Резьбовое соединение

Сееэ Сфветскнк Сецналнстнческнк Респубвнк. (22) Заявлено ОЫ 279 (21) 2848199/25-27с присоединением заявки йо(51) М. Кп.з Г 16 В 39/32 Государственный комнтет СССР но дмам нзобретеннй н открмтнй(54) РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ Изобретение .относится к машино"строению,Известно резьбовое соединениЕ;содержащее резьбовой стержень, гайку,выполненную из двух резьбовых дета-,лей, имеющих элементы зацепления ввидерадиально установленного штифта, и стопорное устройство в виде,кольца, свободно насаженного на одну иэ резьбовых деталей и соединенного с другой резьбовой деталью .через упругий элемент, причем междуторцовыми поверхностями кольца ирезьбовой детали размещен антифрикционный элемент 1. 15Недос ".атками данного резьбовогосоединения являются невысокая надежность стопорения, так,как стопорение осуществляется эа счет силытрения в резьбовом соединениИ .от силы упругого элемента, .Увеличение .жесткости упругого элемента затрудняет откручивание гайки в обратнуюсторону, следовательно выбираетсяоптимальный вариант, который и ограничнвает надежность стопорения резьбового соединения, нарушение покрытия при откручивании (обратном вращении) гайки, приводящее к коррозиидеталей большой угол разворота при 30 1стопорении увеличивает время процесса стопорения,Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств и повышениенадежности.укаэанная цель достигается тем,что в резьбовом соединении,. содержащем резьбовой стержень, гайку с хвостовиками, на одном иэ которых подвижно установлена втулка с радиальнозакрепленными на ней штифтами, а надругом - кольцо, соединенное.со втулкой упругим элементом и контактирующее торцовой поверхностъю с гайкой.через тело качения, хвостовик подвтулку выполнен с радиальными прорезями и с клиновыми поверхностями,а штифты - со скосами, контактирующими с упомянутой клиновой поверхностьюНа фнг. 1 изображено реэьбовоесоединение, общий вид, продольныйразрез, на фиг, 2 - разрез А-А нафиг. 1.Резъбовое соединение содержитрезьбовой стержень 1, гайку 2,подвижно установленную .на ее хвостовике 3, втулку 4 с радиально закрепленными в ней штифтами 5, свободныеконцы 6 которых .выполнены со скосами7. На другом хвостовике 8,гайки 2подвижно установлено кольцо 9, соединенное со втулкой 4 посредствомупругого элемента 10, в виде упругихпластин, закрепленных на них своимиконцами. Между торцами кольца 9 игайки 2 установлены шарики.11, завальцованные в гайке 2. На концехвостовика 3 выполнены радиальныепрорези 12 по количеству штифтов 5,образующие лепестки. 13 в которыхвыполнены продольные канавки 14 склиновыми поверхностями, согласованными со скосами штифтов 5 (т.е.выполнены под тем же углом, что искосы штифтов 5) . 1 ри этом поверхность скосов 7 штифтов 5 выполнена 15ниже дна продольной канавки 14 в еесредней части на величину, превышающую осевой люфт резьбового соединения, а боковые поверхности 15 лепест.ков 13 выполнены наклонными. На 20хвостовике 3 гайки 2 выполнена цилиндрическая проточка 16.Резьбовое соединение работаетследующим образом.Крутящий момент, приложенный ковтулке 4 посредством штифтов 5, взаимодействующих своими концами 6 сбоковой поверхностью 15 лепестков 13,передается гайке 2, которая совместно с деталью 4 наворачивается нарезьбовом стержне 1 или свинчиваетсяпри противоположном моменте, приложенном к детали 4. Для стопорениярезьбового соединения на любом участке, винта перемещают втулку 4 в сторону по стрелке Б на фиг. 1 до техпор, пока штиФты 5 выйдут за торецхвостовика 3, после чего поворачиваютдеталь 4, При этом гайка 2 не вращается из-за наличия шариков 11 междуторцами гайки 2 и кольца 9, свободно 40установленного на другом хвостовике8 упомянутой гайки 2 и взаимосвязанного с деталью 4 посредством упругогоэлемента 10. Втулку 4 вращают досовмещения штифтов 5 с продольными 45канавками 14 лепестков 13. После чего ее отпускают и под действиемупругой силы элементов 10 деталь 4со .штифтами 5 автоматически перемещается в сторону наклонных канавок14, т.е. в направлении, противоположном стрелке Б, и поджимают клиновымискосами 7 тифтов через клиновую поверхность наклонной канавки 14 лепестки 13 к резьбовой поверхностистержня 1, при этом скосы, образуемые наклонными поверхностями 15,врезаются в поверхность стержня 1. Для перемещения гайки 2 по стрежню 1 втулку 4 перемещают в сторону от торца хвостовика 3, разворачивают в противоположную сторону на величину более половины ширины лепестка 13 и отпускают. Под действием упругих элементов 10 втулка 4 возвращается в исходное расстопоренное положение, в котором штифты 5 расположены в прорезях 12.Предлагаемое резьбовое соединение позволяет повысить надежность стопорения, за счет клиновидности скосов и канавок лепестков в данном устройстве можно достичь больших усилиИ, необходимых для стопорения при малых усилиях упругого элемент 6:а) за счет увеличения количества стопорящих элементов, равномерно расположенных вокруг винта;б). за счет того,.что боковые стороны лепестков выполнены со скосами, врезающимися в тело винта;в) за счет того, что не происходит нарушения антикоррозионного покрытия при откручивании и закручивании, так как усилие упругого элемента выбрано незначительным, причем откручивание и закручивание происходит в расстопоренном положении, а кроме того повидается удобство эксплуатации, так как невелик угол поворота, необходимый для разворота детали . при стопорении и расстопорении.Формула изобретенияРезьбовое соединение, содержащее резьбовой стержень, гайку с хвостовиками, на одном из которых подвижно установлена втулка с радиально закрепленными на ней штифтами, а на другом - кольцо, соединенное со втулкой упругим элементом и контактирующее торцовой поверхностью с гайкой через тело качения, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств и повышения надежности, хвостовик под втулку выполнен с радиальными прорезями и с клиновыми поверхностями, а штифты " со скосами, контактирующими с упомянутой клиновой поверхностьюИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР9646117, кл. Г 16 В 39/32, 1977