Гидродинамическая муфта

(19) 01) 603 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЕТЕЛЬСТ АВТОРСКОМУ ни УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ(57) Изобретение относится к машиностроению, в частности, к энергетическому машиностроению. Целью являетсяповышение быстродействия путем улучшения заполнения внутренней полости.ротора. Гидродинамическая муфта содержит корпус , полый ротор (Р) 2,насосное колесо 3, турбинное колесо4. К нижней части корпуса 1 прикреп"лен маслобак (ИБ) 5. В ИБ 5.погруженР 2 на величину 1/3-1/4 внешнего радиуса Й, В области максимального по" Взамен ранее изданного гружения Р 2 в баке 5 расположенозаборное отверстие 7 с маслопроводом6 и потоконаправляющим кожухом 8. Вторцовой части колеса 3 вдоль егооси выполнены сквозные отверстия 9для соединения МБ 5 с внутренней полостью Р 2. Вращение Р 2 приводитрабочую жидкость в движение в направлении еговращения,Созданный гидродинамический напор заставляет жидкость перетекать в полость Р 2 через маслопровод6 и сквозные отверстия 9. Происходитпостепенная подпитка рабочей полостиР 2 рабочей жидкостью. С пониже емуровня жидкости в МБ 5 уменьшаетсямомент дискового трения на Р 2 до Еминимальной величины. Кожух 8 обеспе- ур 1чивает направленное движение жидкости %ффв,сторону заборного отверстия 7. Благодаря улучшению заполнения внутрен-,ней полости Р 2 и исключению неза- фполнения ее улучшается быстродейст. -вие гидромуфты. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к энергетичес" кому машиностроению.Целью изобретения является повы 5 шение быстродействия путем улучшения заполнения внутренней полости ротора,На фиг. 1 изображена предлагаемая гидромуфта, разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1. 10Гидродинамическая муфта содержит корпус 1, выполненный с горизонтальным разъемом из двух половин и приемной полостью по оси вала. В корпусе 1 установлен полый ротор 2, жест ко связанный с насосным колесом 3. Внешние поверхности ротора 2 и насосного колеса 3 выполнены с одним и тем же диаметром, т.е. сопряжены друг с другом, Внутри ротора 2 установле но турбинное колесо 4. К нижней части корпуса 1 прикреплен маслобак 5, т.е. емкость с рабочей жидкостью, при этом ротор 2 погружен в маслобак частью своей поверхности. 25Погружение ротора в масло должно составлять величину (1/3-1/4) от внешнего радиуса Й ротора и насосного колеса, С увеличением заглубления от указанной величины увеличиваются дис ковые потери на роторе, и гидромуфта становится неэкономичной в работе. С уменьшением погружения, напротив, дискового трения будет недостаточно для осуществления процесса нагнетания рабочей жидкости по маслопроводу 6. Входное заборное отверстие 7 находится в непосредственной близости от внешних цилиндрических поверхностей ротора 2 и насосного колеса 3 в их нижней части и расположено по направлению касательной к ним и против их направления вращения, причем указанное расположение заборного отверстия 7 выполнено по отношению к максимальной точке погружения ротора. Маслопровод б снабжен потоконаправляющим цилиндрическим кожухом 8, который организует поток на входе в маслопровод 6, обеспечивая его движение в направлении входного заборного50 отверстия 7. В торцовой части насосного колеса 3 по его оси выполнены сквозные отверстия 9, которые соединяют внутреннюю полость ротора 2 с55 маслобаком 5 через маслопровод 6 и приемную осевую полость корпуса 1. Жиклер 10 в роторе 2 служит для сброса рабочей жидкости в маслобак 5. Гидромуфта работает следующим образом,При вращении от электродвигателяротор 2 своей наружной цилиндрической .поверхностью взаимодействует срабочей жидкостью в маслобаке 5,сообщая ей в зоне контакта (благодаря дисковому трению) движение в на"правлении вращения. Движение жидко-.сти создает гидродинамический напор,который заставляет жидкость двигаться по маслопроводу 6 во внутреннююпредварительно заполненную полостьротора 2. Происходит постепенная подпитка рабочей полости ротора 2 рабочей жидкостью. Одновременно вследствие откачки жидкости ее уровень вмаслобаке 5 понижается с первоначальной отметки "Б" до отметки "В", прикоторой рабочая полость полностьюзаполнена.С понижением уровня жидкости вмаслобаке 5 уменьшается гидродинамический напор в маслопроводе 6, т.е.уменьшается поверхность контакта ротора с жидкостью в маслобаке. Этоприводит к тому, что момент дискового трения на роторе 2 по мере заполнения рабочей полости уменьшается доминимальной величины, которая гарантирует экономичную работу гидромуфтыи одновременно гарантирует поддержание минимального подпора жидкости вмаслопроводе, исключающего ебратноевытекание жидкости из рабочей полости.Потоконаправляющий кожух 8 обеспечивает направленное движение жидкостив сторону заборного отверстия 7, чтоповышает ее эффективность. Зффектив ность подачи рабочей жидкости можетбыть повышена путем выполнения оребрения на наружной поверхности ротора (какэто показано пунктиром на фиг. 2),Формула изобретения1. Гидродинамическая муфта, содержащая неподвижный корпус с размещенной в нижней его части емкостью с рабочей жидкостью и расположенной по оси приемной полостью, установленныйс возможностью соединения емкости с приемной полостью маслопровод с заборным отверстием, расположенным в рабочей жидкости, размещенное внутри корпуса насосное колесо с жестко связанным полым ротором и турбинноеколесо, размещенное внутри ротора,причем внешние поверхности ротора инасосного колеса сопряжены друг сдругом по внешнему диаметру, а в торцовой части насосного колеса выполнены сквозные отверстия, расположенныес возможностью соединения внутреннейполости ротора с приемной полостьюкорпуса, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения ее быстродействия путем улучшения заполнениявнутренней полости ротора, минимальный уровень рабочей жидкости в емкости корпуса расположен над максимально удаленной от оси точкой внешнихповерхностей насосного колеса и ротора на расстоянии, равном 1/3-/4 величины радиуса указанных внешних поверхностей, причем заборное отверстие маслопровода расположено в емкости по касательной к максимально удаленной от центра точки внешних поверхностей насосного колеса и ротора и установлено против направления их вращения.2, Муфта по п. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что она снабжена потоконаправляющим кожухом, жестко установленным на конце маслопровода у забо 15 иого отверстия концентрично внешним поверхностям насосного колеса и ротора.1106932 оставитель ехред Л.Сер Головейова Корре П. Горькова ед Зимокосов Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород роектная,Тираж 784 ВНИИПИ Государствен по делам изобрет 113035, Москва, Ж 1.35, РПодписиго комитета СССРий и открытийушская наб., д, 4/5