Соединение вала с втулкой

Союз Советских Социалистических Республик(45) Дата опубликования описания 07.07.82по делаи язобретеиий я открытий(54) СОЕДИНЕНИЕ ВАЛА С ВТУЛКОИ Изобретение относится к области машиностроения,и может быть применено в узлах и механизмах при демонтаже втулок гидропрессовым способом, преимущественно полумуфт.По основному авт. св. 508604 известно соединение вала с втулкой, например с полумуфтой, в которой выполнены радиальные каналы для подачи масла под давлением при гидропрессовом демонтаже, при этом втулка выполнена в виде стакана, в дне которого имеется осевой канал для подачи масла под давлением 111. Между торцом вала и дном имеется зазор, образующий полость. Для демонтажа втулки стакана радиальный канал подсоединяют к насосу высокого давления, а осевое отверстие в днище втулки - к второму аналогичному насосу или к этому же через дополнительный штуцер. При создании давления масло от насоса поступает в радиальный канал и расширяет втулку и стакан в осевой канал, в полость между торцом вала и днищем втулки, создавая осевое давление. Недостатком данного соединения является необходимость в дополнительном насосе или в усложнении конструкции самого насоса, так как необходимо изготавливать более сложный выводной канал со штуцером для подсоединения второго шланга или трубки к осевому отверстию, требующего качественного изготовления н 5 уплотнения. Усложнение оснастки снижаетнадежность насоса и требует увеличения, трудозатрат как в изготовлении, так и в подсоединении, Насосы высокого давления и арматура требуют повышенного внима ния, высококачественных материалов, дополнительные сопротивления вызывают нагрев и износ деталей, снижают их КПД, уплотнения в резьбовых соединениях изнашиваются и пропускают масло. Кроме того, предлагаемая конструкция требует достаточной толщины днища, которая увеличивает вес (даже в случае сотовой конструкции днища, которая ведет к усложнению), усложнения изготовления втулки и 20 не может быть применена в уже установленном оборудовании без реконструкции, а в новом удлиняет цепочку привода, т. е.его габариты. Так как в полумуфтах торцовый зазор между валами конструктивно 25 принимается (а на смонтированном оборудовании уже имеется) равным 5 - 10 мм, а толщина стенки днища на одной полумуфте в зависимости от диаметра вала 20 - 50 мм, следовательно для двух полумуфт 30 необходим зазор 40 - 100 мм плюс норми 941146ров а нный, монтажный зазор, учитывающий тепловые удлинения валов.Целью изобретения является одновременное создание радиального и осевого давления. 5Для этого в предлагаемом соединении вала со втулкой, преимущественно с полу- муфтой, в которой выполнены радиальные каналы для подачи масла под давлением при гидропрессовом демонтаже, втулка вы полнена в виде стакана, в дне которого имеется осевой канал для подачи масла под давлением, а на внутренней поверхности стакана выполнена канавка, сообщающая радиальный канал стакана с по лостью между его дном и торцом вала.При этом дно стакана может быть выполнено съемным, а канал для подачи масла под давлением выполнен осевым в дне стакана или радиальным в его стенке. 20На фиг. 1 показано соединение втулки с валом, выполненной с днищем заодно, в виде стакана; на фиг. 2 - стакан со съемным днищем; на фиг. 3 - то же, с осевым каналом для подачи среды - мас ла.Соединение состоит из вала 1 и втулки в виде стакана 2, в котором имеется канал 3, в данном случае радиальный, Стакан 2 имеет днище 4 которое образует с торцоМ З 0 вала 1 полость 5, сообщающуюся с кольцевыми каналами 6 и радиальным каналом 3 с помощью канала 7, образованного поверхностью вала и канавкой на поверхности в отверстии стакана 2. Днище 4 мо- З 5 жет быть выполнено за одно целое или съемным, соединенным при демонтаже болтами 8.Гидропрессовый демонтаж осуществляют следующим способом,40Масло от насоса высокого давления (на фигурах не показан) поступает через радиальный канал 3 и кольцевые каналы 6 на контактные поверхности вала 1 и стакана 2. Далее по каналу 7 масло поступает в 45 полость 5 и заполняет ее. После того, создаваемое давление расширяет втулку-стакан 2 и создает в днище 4 осевое усилив, которое и перемещает втулку-стакан, демонтируя ее с вала. Канал 3 для подачи смазки один и может быть выполнен радиальным в стенке стакана или в торцовой части, в днище. В последнем случае масло от насоса попадает через канал 3 в полость 5, канал 7 и по нему в кольцевые каналы 6, В случае съемного днища 4 (фиг. 2), последнее изготавливают с центрирующими уплотнительными буртами и поверхностями, между которыми закладывают уплотнительный материал: свинцовую проволоку, бакеллитовый лак и т. д. Крепление днища перед демонтажом к втулке осуществляют болтами 8.Предлагаемое изобретение позволит сократить расход металла, расширить сферу применения конструкции, сократить трудозатраты на демонтаж втулок и упростить оснастку при гидропрессовом демонтаже, повысить ее надежность.Формула изобретения1, Соединение вала с втулкой по авт. св.508604, отличающееся тем, что, с целью обеспечения одновременной подачи осевого и радиального давления, на внутренней поверхности стакана выполнена канавка, сообщающая радиальный канал стакана с полостью между его дном и торцом вала.2. Соединение по п, 1, отл ича ющееся тем, что дно стакана выполнено съемным.3. Соединвние по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что канал для подачи масла под давлением выполнен осевым в дне стакана или радиальным в его стенке,Источник информации, принятый вовнимание при экспертизе;1. Авторское свидетельство СССР508604, кл. Р 16 0 1/06, 1974 (прототип),941146 аин орректо Редакт ристо Патент Тип, Харьк, ф Составитель .И. БасоваТехред А. Камышнико Заказ 727/601 Изд.197 Тираж 1151НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобрет113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписиой и открыти