Способ динамического торможения индукционного двигателя с разомкнутым магнитопроводом

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Свфз СеветсмниСфциаектическиаРеапубее(22) Заявлено 120881 (21) 3331538/24-07 сприсоедииением заявки йо Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(088.8) Опубликовано 3001,83, Бюллетень М 4 Дата опубликования описания 300183 П.Н. Цылев, Е.М. Огарков и Е.ф. Беляев(72) Авторы изобретения ский политех(7Заявитель ский институ ИНАМИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ИНДУКЦИОННОГОЕЛЯ С РАЗОМКНУТЫМ МАГНИТОПРОВОДОМ 54) СПОС ДВИГорой фаэнойимов третьейдные зажимыобмоток Подика постоян 5 Изобретение относится к электротехнике, а именно к индукционным электродвигателям с разомкнутым магнитопроводом и ыожет быть использовано при динамическом торможении линейных асинхронных двигателей, применяемых в качестве электропривода конвейерных поездов транспортных систем различного назначения.Известны способы динамического торможения индукционных электрических машин с разомкнутым магнитопроводом, содержащих индуктор с трехфазной обмоткой, при котором фазы обмотки соединяют по схеме "звезда" или ".треугольник" и подключают к источнику постоянного тока Ц ,Недостатком данных способов торможения является невысокая эффективность торможения.Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является способ динамического торможения индук". ционного электродвигателя с разомкнутым магннтопроводом, содержащего индуктор с трехфазной обмоткой, путем соединения фаз обмотки индуктора по схеме открытого треугольника, в котором начало второй фазной обмотки соединяют с одним из зажимов первой фазной обмотки, конец втобмотки - с одним иэ зажфазной обмотки, а свобопервой и третьей Фаэнойключают к полюсам источиного тока 121.Недостатком известного способа торможения является невысокая эффективность, обусловленная тем, что начало и конец второй фазной обмотки соединяют с началами третьей и первой фазных обмоток, а концы третьей и первой фазных обмоток подключают к источнику постоянного тока. При таком соединении обмоток поток шунтирования через торцы индуктора, дающий дополнительную силу торможения минимальный, а следовательно, мала и сила торможения.Цель изобретения - повышение эффективности торможения.Поставленная цель достигается тем, что начало второй фазной обмотки соединяют с концом первой фаэной обмотки, а конец второй фазной обмот ки - с концом третьей фаэной обмотки, причем в качестве первой и второй используют фазные обмотки, оси которых смещены относительно середины индуктора соответственно против на 993400правления движения и по направлениюдвижения, а в качестве третьей - фаэную обмотку, ооь которой совпадаетс серединой индуктора,На фиг.1 а, изображен трехфазныйиндукционный двигатель с разомкнутыммагнитопроводом; на фиг,1 8 - предлагаемая схема соединения и питанияпостоянным током обмоток фаз индуктора.Двигатель содержит индуктор 1и вторичный элемент 2, движущийсяслева направо. В пазах индуктора 1уложены три фаэные обмотки А-Х,В-У, С. Оси первой и второй фазных обмоток А-Х и В-У смещены относительно середины индуктора 1 соответственно против направления движениявторичного элемента 2 и по направлению его движения, а ось третьей фазной обмотки Ссовпадает с серединой индуктора 1, Начало В второй фазной обмотки В-У соединено с концом Хпервой фазной обмотки А-Х, а конецУ второй фазной обмотки В-У соединенс концом 2 третьей фаэной обмоткиС-. Начала А и С первой и третьей 25фаэных обмоток А-Х и С-Е подключенык полюсам источника постоянного тока.Торможение осуществляют следующигл образом.При подключении фазных обмоток 3 Оиндуктора 1 к источнику постоянноготока создается неподвижное в пространстве магнитное поле. При движениив этом поле вторичного элемента 2в последнем индуцируются электрические токи. Взаимодействие токов вторичного элемента 2 с магнитным полеминдуктора 1 создает тормозное усилие.Тормозное усилие состоит иэ двухсоставляющих:тормозного усилия от осионного поля, сосредоточенного в рабочем зазоре и тормозного усилия,обусловленного потоком шунтирования.При соединении начала В и конца увторой фазной обмотки с концом Хи 2 соответственно первой и третьейфазных обмоток и подключении начала А и начала С первой и третьей фазных обмоток к источнику постоянноготока на концах иидуктора имеет местомаксимальная намагничивающая сила,а,следовательно, максимальный поток шунтирования и тормозная сила обусловленная этим потоком. Тормозное усилие от рабочего потока не зависит от схемы соединения обмоток.Таким образом, результирующее усилие торможения по предлагаемой схеме за счет максимального потока шунтирования будет наибольшим, что позволяет при одинаковом с известными способами торможения энергопотребления повысить его эффективность.Формула изобретенияСпособ динамического торможения индукционного двигателя с разомкнутым магнитопроводом, содержащего индуктор с трехфазной обмоткой, путем соединения фаз обмотки индуктора по схеме открытого треугольника, в котором начало второй фаэной обмотки соединяют с одним иэ зажимов первой фазной обмотки, конец второй фаэной обмотки - с одним из зажимов третьей фазной обмотали, а свободные зажимы первой и третьей фаэных обмоток подключают к полюсам источника постоянного тока, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности торможения, начало второй фазной обмотки соединяют с концом первой фазной обмотки, а конец второй фазной обмотки - с концом третьей фазной обмотки, причем в качестве первой и второй используют фазные обмотки, оси которых смещены относительно середины индуктора соответственно против направления движения и по направлению движения, а в качест. ве третьей - фазную обмотку, ось которой совпадает с серединой индук тора.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1.Аватков Е.С. Электрооборудование транспорта. Сер. Итоги наукии техники. Т.З, М., 1975, с.90,рис,41.2. Вешеневский С.М. Характеристики двигателей в электроприводе. М.,Государственного комитеталам иэобретений и открытийосква, Ж, Раушская наб. Ъ