открыт, так как существует его базовый ток от клеммы 5 через индикатор 10,резисторы 26 и 22 на клемму 6. Через индикатор 10 красного свечения протекает полный ток открытого ключа 14, тогдакак через диод 11 тока нет, Если первая пороговая цепь 12 компаратора 9 настроена, например, на 12,6 В, чтохарактерно для полностью заряженной 45аккумуляторной батареи, то свечениекрасного индикатора 1 О означает, что напряжение бортовой сети ниже этойнормы. Любое включение достаточномощного потребителя при работающемдвигателе вызывает проблеск красногосвечения, а при неработающем двигателе красное свечение появляется навремя питания мощного потребителя,например стартерного электродвигателя. Это происходит вследствие значительного падения напряжения на зажимах сети. Если постоянное красноесвечение возникает при работающем двигателе, это сигнал о таких неисправностях, как отказ генератора или реле-регулятора, обрыв или ослабление ремня привода генератора,короткое замыкание в цепи и др.При пуске двигателя на весь период пуска имеет место красное свечение, так как при этом напряжение на клеммах сети падает до 1 О В. Как только двигатель запущен и начала работать генераторная установка,напряжение на клеммах бортовой сети превышает 12,6 В, стабилитрон 21 пробиваетгя, и его полный ток проходит через индикатор 11 зеленого свечения и резистор 22. Падение напряжения на последнем надежно запирает ключ 14, и красный светодиод 10 перестает светиться. На режиме напряжений 12,6-13,0 В зеленый индикатор 11 может практически не светиться вследствие очеп малого тока стабилитрона 2. Это второй порог диагнос" тической информации вольтметра, характеризующий недос.аточный зарядный ток (баланс) генераторной установки. По мере повь 1 шения напряжения на зажимах сети свер-., указанных минимальных значений яркость зеленого свечения возрастает, свидетельствуя о достаточном зарядном балансе, Этот третий порог вольтметра характеризует напряжение в сети от 13,2 до 15,2 В, т.е. нормальный режим. Если напряжение в сети превышает 15,2 В, то срабатыват вторая пороговая цепь 13 компаратора 9, и пробивается стабилитрон 23. Тогда наряду с зеленым свечением индикатора 11 при запертом ключе 14 светится и красный индикатор О, цепь которого замыкается через стабилитрон 23 и резистор 24. Это четвертый порог диагностической информации вольтметра, который характеризует избыточный баланс, переэаряд батареи, выкипание электролита и перегрузку включенных потребителей, что означает нарушение правильной регулировки реле-регулятора.В режиме прикуривателя толчковый включатель 2 перемещают вперед,пружина 3 сжимается, лепестки контакта 15 сходятся с шаровым наконечником вывода 8, тем самым фиксируя это положение, контакт 15 надвигается на общую клемму 6. В результате замыкаются параллельные цепи электрического нагревателя 4 и красного индика-5 162 тора 1 О на общую клемму 6 бортовой сети. При любом напряжении сети индикатор 10 красного свечения светится до тех пор, пока нагревательный элемент прикуривателя проводит ток. Это пятый информационный порог вольтметра-прикуривателя. Однако при достаточном прогревании нагревателя 4 и, соответственно, вывода Я лепестки контакта слегка отгибаются от тепловой деформации, и пружина выталкивает включатель 2 в исходное положение. При этом энергия возвратного перемещения включателя 2 передается через соответствующий буртик корпусу 1, и последний отрывается своей клеммой 5 от положительного зажима бортовой сети, выдвинув все устройство от исходного положения в сторону водителя: прикуриватель готов к использованию, а цепь вольтметра разомкнута. Затем устройство возвраша 2825ется водителем в гнездо в позициювольтметра.Ф о р м у л а изобретения5Пороговый вольтметр, содержащийцилиндрический корпус с питающими иобщими клеммами, вставляемый в гнездоприкуривателя на автомобильном щитке приборов, и по крайней мере двеэлектрические пороговые цепи с цветооптическими индикаторами, о т л ич а ю щ и й с я тем,что, с цельюрасширения функциональных возможностей, он снабжен переключающей цепьюиз электрического нагревателя и толчкового включателя, включенной параллельно пороговым цепям, электрическийнагреватель установлен на корпусе,а толчковый включатель снабжен двумя20 совместно переключаемыми нормальнооткрытыми контактами и электроннымключом, шунтирующим первую электрическую пороговую цепь, 251622825Составитель И. КецарисТехред М.МоргенталРедактор И.ШмаковаКорректор С.ЧерниЗаказ 109 Тиоаж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открьггиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул. Гагарина, 101