Способ разделки концов транспортерных лент

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик а1 с(23) Приоритет Государствеииый комитет СССР по делам изобретеиий и открытий(54) СПОСОБ РАЗДЕЛКИ КОНЦОВ ТРАНСПОРТЕРНЫХ ЛЕНТ З 0 Изобретение относится к областипроизводства и ремонта резинотехниЧеских изделий, например, транспор-:.терных лент, в частности, к способамразделки транспортерных лент при стыковке их концов и ремонте поврежден"ных участков,Известен способ разделки концовтранспортерных лент путем поочередно"го удаления слоев материала лентыпри образовании ступеней стыка (1,Известный способ не обеспечиваетдостижения высокой производительности труда при разделке транспортерныхлент, так как предусматривает удаление материала ленты слоями, по тол"щине не превышающими высоту образуемой ступени.Наиболее близким иэ известных является способ разделки концов транспортерных лент, Заключающийся в том,что ступени в ленте формируют послойным удалением материала фрезерованн,ем 2).,25 Недостатком известного способа разделки является низкая производите льность труда, обусловленная значительными затратами времени и труда на удаление материала ленты слоями. по. толщине не превышающими высоту об разуемой ступени.Кроме того, известный способ предусматривает образование сначала верхней, наиболее удаленной от края ленты ступени, затем промежуточных ступеней, и заканчивать разделку образованием нижней, наиболее тонкой по то- лщине ступени, лежащей на краю ленты.Однако, как показала практика, наибольшая сложность в работе наблюдается при образовании именно нижней ступени. Так как ее толщина не значитель. на, то часто наблюдается нарушение целостности нижней ступени, ее обрыв, частичное сквозное прорезание, срыв отдельных участков и т.п. Появлению повреждений способствует то обстоятельство, что толщина оставшегося материала ленты на соседних ступенях также незначительна (хотя и увеличивается на высоту каждой ступени от края ленты), поэтому разделываемый конец ленты обладает повышенной гибкостью по сравнению с неразделенныки участками ленты.Поврежденную нижнюю ступень приходится отрезать, и вновь повторять все рабочие операции по образованиювсех ступеней стыка, начиная с самой верхнзй ступени и удаляя слои материала ленты над каждой иэ нижерасположенных ступеней. Это приводит не только к значительному увеличению зат" рат времени, потерям ленты, но и ус"ложняет рабочий процесс, в частности разметку ступеней, так как размеры крайних ступеней больше размеров (по длине) средних ступеней.Целью изобретения является повы"шение качества обработки поверхностей и повышение производительноститруда.Поставленная цель достигается тем,что н известном способе разделки концон транспортерных лент, заключающемся н том, что ступени в ленте формируют послойным удалением материалафрезеронанием, первоначально формируют крайнюю ступень, примыкаюшую к .стыкуемому концу, а затем последовательно, все прочие, причем удалениематериала производят по длине формируемой ступени при максимальной глубине фрезерования,.с последующимуменьшением последней до минимальнодопустимой,На чертеже показана схема разделкиконцов транспортерных лент предлагаемым способом.Транспортерную ленту, например, 30резино-тканеную, состоящую из верхней 1 рабочей и нижней 2 нерабочей.резиновых обкладок,тканеных слоев 3и промежуточных резиновых прокладок4, разделывают послойным удалением 35материала ленты фрезерованием при помощи фрезерной машины.Разделку ленты начинают образованием ступени стыка, примыкающей ккраю стыкуемого конца. Зону удаления 40материала ограничивают размерами образуемой ступени - длиной ступени А(ширина зоны удаления равняется ширине ступени, т.е, ширине ленты). Материал ленты, лежащий над образуемойступенью, удаляют поочередно максимальной глубиной фрезерования слоямитолщиной а. При формировании поверх-,ности образуемой ступени глубину фреэеронания уменьшают до минимально допустимой величины с.Уменьшение глубины фрезеронанияна заключительной стадии удаления материала ленты при образовании ступени необходимо потому, что при большойглубине фрезерования (т.е. при значительной толщине удаляемого слоя а)образуется неровная поверхность (волнистость, эубчатость) . Поэтому, после удаления основной массы материалаглубоким фреэерованием последний проход фрезой выполняют с малой глубиной фрезерования, т.е. снимают тонкий слой материала толщиной с. В результате получают ровную поверхностьобразуемой ступени. При этом одновре менно обеспечивается точное выдерживание плоскости фрезерования, т.е.обеспечивается необходимая высота образуемой ступени, предотвращается ееповреждение.После образования нижней крайнейступени приступают к образованию следующей ступени. Материал ленты, лежащей над ней, удаляют также слоями,ограничивая зону удаления размерами,образуемой ступени размером Б. Толщину слоев глубокого фрезеронания принимают такой же, что и при образовании нижней ступени (или несколькоменьше). При формировании поверхности ступени глубину фрезерования вновьуменьшают до минимально допустимойвеличины.Последующие ступени образуют аналогично.Процесс удаления материала лентыпо площади стыка заканчивают образованием ступени, наиболее отстоящейот стыкуемого конца ленты (размерД).Удаление материала ленты, лежащего над образуемыми ступенями, производят фрезерованием по направлениюкак к торцовому краю ленты, так и кбортам ленты (т.е. как в продольном,так и н поперечном направлениях ),Технология разделки образованиемнизких и нысоких ступеней одинакона.При соединении концов лент бесступенчатым стыком удаление материалаленты при разделке концов выполняютаналогичным образом.Разделку ленты при ремонте местных повреждений, сквозных пробоевпродольных раэрезон и т.п. производят аналогичным образом.Использование предлагаемого способа разделки транспортерных лент обеспечит повышение производительноститруда при стыковке их концов и ремон.те поврежденных участков.Формула изобретенияСпособ разделки концов транспортерных лент, заключающийся в том, чтоступени в ленте формируют послойнымудалением материала фрезерованием,отличающийся тем, что, сцелью повышения качества обработкиповерхностей ступеней и повышенияпроизводительности труда, первоначально формируют крайнюю ступень, примыкающую к стыкуемому концу, а затемпоследовательно нсе прочие, причемудаление материала производят по длине формируемой ступени при.максимальной глубине фрезерования с последующим уменьшением последней до минимально допустимой.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 245349, кл. В 29 Н 7/22, 1967.2. Авторское свидетельство СССРР 793798, кл.В 29 Н 7/22,1979 прототип).оро Ре исно Зак Филиал ППП Патент, г. Ужгород,ктна 9497/22 . Тираж 679ВНИИПИ Государственного комитета СССпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб,