Способ косвенного определения механической характеристики асинхронного электродвигателя

)5 31/34 ТЕН ое бюро, лис опытным тво СССР 4, 1986.ПРЕДЕЛЕНИЯ КИ АСИНя к электрок испытаниель изобреспыта стнос еделения ха) и вращавышение точ тационных еальных п ойство дл г. 2отко амыряжения для Т-образная ции способа1 частоты снапряжениятью регулироГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ П 1 НТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Особое конструкторскнейных электродвигателейпроизводством(54) СПОСОБ КОСВЕННОГО ОМЕХАНИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИХРОННОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ(57) Изобретение относитсмашиностроению, а именноям электрических машин. Ц Изобретение относится ям электрических машин, в к способам косвенного опр рактеристик линейных (ЛАД ющихся электродвигателей Цель изобретения - по ности и расширения экспл возможностей путем учета раметров двигателя. На фиг. 1 показано ус реализации способа; на фи симости сопротивления ко кания от приложенного на ряда частот; на фиг. 3 -схема замещения двигател Устройство для реализ содержит преобразователь независимой регулировкой и частоты или с возможнотения - повышение точности и расширение эксплуатационных возможностейпутем учета реальных параметров двигателя. Способ заключается в проведении опытов холостого хода и короткого замыкания, определении параметроввторичного продольного краевого эффекта, регулировании напряжения ичастоты питания электродвигателя сучетом изменения указанных параметров при естественном. режиме работы,измерении усилий тяги или моментавращения, тока и мощности двигателя,и определении скольжения как отношения текущего значения к номинальному значению частоты источника пита"ния. 3 ил,вания напряжения в небольших пределах.при постоянной частоте, испытуемыйдвигатель 2, установленный неподвижно, вторичный элемент (ВЭ) 3, которыйчерез датчик 4 усилия или момента закреплен относительно индуктора. Датчик Ф4 соединен электрически с милливольт Рметром 5 для определения усилия тяги 3по предварительно оттарированной кривой. Обмотка двигателя 2 электрическисоединена с преобразователем 1 частоты, амперметрами 6, вольтметрами 7, частотомером 8, ваттметрами 9Для измерения активного сопротивления фазы ф фобмотки индуктора 2 устанавЛивают омметр 1 О и подключаю. его к статорудвигателя 2 при отключенных преобразователе 1 и измерительных приборах7-9.Е 111Ек; 0к ф 35 где в общем случае Определение характеристик осуществляется следующим образом,Измеряют активное сопротивлениеобмртки статора г , проводят опыт холостого хода при номинальном значении напряжения и частоты и опыта короткого замыкания для ряда фиксированных частот при изменении напряженияпитания. По результатам измерений определяют значение индуктивного сопротивления рассеяния х главного индуктивного сопротивления х и сопротивления потерь в стали гИз опытов короткого замыкания для 15ряда частот определяют представленныена фиг. 3 характеристики эквивалентных сопротивлений двигателя где У 1 - текущие значения напряжения и тока.Пользуясь Т-образной схемой замещения двигателя, определяют эквивалент нье приведенные сопротивления ВЭ, которые в случае однородного магнитного ВЭ в двустороннем ЛАД или двухслойном ,ВЭ с шихтованным ярмом в одностороннем (ЛАД равно 30 Е;где Е,; = г,+1 х - ,нй (,з . 2,Е(, = гст ( ) + 3 х(,(н. н Й. и Й- текущее и номинальное значение частоты.В случае ВЭ со сплошным ферромаг- . 40 нитным ярмом(Йи . ( ( н( г(Г - +1 Х +Г - +1 Х7. 1 2 ф , 20где г (, х 2, г 2,х ( определяют из опыта короткого замыкания при номинальной частоте.Далее определяют эквивалентное 50 сопротивление фазы обмотки двигателя со стороны зажимов при номинальных значениях напряжения и частотыР дЕ Е 1+ Е(551 Е,= г, + 1 х(+ г+ 1 х Затем определяют текущее значение напряжения, которое устанавливают в зависимости от текущего значения частоты: где Бн - номинальное значение напряжения,Поскольку в общем случае от текущего значения напряжения зависит первая часть соотношения, используютитерациональные методы расчета,На испытуемый двигатель 2 от преобразователя 1 подают ряд текущихзначений частоты и напряжения и измеряют для каждой пары значений датчиком 5,и милливольтметром 6 усилиятяги или моменты, амперметрами фазныетоки, причем значения напряжения ичастоты контролируются вольтметрами 7и частотомером 8, а первичную мощность Р измеряют ваттметрами 9, Определяют скольжение двигателя по отношению значений измеренной частоты кноминальной й;Бни строят механическую характеристику - зависимость усилия тяги или момента от скольжения, а также другие (пусковые) характе 1 истики - зависи" мость тока и мощность от скольжения.1Способ особенно эффективен прн определении характеристик линейных асинхронных, двигателей, для которых. используются преимущественно косвенные методы испытаний, например для приводных двигателей конвейерных поездов, транспортных тележек, катапульт. Способ может быть автоматизирован с реализацией алгоритма щ.пытаний при помощи ЭВИ. Формула изобретения Способ косвенного определения механической характеристики асинхронного электродвигателя при заторможенном вторичном элементе ИЛИ роторе и питании от преобразователя частоты, основанный на измерении напряжения и частоты питания, тягового. усилия или вращающего момента, активного сопротивления обмотки статора и определе1539697 И. =цГни 1Е .Ек где ц; иБ, Г;и Г - соответственно текущее и номинальное нии скольжения как отношения частотизмеренной к номинальной, о т л ича ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения точности и расширения эксплуатационных возможностей путем уче"та реальных параметров двигателя, определяют комплексное сопротивлениедвигателя в режиме короткого замыкания при изменении напряжения и частоты питания, проводят опыт холостогохода при номинальных значениях напряжения и частоты питания, по результатам которого определяют параметрыпервичного контура в цепи намагни-,чивания Т-образной схемы замещения,измеряют тяговое усилие или вращающий момент, устанавливая напряжение -питания в зависимости от частоты посоотношению 20 значения напряжения,текущее и номинальноезначения частоты питания двигателя," Е и Е . - комплексные сопро 1тивления первичногоконтура для линейного двигателя с учетом продольного краевого эффекта соот"ветственно при номинальном и текущемзначениях частотыЕ - эквивалентное ком 5плексное сопротивление двигателя, соответстаующее работе сзаданным скольжени"ем при номинальныхзначениях напряженияи частоты питания;Е . - комплексное сопроК 1тивление двигателяв режиме короткогозамыкания при текущих значениях напряжения и частоты.1539697 Физ 3 Корректор Редактор Н.Кишту 548 Поднис при ГКНТ СССР тени ская Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгоро агарина, 1 Составитель Ю,Петроец Техред М. Ходанич Заказ 216 Тир ВНИИПИ Государственного коми 113035, Моск