Подшипниковый узел с магнитной смазкой

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК 4 уц Р 16 С 32/О ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ вала и у торцов втулмагнитов имеет противовление намагниченности женных в цапф ки, одна пара положное напр а другая - од намагниченнос аковое направлени о т л и ч а ю щ и очета" И.ЛеГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) 1. Авторское свидетельство СССР У 962718, кл. Р 16 Ъ 15/00, 1981.2. Авторское свидетельство СССР У 1079944, кл. Р 16 И 15/00, 1983 (прототип).(54)(57) ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ С МАГНИТНОЙ СМАЗКОЙ, содержапдй цапфу вала, смонтированную в корпусе втулку, между которыми размещена магнитная жицкая смазка, а также пары постоянных взаимодействующих магнитов, располо 80113991 с я тем, что, с целью повышениянадежности, он снабжен дополнительными магнитами, расположенными всредней части втулки, взаимодействующими с магнитами, расположенными всредней части цапфы вала в окружномнаправлении по винтовой линии с чередующейся намагниченностью и противоположно направленной по отношениюк взаимодействующим с ними магнитамвтулки, а также средством регенерации магнитной жидкой смазки, соединенным посредством каналов с магнитами, расположенными у торцов втулки.1139Изобретение относится к машиностроению, конкретно к узлам тренияс подшипниками скольжения в устройствах и механизмах вакуумной, электровакуумной и другой техники. 5Необходимым условием нормальнойработы узлов трения с магнитной смазкой является циркуляция смазки взазоре между сопряженными деталями:валом и подшипником. При отсутствиициркуляции смазки вдоуь зазора наповерхностях трения образуются кольцевые дорожки сухого трения, Интенсивность изнашивания узла трения вэтих условиях нежелательно возрастает, надежность и долговечность уменьшаются. Кроме того, отсутствие цир.куляции смазки за пределами рабочегозазора между сопряженными деталямине позволяет производить ее регенерацию". очистку от продуктов износа иохлаждение, вследствии чего интенсивность изнашивания трущихся поверхностей довольно высокая.Известен узел трения, содержащийопорную часть в виде подшипника изантифрикционного материаларасположенного в нем вращающегося вала сдисками из немагнитного материала,установленными с обеих сторон опорной части, в которых размещены постоянные магниты. Узел трения обеспечивает циркуляцию магнитной смазки взазоре 13.Недостатками данного узла являют- З 5ся циркуляция смазки в зазоре со стороны, противоположной зоне контактавала с подшипником, и невозможностьциркуляции смазки за пределами рабочего зазора. 40Известен также подшипниковый узелс магнитной смазкой, содержащий цапфу вала, смонтированную в корпусевтулку, между которыми размещенамагнитная жидкая смазка,а также пары постоянных магнитов, расположенных в цапфе вала и у торцов втулки,одна пара магнитов имеет противоположное направление намагниченности,а другая " одинаковое направление 50намагниченности 2Недостатком этого подшипниковогоузла является невозможность: организации циркуляции магнитной жидкойсмазки за пределами рабочего зазора 55и соответственно невозможность вклю-чения в подшипниковый узел средстварегенерации магнитной жидкой смазки 911осуществляющего ее очистку и охлаждение. Кроме того, подшипниковый узел интенсивно изнашивается, надежность и долговечность его снижаются.Цель изобретения - повышение надежности подшипникового узла.Поставленная цель достигается тем, что подшипниковый узел с магнитной смазкой, содержащий цапфу вала, смонтированную в корпусе втулку, между которыми размещена магнитная жидкая смазка, а также пары постоянных взаимодействующих магнитов, расположенных в цапфе вала и у торцов втулки, причем одна пара магнитов имеет противоположное направление намагниченности, а другая - одинаковое, снабжен дополнительными магнитами, расположенными в средней части втулки, взаимодействующими с магнитами, расположенными в средней части цапфы вала в окружном направлении по винтовой линии с чередующейся намагниченностью и противоположно направленной го отношению к взаимодействующим с ними магнитам втулки, а также средством регенерации магнитной жидкой смазки, соединенным посредством каналов с магнитами, расположенными у торцов втулки.На чертеже схематически изображен подшипниковый узел.Узел имеет цапфу вала 1, расиоложенную во втулке 2 из немагнитного антифрикционного материала, установленной в корпусе 3. В углублениях цапфы вала 1 размещены постоянные магниты 4 - 8. Во втулке подшипника 2 размещены постоянные магниты 9 - 13. В зазоре находится магнитная жидкая смазка 14. Постоянные магниты в углублениях цапфы вала 1 и отверстиях втулки 2 удалены своими наружными поверхностями от рабочих поверхностей цапфы вала и втулки на расстояние зазора для образования кармана с запасом магнитной жидкой смазки. При этом магниты цапфы вала и втулки, находящиеся один против другого, ориентированы попарно 5-10, 6-11, 7-12 разноименными полюсами один к другому. Крайние магниты 4 и 9 уста-, новлены разноименными полюсами один к другому, а крайние магниты 8 и 13 - одноименными, Полости во втулке 2, в которых установлены крайние магниты 9 и 13, соединены между собой каналами 15 и 16, сообщающимися межцу3 11399 собой через узел регенерации 17 маг - нитной жидкой смазки. Каналы 15 и 16 и узел регенерации 17 заполнены магнитной жидкой смазкой 14В процессе работы подшипникового узла магнитная смазка 14 стягивается магнитным. полем в зону наибольшей его напряженности, т.е. в зону действия двух. постоянных магнитов, расположенных один против другого разно О именными полюсами. Например, в позиции взаимного положения вала 1 и втулки 2 магнитная жидкая смазка 14 стягивается в зону действия магнитов 5 и 10. 15,При дальнейшем повороте вала магнит 5 смещен от магнита 10, а магнит б приближается к магниту 11. Магнитная смазка 14 перемещается в зонунаибольшей напряженности, т.е. в зазор между магнитами 6 и 11. Далее при повороте вала сближаются магниты 7 и 12, магнитная смазка 14 смещается в зазор между ними. Затем д 5 при удалении магнита 7 от магнита 12 магнитная смазка смещается к крайнему магниту 13 и располагается между его полюсами. При повороте вала до положения крайних магнитов 4 и 8 на.против магнитов 9 и 13 напряженность магнитного поля между магнитами 4 и 9 становится наибольшей, а напряженность магнитного поля между маг 11 4нитами 8 и 13 - наименьшей. Поскольку каналы 15 и 16 заполнены магнитной смазкой, последняя смешается вполость к магниту 9. Магнитная смазка из канала 16 проходит через узелрегенерации 17, охлаждается в нем,очищается от продуктов износа и поступает в канал 15, а затем к магниту 9 и далее в -зазор между цапфой.вала 1 и втулкой 2.Такое попеременное действие пармагнитов обеспечивает регулярную циркуляцию магнитной смазки как в рабочем зазоре. между цапфой вала 1 ивтулкой 2, так и за пределами этогозазора через узел регенерации смазки.Узел регенерации смазки 17 содержит, например, фильтр для очисткисмазки от продуктов износа и механических примесей и холодильник в видезмеевика с теплоносителем для охлаждения магнитной смазки.Магнитная смазка, охлажденная иочищенная от продуктов износа, надежно удерживается в рабочем зазоре,циркулируя в нем, обеспечивает смазывание рабочих поверхностей подшипникового узла,За счет циркуляции смазкиееочистки и охлаждения уменьшается ин- -тенсивность изнашивания подшипникового узла и увеличивается его надежность./27ВНИИП Заказ 1130 Филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная, 4 Тираж 812 осудар ственног ам изобретений Москва, Ж, комитета СССР открытийушская наб., д