Канатно-винтовой амортизатор для торможения подъемника

Союз СоветскнхСоциалкстическнхРеспублик пц 981170(28) Приоритет В бб В 5/24 Ъеударстмннц 1) квинтет ь".ььР но делаи нмврнтеннй н атнрытнй) Государственный макеевский ордена Октябрьской Революшинаучно - исследовательский институт по безопасности работв горной промышленности(54) КАНАТНОВИНТОВОЙ АМОРТИЗАТОР ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯПОДЬ ЕМ Н ИКА Изобретение относитсяк устройствам для торможения движущихся масс, осуществляемо го с помощью стальных канатов или аналогичных элементов, в частности к канатно - вин. товым амортизаторам для торможения подъемйика. Известен канатно - винтовой амортизатор для торможения подъемника, содержащий корпус, в котором смонтированы огибаемые стальным направляющим канатом неподвижные валки и выполненные с возможностью гори. зонтального перемещения относительно опорной планки винтовые сухари, имеющие крепежные элементы 111.Недостатком известного канатно-винтового амортизатора является то, что сила торможения. создаваемая им, постоянна по величине и не изменяется в процессе остановки клети парашютом при изменении степени загрузки клети20 и скорости ее движения. Это вызывает колебания величины замедлений в широких пределах.Цель изобретения - улучшение условий эксплуатации путем обеспечения автоматизации поддержания заданной величины замедления подъемного сосуда в процессе торможения.Поставленная цель достигается тем. что амортизатор снабжен прижимным механизмом, включаютиим в себя пртгкимной поворотный ролик, размещенный на стенке корпуса, вращающийся барабан с тягой, установленный между нижним валком и упомянутым роликом, траверсу со штоком, жестко связанную с, сухарями, и двуплечий рычаг, шарнирно закрепленный на стенке корпуса, причем один конец парнирно связан со штоком. а другой - с тягой, при этом стенки корпуса выполнены с направляющими, в которых установлены с возможностью горизонтального перемещения тра.верса и тяга. На чертеже схематически представлен ка,натно - винтовой амортизатор, общий вид.Амортизатор соцержит корпус 1, расположенные в нем неподвижные валки 2 и подвижные сухари 3, между которыми пропущен канат 4. Сухари 3 имеют винтовые стержни 5, на которые размещены крепежные элементы 6, ог98117 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Белый В. Д. и др, Шахтные парашюты,М., Госгортехиздат, 1960, с. 161 - 162, рис. 78(прототип). раничивающие горизонтальное перемещение суха.рей относительно опорных планок 7. Концы су.,харей 3 соединены траверсой 8, раэремещеннойв направляющих 9, траверса 8 снабжена штоком 10, соединенным шарнирно с двуплечимрычагом 11, связанным с тягой 12, расположен.ной в направляющих 13,Настройку амортизатора производят следующим образом.Крепежными элементами 6 устанавливают 1 Осухари 3 в положение, соответствующее расчетной силе торможения амортизатора, котораясоздает величину замедления пустой клети, на.пример, 20 м/с, На этом настройку амортизатора заканчивают. 15При торможении пустой клети рабочие элементы амортизатора, валки 2 и сухари 3, припротяжке каната 4, оборвавшейся пустой клетью создают тормозное усилие, необходимоедля ее остановки в настроенном режиме - сзамедлением 20 м/с .При обрыве сосуда с большим грузом натя.жение каната 4 возрастает пропорциональноувеличению веса. Валки 2 и сухари 3 аморти.затора создают все ту же тормозную силу, нотеперь вступает в действие обратная связь.Канат 4, натянутый с большей силой груженной клетью. отклоняет барабан 14, регистрирующего и опорного ролика 15 вправо. Приэтом тяга 12 связанная с барабаном 14, такжеперемещается вправо по своим направляющим13. Двуплечий рычаг 11 поворачивается нашарнире и перемещает шток 10 и траверсу8 влево.Траверса 8, передвигаясь влево по своим35направляющим 9 перемещает влево обасухаря 3.Сухари 3, переместившись влево, сильнеедеформируют канат 4, приводя. тем самымк увеличению тормозного усилия амортиза 40тора.Соотношение плечей рычага 11 подбираюттаким образом, чтобы при дополнительномперемещении сухарей 3 влево увеличение тормозного усилия амортизатора было бы пропор,ционально увеличению веса клети,0 4Таким образом, и при торможении загружен. ной клети, причем при различной степени загрузки, амортизатор обеспечивает автоматическое поддержание той же величины замедлений, на которое он настроен для торможения пустой клетиПредлагаемая конструкция парашютного амортизатора позволяет осуществлять более плавную остановку клети и автоматически поддерживать заданную величину замедления клети в процессе торможения ее парашютом на любом уровне (например, 20 м/с) не за,висимо от степени загруженности. Формула изобретения Канатно - винтовой амортизатор для торможения подъемника, содержащий корпус, в котором смонтированы огибаемые стальным направляющим канатом неподвижные валки и выполненные с возможностью горизонтального перемещения относительно опорной планки винтовые сухари, имеющие крепежные элементы, о т л и. ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения условий эксплуатации путем обеспечения автоматического поддержания заданной величины замедления подъемного сосуда в процессе торможения, он снабжен прижимным механизмом, включающим в себя прижимной поворотный ролик, размещенный на стенке корпуса, вращающийся барабан с тягой, установленной между нижним валком и упомянутым роликом, траверсу со штоком, жестко связанную с сухарями, и двуплечий рычаг, шарнирно-закрепленный на стенке корпуса, причем один конец рычага шарнирно связан со штокома другой - с тягой,. при этом стенки корпуса выполнены с направ. ляющими, в которых установлены с возможностью горизонтального перемещения траверса и тяга.981170 ставитсль Л. ЛапснкоРсд А,ди Редактор А. Хим аказ 9592 2 939о комитета ССС Годнисно и открытииушская нзб д. 7 Тираж ВНИИПИ Государственно но делам иэобрстсний113035, Москва, Ж-З 5, Р ал ППП "Патент". г. Ужгород, ул. Проектная,оррсктор И. Ватрушкина