Железнодорожная цистерна

).4 В 65 Р 88 00 В 00 ый комитет сссРРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТЮ 1 ГОСУД АРСТВЕННПО ДЕЛАМ ИЗ Т юл. .43юк88.8)мании307773, к 20 с, 9 А3604719, кл.мании412471, кл. струкция, теорияураЛ,А - М.;Т расчет. нспорт, ТЕРНА И ОПИСАНИЕ И АВТОРСКОМУ СВИДЕ(57) Изобретение относится к транспортным средствам для перевозки .химически активных веществ и пищевых продуктов. Цель изобретения - повышение надежности в эксплуатации цистерны. Цистерна снабжена промежуточным кузовом, на внутренней поверхности которого уложена упругая прокладка, а на торцах шарнирно закреплены стойки и вертикальные направляющие. На упругую прокладку установлен котел (емкость) с амортизационными камерами, разме щенными в стойках и вертикальных направляющих. При постройке цистерны для продуктов, требующих нагрева или охлаждения прн сливе, внутри промежуточного кузова может быть смонтировано устройствб ялЯ нагрева или охлаждения с помощью парЬ или воды. 4 ил.Изобретение относится к трансйортнымсредствам н предназначено для перевозкихимически активных веществ, пищевых продуктов и других веществ.Цель изобретения - повышение надежности в эксплуатации цистерны,На фнг. 1 изображена цистерна, общийвидна фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1;на фиг. 3 - узел крепления котла, вндсверху, и котел, горизонтальный разрез; нафиг, 4 - котел и узел крепления, вертикальный разрез.Железнодорожная цистерна состоит изходовой части 1 и установленной на нейподдерживающей рамы, На раме 2 жесткозакреплен промежуточный кузов 3. В кузовсвободно установлен котел 4 с стекло.эмалевым илн другим покрытием внутренней поверхности. Котел имеет две горловины 5, снабженные необходимыми арматурой и приборами (при перевозке веществвзрывоопасных или относящихся к СДЯВ(это целесообразно по технике безопасности).Котел закреплен к кузову с помощьюспециального крепления, установленного наторцах кузова,Для обслуживания цистерны имеетсяплощадка б, которая одновременно является теневым навесом. Площадка имеет ограждение 7 и две лестницы 8,Промежуточный кузов выполнен с двойной обшйвкой - верхней и нижней.Если цистерна предназначается для перевозки грузов, требующих нагрева или охлаждения при сливе, то кузовдополнительно оборудуется устройствами для нагрева илн охлаждения груза в котле 2 спомощью воды нли пара. Для этого внутрикузова 1 в продольном направлении укладываются трубы нлн дополнительно устанавливается нижняя часть кузова для образования замкнутого пространства междукузовом 1 н нижней частью 9. Пространство под кузовом 1 или трубопроводыслужат для пропуска горячей воды или пара при нагреве, нлн холодной воды при охлаждении груза, находящегося в цистерне.Штуцера ввода и вывода теплоносителяцелесообразно смонтировать на торцахкузова. Упругие прокладки 10 уложены впродольном направлении промежуточного кузова в виде полос из простой резины нли полнуретана. Высота и ширина полос и расстояние между ними определяется расчетом. Расстояние должно быть таким, чтобысосредоточенное давление на низ котла былонаименьшим возможным, Упругие прокладкиО предназначены для нейтрализации (гашения) ударных и вибрационных нагрузок,возникающих во время движения цистерны.Во время движения цистерны по рельсам возникают толчки, в результате котел1 О 2 с грузом амортизирован по направлению низ-верх, в продольном и поперечомнаправлениях,Амортизационные элементы промежуточного кузова 3 представляют собой упругие прокладки 10. Промежуточный кузовзакреплен на мребтовой балке поддерживающей рамы посредством опор 11.В каждой торцовой стороне промежуточ.ного кузова установлены вертикальные направляющие 12, а в опоре 3 шарнирно закреплена стойка 14,На обоих дн н щах котла установленыкамеры 5 с амортизаторами, которые могут быть выполнены в .виде пружин 6 иупругих прокладок 17 с 1 ластииами 18. Камеры 15 смонтированы с возможностью перемещения по вертикальным направляющим,12 н стойкам4.Форхула изобретенияЖелезнодорожная цистерна преимущесг.венно со стеклоэмалевым внутренним покрытием, включающая установленную на ходовой части поддерживакщую раму, котел с днищами, связанный с последней с помощью амортизационных элементов, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности в эксплуатации, она снабжена установленным под нижней частьк котла промежуточным кузовом, а амортизационные элементы представляют собой укрепленные в кузове упругие прокладки, прн этом в каждой 4 О торцовой стороне промежуточного кузова установлены вертикальные направляющие и шарнирно закреплена стоика, а на обоих днищах котла установлены выступающие внутрь промежуточного кузова камеры с амортизаторами, которые смонтированы с 45 возможностью перемещения по вертикальным направляющим и стойкам.