Способ контроля качества соединений в процессе контактной стыковой сварки

(54) СПОСОБ НЕНИЙ В ПРО СВАРКИ (57) Изобре и может быт ле качества контактной ение отно использо ится к сва ано при ко оединеыковой руемых параметчений судят о кдинения. 2 з,п,в процессе онения контро арки. е ров от заданных з честве сварного с повышние тех зобретени и и расши ие достоверн логических в лы,л,низаци ции. Б связан Выходы 5 заны сблока до- гистоверности и расш ческих возможностеНа чертеже пред ма устройства для контроля качества ение техноконтроля,локаторым авлена блок-схе ализации способ хоп бло блока 7 7 срав варных соед ии е Устройсетных зн ло"ка лонн аи связан ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) АвторсУ 465292, кАвторскоУ 1181821,кое свидетельство СССР л. В 23 К 11/04, 1972. е свидетельство СССР кл, В 23 К 11/1 О, 1984, КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА СОЕДИЕССЕ КОНТАКТНОЙ СТЫКОВОЙ Изобретение относится к сварке и может быть использовано при контроле качества соединений в процессе контактной стыковой сварки.Цель изобретения - повышение о содержит датчик 1 дмсений перемещения, выходас входом блока 2 синхроЯО 1454605 д 1 можностеи контроля. В процессе контроля измеряют текущие значения усилия осадки и перемещения подвижнойчасти машины. В качестве контролируемого параметра принимают определенный интеграл функции - усилие осадкиот переменной - перемещение подвижной части машины на отрезке интегрирования от значения перемещения вмомент начала осадки до значения перемещения, при котором прекращаетсяувеличение усилия, В качестве дополнительного контролируемого параметра принимают величину перемещения вмомент окончания осадки и сравнивают ее со значением перемещения, соответствующим фактической остановкеподвижной части машины. По величине и и с входом блока 3 коммуталок 2 синхронизации выходомс датчиком 4 усилия осадки.датчика 4 усилия осадки свявходами блока 5 сложения и 6 дифференцирования, а выход 6 дифференцирования связан с входом блока 5 сложения. Выка 5 сложения связан с входом сравнения, Вторым входом блок нения связан с блоком 8 этазначений интеграла. Выход б равнения связан с входом бло кации.рала, определенного для варианта сварки, принятого эа эталон.Во всех случаях получены результаты, указывающие на качественную сварку, Затем все сварные соединения подвергались разрушающему контролю с целью определения механических свойств при растяжении, а также при ударном загибе, Изготавливались шлифы для определения величины зерна в зоне стыка, Испытания образцов и исследования шлифов подтвердили высокое качество сварных соединений.С целью получения сварных образцов с недогревом и перегревом для двух партий изделий сталь 35 + + 12 Х 18 Н 10 Т и сталь 35 + 10 Х 17 Н 13 М 2 Т для 507 устанавливалась величина оплавления 20 мм и для 507 " 40 мм. Остальные параметры сварки были оставлецы без измененияУстройство для контроля качества во всех случаях показало на некачественную сварку. При перегреве (оплавление 40 мм) на шлифах были обнаружены сильный разворот волокон и увеличение размера зерна. Испытания на ударный изгиб показали снижение результатов на 10-157 Механические характеристики при испытании на растяжение практически остались без изменения. При недогреве (оплавление 20 мм) в разломе образцов были обнаружены матовые пятна (пленки окислов), механические свойства при растяжении снизились на 5 - 107 При испытании на ударный изгиб снижение результатов на 20-307 Величина зерна на уровне эталонного варианта сварки.Таким образом предложенный способ позволяет по сравнению с существующими значительно повысить достоверность результатов контроля и сократить низкопроизводительный и трудоемкий контроль с применением других методов.Формула изобретения,1, Способ контроля качества соединений в процессе контактной стыковой сварки, заключающийся в том, чтоконтролируемые параметры сравниваютс допустимыми их значениями, о т -л и ч а ю щ и й с я тем, что, с 15 целью повышения достоверности и расширения технологических возможностей контроля, одновременно измеряюттекущие значения усилия и перемещение до фактической остановки подвижной части машины, а в качестве контролируемого параметра принимают вычисленный по результатам измеренийусилия и перемещения определенный интеграл функции усилия осадки от пере менной - перемещение подвижной частимашины на отрезке интегрирования отзначения перемещения в момент началаосадки до значения перемещения в момент окончания осадки.30 2, Способ контроля по и.1,о т -л и ч а ю щ и й,с я тем, что в качестве условия окончания осадки при-нимают значение перемещения, при котором прекращается увеличение уси3, Способ контроля по пп.1 и 2,отличающийся тем,чтовкачестве дополнительного контролируемого параметра принимают величину пе ремещения в момент окончания осадкии сравнивают ее со значением перемещения, соответствующим фактическойостановке подвижной части машины,1454605 1 Составитель Э.Ветрова Редактор М.Келемеш Техред М.Ходанич Корректо рняк ГКНТ СССР роизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Заказ 7389/18 Тираж 892 ВНИИПИ Государственного комитета п 113035, Москва, Ж По эобретениям Раушская на