Контактная система многократного координатного соединителя

(50 4 Н 01 Н 63/33 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ Н АВТОРСКОМУ СВИД":ТЕЛЬСТВУ(56) 1. Технические условия НЯО 325.(54)(57) КОНТАКТНАЯ СИСТЕМА МНОГОКРАТНОГО КООРДИНАТНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ, содержащая неподвижные контактные шины с покрытием из контактного материала,установленные в изоляционном основании, и подвижные контактные элементы,закрепленные на пружинах с возможностью взаимодействия с неподвижнымиконтактными шинами, о т л и ч а ю -щ а я с я тем, что, с налью повышения технологичности, неподвижные контактные шины выполнены с сечением вформе ромба с диагоналями различнойдлины, один из тупых углов которогозакруглен, и установлены так, чтозакругление обращено к подвижным контактным элементам,1 зИзобретение относится к конструк-,ции контактной системы многократногокоординатного соединителя (МКС) и подобных коммутационных механизмов, используемых в устройствах автоматики,в частности в автоматИческих телефонных станциях (АТС) координатного типа.Известна контактная система, содержащая подвижные контактные элементы, закрепленные на пружинах и взаимодействующие с неподвижными контактными шинами с покрытием из контактного материала, установленными в изоляционном основании. Контактные шиныимеют цилиндрическую форму. С каждойнеподвижной шиной взаимодействует несколько подвижных контактных элементов, которые приводятся в действиетолкателями. Контактные шины должныобладать определенной жесткостью иобеспечивать надежный электрическийконтакт с подвижными контактными элементами. Оля обеспечения надежностиконтактирования используются контактные материалы, содержащие благородныеметаллы (палладий, серебро и другие) 1 Д .С целью экономии контактного материала шины выполняются биметаллическими, т.е. контактный материалнаносится на поверхность другого (несущего ) материала, не содержащегоблагородные металлы. Толщина покрытия контактным материалом определяет.ся эксплуатационными требованиями, аплощадь покрытия - конструктивными итехнологическими особенностями контактной ситемы,В известном контактной системецилиндрические шины покрыты контактным материалом по всей поверхности. Технологически возможно изготовлениецилиндрических шин, у которых только часть поверхности вдоль оси в зоне контактирования покрыта контактным материалом, Однако использовать такие шины в контактной системе МКС практически не представляется возможным. Это объясняется тем, что цилиндрическая шина не имеет базы, обеспечивающей фиксацию ее в изоляционном основании так, чтобы участок поверхности, покрытый контактным материалом, находился в местах контактирования с подвижными контактными элементами. Сложность этой операцич становится очевидной, если учесть, 0919 2 д 0 .15 20 25 40 45 50 55 что диаметр шин небольшой (порядка0,7 мм) и устанавливаются они по12 штук в одном основании на небольшом расстоянии друг от друга (порядка 3 мм) в два ряда. Устанавливатьшины вручную и визуально контролировать положение контактного слоя в условиях массового производства нерационально. Поэтому цилиндрические шины покрыты контактным материалом по всей поверхности. Это приводит к излишнему расходу контактного материала и является недостатком известной конструкцииНаиболее близкой к предлагаемой является контактная система, содержащая подвижные контактные элементы, закрепленные на пружинах и взаимодействующие с неподвижными контактными шинами, покрытыми контактным материалом и установленными в изоляционном основании. Шины имеют в сечении форму прямоугольника. Одна из сторон каждой шины, взаимодействующая с подвижными контактными пружинами, имеет зоны, покрытые контактным материалом 2 . Такие шины сложны в изготовлении, Вначале изготавливают биметиллический лист, из которого затем нарезают полосы, соответствующие размерам шин. Размеры сторон сечения шины близки друг к другу, а длина намного превышает размеры сеченияТочность размеров сечения шнн должна быть достаточно высокой по всей длине, чтобыобеспечить точную фиксацию их в изоляционном основании, Длина шин в контактной системе не одинакова, поэтому для операции разрезки требуется сложная специальная оснастка ивысокая квалификация эксплуатирующего персонала. Установка таких шин визоляционные основания также связанас довольно сложными технологическимиоперациями, Они либо вставляются вотверстия в изоляционных стойках основания, либо заливаются (опрессовы 8 аются) изоляционным материалом впроцессе формовки основанияВ первом случае стойки из изоляционногоматериала изготавливаются отдельно,а затем закрепляются в основании. Приэтом должна быть обеспечена строгаясоосность отверстий, в которые вставляются шины, Во втором случае требуется сложная пресс-форма и установкашин в нее является операцией, трудноподдающейся автоматизации, Для устранения затекания пластмассы вдольшин в процессе заливки размеры сече-.ния их и фиксирующих частей прессформы должны выполняться с высокойточностью,Цель изобретения - повышение технологичности изготовления контактной системыПоставленная цель достигается тем, 10что в контактной системе многократного координатного соединителя, содержащей неподвижные контактные шиныс покрытием из контактного материала,установленные в изоляционном основании, и подвижные контактные элементы,закрепленные на пружинах с возможностью взаимодействия с неподвижнымиконтактными шинами, последние выполнены с сечением в форме ромба с диагоналями различной длины, один иэтупых углов которого закруглен, иустановлены так, что закругление обращено к подвижным контактным элементам.1На чертеже представлена конструкция предлагаемой контактной системы,Контактная система содержит подвижные контактные элементы 1, закрепленные на пружинах 2 и приводимые вдействие толкателями 3, а также взаимодействующие с ними неподвижные контактные шины 4, которым придана .в сечении форма ромба с диагоналями различной длины, один из углов которого35закруглен. Контактные шины фиксируютв изоляционном основании 5 так, чтокаждая из них обращена к подвижнымконтактным элементам закругления. С 40каждой контактной шиной может взаимодействовать несколько подвижных контактных элементов. Поверхность закругления каждой контактной шины обращена в сторону подвижных контактных 5элементов и имеет покрытие из контактного материала 6. Такие контактные шины могут устанавливаться в изо.ляционное основание все одновременно путем запрессовки их в пазы, сфор мированные в нем в процессе его изготовления (заливка или прессовка).Жесткое крепление шин осуществляетсяза счет того, что размеры их (по малой диагонали ромба) несколько больше ширины пазов в изоляционном основании. Две смежные стороны шин (прилегавшие к большой диагонали ромба)входят в клиновидную часть газов изоляционного основания и обеспечиваютнеобходимое положение контактирующихучастков по отношению к подвижнымконтактным элементам.Таким образом, установка ромбических шин в изоляционное основание и их фиксация в нем осуществляются проще, чем шин прямоугольного сечения,Расположение ромбических контактных шин закруглением в сторону подвижных контактных элементов, с которыми они взаимодействуют, позволяет значительно уменьшить радиус кривизны контактной поверхности, не снижая их жесткости, что гораздо сложнее осуществить на шинах, имеющих круглое или прямоугольное сечение.Благодаря хорошей фиксации шин в изоляционном основании и уменьшению радиуса кривизны контактной поверхности, покрытие контактным материалом можно осуществить на небольшой ширине поверхности. В сечении покрытие может иметь серпооб 1 азную форму (как показано на чертеже) или форму сегмента. При этом требуемая максимальная толщина покрытия создаетсяв местах контактирования с подвижными контактными элементами, т,е. только там, где это необходимо, Все это позволяет уменьшить расход контактного материала по сравнению с известными конструкциями. Шины ромбического сечения с закруглением, покрытым контактным материалом, можно изготавливать ковкой биметаллических заготовок, полученных методом горячего прессования или пайки, с последующими операциями волочения и разрезки на требуемую длину, Этот способ производительнее и обеспечивает получение более высокой точности размеров сечения шин, чем способ получения их из биметаллического листа.Кроме того, уменьшение радиуса кривизны контактной поверхности шин обеспечивает более интенсивное разрушение изоляционных пленок, образующихся на них в процессе эксплуатации МКС и повышает тем са. мым надежность контактирования, Такие пленки являются основной причиной отказов возникающих в открытых контактных системах, особенно при ком мутации электрических цепей с малыми значениями напряжения и тока (напри-.99 Подписикомитета СССРи открытий Государственног делам иэобретени Москва, Ж, Ра аб. 5 играфическое предприятие и од, ул, Проектн мер, разговорные цепи в АТС). Повыше ние надежности контактирования в свою очередь позволяет использовать контактные материалы с более низким содержанием благородных металлов.Преимушеством предлагаемой контактной системы по сравнению с извесь ной Я является выполнение контактных шин в сечении в форме ромба с ребром, обращенным к подвижным контактным элементам.Ромбические контактные шины позволяют улучшить технологичность их фиксации в изоляционном основании. ПоО 919 6крытие ромбических шин контактнымматериалом можно осуществлять толькона части поверхности, а не полностью,как на цилиндрических шинах, чтоуменьшает его расхоц более чем втри раза.. Уменьшение радиуса кривизны контактной поверхности, легко достигае мое на ромбических винах, дополнительно способствует уменьшению расхода контактного материала и способствует повышению надежности контактирования