Устройство для навесного монтажа сборного из блоков пролетного строения моста

(5 ЕНИЯ Т. "ВМЫКОТЕИАГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБР К АВТОРСКОМ,КСВИДЕТЕЛЬСТ(71) Государственный ордена ТрудовогоКрасного Знамени проектно-изыскатель"ский институт по проектированию иизысканиям больших мостов "Гипротрансмост"(56) Авторское свидетельство СССРУ 1065518, кл, Е 01 П 21/00, 1982(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАВЕСНОГОМОНТАЖА СБОРНОГО ИЗ БЛОКОВ ПРОЛЕТНОГОСТРОЕНИЯ МОСТА, включающее опорныеноги, главную балку с парой продольно-подвижно установленных на ней грузовых тележек и подъемные лебедки80116288 каждая из которых установлена на соответствующей грузовой тележке, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью снижения материалоемкости обстройки опор или объема монтажной арматуры при отсутствии обстройки опор путем обеспечения уравновешенного навесного монтажа блоков, каж" дая грузовая тележкаснабжена укрепленной напротив подъемной лебедки жесткой стойкой с обводным блоком в верхней ее части для запасовки грузового троса лебедки, причем каждая лебедка снабжена блоком синхронизации усилий В грузовых тро сах обеих лебедок и приводом переме- а щения лебедки вдоль тележки, соеди-. ненным с жесткой стойкой.Изобретение относится к строительству, в частности к мостостроению, иможет быть использовано при монтаженеразрезных, рамно-консольных ирамно-подвесных мостов навесным способом,Цель изобретения - снижениематериалоемкости обстройки опор илиобъема монтажной арматуры при отсутствии обстройки опор путем обеспечения уравновешенного навесного монтажаблоков,На фиг. 1 изображен момент опускания очередных блоков на противополож"ных концах монтируемых консольныхучастков; на фиг. 2 - вариант компоновки лебедки на тележке; на фиг. 3 -вариант схемы управляющего блокасинхронизации.Предлагаемый кран включает главную 2 Обалку 1 на опорных ногах, снабженнуюдвумя лебедками на тележках 2 длямонтажа очередных блоков 3 на противоположных концах монтируемой частипролетного строения 4 симметричноотносительно оси опоры, причем главная балка 1 через опорные ногиопирается на надопорный участокмонтируемой части пролетного строения4 и на готовую часть моста 5, а ее 30длина выбрана больше длины наибольшего из перекрываемых пролетов дляобеспечения возможности перемещенияее на очередную опору без демонтажа.Лебедка 6 установлена на тележке 7,передвигающейся по рельсовым путям,уложенным на главной балке 1, и имеетвозможность двигаться по тележке 7в направлении натяжения грузовоготроса 8, перекинутого через обводной 40блок, закрепленный на жестко опирающейся на тарелку 7 стойке, при помощипривода. Привод включает, например,винтовой стержень 9 и двигатель средуктором 10. Контроль движения 45лебедки 6 по тележке 7 и управлениеприводом, в частности двигателем средуктором 10 (фиг. 2 и 3 Д, Д),осуществляются управляющим блокомсинхронизации, собранным, например, 50по схеме, приведенной на фиг. 3,Управляющий блок синхронизации включает датчики 11 (фиг. 2 и 3 К,К 1 ), перемещений лебедки 6 относительно тележки 7, например реостат, 55или датчики усилий в грузовых тросах8, например теизодатчики, установленные на лебедках 6, тележках 7 или приводах в точке, напряжениев которой пропорционально усилию вгрузовом тросе 8,Схема управляющего блока синхронизации включает датчики К 1, К 1перемещений лебедок относительно тележек или усилий в грузовом тросе(реостаты, тензодатчики), компенсаторы К 2, К 2, объединенные в электрический мост, источник питания электрического моста Е, усилитель тока(УТ), два выпрямителя Д 1, Д 1,четыре электромагнитных реле Р 1, Р 1,Р 2, Р 2, управляющие работой двигателей Д и Д привода движениялебедок относительно тележек.Устройство работает следующимобразом.Каждая лебедка 6 устанавливается на тележке 7 в положение, соответствующее максимальной длине грузового троса 8 от лебедки 6. до монтируемого блока, и в этом положении осуществляется подъем блоков с транспортных средств, подводка их в проектное положение и натяжение рабочих или монтажных пучков после нанесения клея на стыкуемые поверхности или без такового. В это время вес блоков воспринимают лебедки 6 через грузовые тросы 8. После включения приводов движения лебедок 6 по тележкам 7 начинает работать управляющий блок синхронизации, который отключает привод одной из лебедок 6, если ее перемещение относительно тележки 7 оказывается больше, чем соответствующее перемещение другой лебедки 6, или .усилие в грузовом тросе 8 этой лебедки 6 оказывается меньше усилия в грузовом тросе 8 другой лебедки 6 на величину, равную предельно разрешенной наперед заданной величине.Обратное включение привода возможнолишь при выравнивании перемещений лебедок 6 относительно тележек 7 или усилий в грузовых тросах 8.Предельно разрешенная величина неранновесности (разницы перемещений лебедок 6 относительно тележек 7 или разницы усилий в грузовых тро" сах 8) задается исходя из предельного момента, который может быть воспринят опорой и ее обстройкой (или монтажной арматурой в опоре).1162887 3Управляющий блок синхронизации, собранный по схеме, приведенной на фиг. 3, работает следующим образом.Перемещения лебедок 6 относительно тележек 7 или изменения усилий в5 грузовом тросе 8 происходят одинаково, равновесие электрического моста сохраняется, ток в диагонали, перпендикулярной питающей электрический мост при помощи источника питания Е 10 диагонали, не протекает, УТ бездействует,бездействует и часть схемы на выходе УТ. Как только пропорциональность перемещений лебедок 6 относительно тележек 7 или усилий в грузовых тросах 8 нарушается,сразу нарушается равновесие электрического моста К 1, К 1 , К 2, К 2 и в диагонали электрического моста, к которой подключен УТ, появ. ляется ток того или иного направления 2 О в зависимости от того, какое сопротивление К 1 или К 1 больше изменилось. Ток после усиления начинает протекать в зависимости от его направления через выпрямитель Д 1 и катушку 2 электромагнитного реле Р 1 или Д 1 и Р 1 . Когда сила тока достигает мак-симальной величины, т.е. разность перемещений лебедок 6 относительно тележек 7 или усилийв грузовыхтросах зо 8 достигает заранее разрешенного максимума, срабатывает электромагнитноереле Р 1 (или Р 1), которое и рассчитано по срабатыванию на эту силу тока, и замыкает цепь питания электромагнитного реле Р 2 (или. Р 2), которое45 имеет весьма малый ток срабатывания и поэтому сразу срабатывает. 4Это срабатывание обеспечивает питание реле Р 2 (Р 2) независимо от размыкания реле Р 1 (Р 1 ), которое происходит при начале выравнивания перемещений лебедок 6 относительно тележек 7 или усилий в грузовых тросах 8 и, как .следствие этого, уменьшение тока в диагонали электрического моста, к которой подключен УТОдновременно сработавшее реле Р 2 (Р 2) отключает обгоняющий привод Д (Д ), который сможет включиться вновь лишь при раэмыкании реле Р 2 (Р 2), т.е. при приближении силы тока к нулю, что возможно лишь при восстановлении равновесия электрического моста, которое происходит при выравнивании перемещений лебедок, 6 отно" сительно тележек 7 или усилий в грузовых тросах 8. Использование изобретения обеспе-.чивает синхронное с заранее заданнымималыми отклонениями перемещение лебедок 6 относительно тележек 7 илиизменение усилий в грузовых тросах 8,а следовательно, передачу веса блоковна сионтированную часть пролетногостроения равномерно с заранее заданным малым перевесом на одном из концов монтируемой части пролетного строения, что позволяет существенно уменьшить массу обстройки или объем мойтажной арматуры в опоре, так какотпадает необходимость расчета узлаопирания пролетного строения на опору.и самой опоры на перевес в одинблок,1162887анковоставитель В.ехред С.Мигундактор О. БугиКорректор Е. Сиказ 4068/26Тирах 5одписВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 иал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная,