Дисковый якорь электрической машины

Дата опубликования описания 15,08,81(54) ДИСКОБЫЙ ЯКОБ ЛЕКТГИЧЕСКОИ 11 АШИНЫ Изобретение относится к электрома- шиностроению и может быть использовано в малоинерционных дисковых электродвигателях.Известен дисковый проволочный якорь, в котором проводники по наружному диаметру активных частей якоря расположены вплотную друг кФдругу в один слой, а по внутреннему диаметру активных частей - в несколько слоев. Проводники в лобовых частях расположены тангенциально 11 1.Недостатком этой конструкции является повьппенная толщина якоря, поскольку сечение активной части имеет форму конуса вследствие изменения числа слоев проводников вдоль активной частиОтмеченный недостаток приводит к увеличению немагнитного зазора, ухудшению теплового состояния якоря и, следовательно, к повышенным габаритам.Наиболее близким к изобретению решением по технической сущности является дисковый якорь электрическоймашины, который состоит из двух проволочных обмоток, основной и дополнительной. Проводники обеих обмотокв лобовых частях расположены тангенс циально и образуют бурты, а в активных частях расположены радиально иимеют в тангенциальном направлениисвободные угловые промежутки. Дополнительная обмотка расположена концентрично с основной во внутреннемотверстии последней 2 1.Однако между радиально расположенными проводниками каждой из обмотокимеются незаполненные угловые прометэжутки, что приводит к увеличеннымгабаритам конструкции.Цель изобретения - уменьшениегабаритов дискового якоря.Поставленная цель достигаетсятем, что в известном дисковом якореэлектрической машины, содержащемдве обмотки, проводники которых вактивных частях расположены радиаль 855867но, а в лобовых частях - тангенциально, активные части проводниководной обмотки расположены в угловыхпромежутках между активными частямипроводников другой обмотки,Наружные лобовые части обеих обмоток могут непосредственно прилегать друг к другу.На Фиг.1 показан дисковый якорьэлектрической машины; на Фиг.2разрез А-А на фиг,1; на Фиг.3 - якорьс тремя обмотками; на Фиг.4 - разрезБ-Б на Фиг.3.Дисковый якорь электрической маВины содержит две обмотки - основную 1 и дополнительную 2, скрепленные компаундом 3. Активные частиПроводников обмотки 2 расположеныв угловых промежутках между активнымичастями проводников обмотки 1. Водном угловом промежутке может бытьрасположено несколько проводниковобмотки 2.В якоре фиг.37 между активнымичастями проводников обмотки 1 расположены активные части двух дополнительных обмоток 4 и 5. Наружные лобовые части обмоток образуют общийбурт 6 по периферии якоря 1,непосредственно прилегают друг к другую .Внутренние лобовые части образуютразличные бурты по внутренним диаметрам обмоток,Расположение проводников дополнительных обмоток в угловых промежутКах между активными частями проводников основной обмотки позволяетповысить использование якоря, таккак используется площадь якоря,незанятая основной обмоткой, и, следовательно, снизить габариты конструкции. Расположение наружных лобовых часФей всех обмоток в общембурте по периферии якоря позволяетЛегко осуществить электрическую связь между проводниками основной и дополнительной обмоток беэ увеличения габаритов конструкции. Заполнение угловых промежутков дополнительными проводниками позволяет более полно использовать якорь в тепловом отношении,так как удельный тепловой потокВт/м /с активной поверхности якоря со свободными угловыми про 1 о межутками между проводниками обмотки, уменьшается по мере приближения к периферии якоря, следовательно, якорь неравномерно нагрет по активной длине. Заполнение угловых промежутков 15 проводниками позволяет снизить перепад удельного теплового потока, а следовательно, и температуры по активной длине якоря.Формула изобретения1. Дисковый якорь электрической машины, содержащий две обмотки,проводники которых в активных частях расположены радиально, а в лобовых частях - тангенциально, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения габаритов, активные части про-водников одной обмотки расположеныв угловых промежутках между активными частями проводников другой обмотки.2, Якорь по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что наружные лобовые части обеих обмоток непосредственно прилегают друг к другу.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе401, Патент Франции 9 2555733,кл. Н 02 К 3/04, 1974,2. Авторское свидетельство СССР119 712903, кл, Н 02 К 27/26, 1978,855867 Составитель Ф. Подольскаяактор Т.Парфенова ТехредА,Бабинец Корректор ВСиницкая 4/5 ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектн каз 6958/79 ВНИИПИ Госуда по дела 113035, МосквТираж 730вениого комизобретений иЖ, Раушск Подпи с ета СССР открытий я наб, д