Способ монтажа подшипников

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советскик Социалистических Республик(61) Дополнительное к авт, свид-ву(22) Заявлено 261079 (21) 2832000/ 25-27с присоединением заявки йо(51)М. Кл.з В 23 Р 11/О" Государстееииый омитет СССР яо делам изобретений и открытийДата опубликования описания 150881(54) СПОСОБ МОНТАЖА ПОДШИПНИКОВ Изобретение относится к механосборочным работам, в частности к технологии монтажа подшипников с анти-,фрикционннм вкладышем между внутренней и наружной обоймами - кольцами.Известен способ монтажа подшипников качения, осуществляемый устрой-.ством, заключающийся в том, что вовнутреннее кольцо подшипника устанавливают технологическую центрирующуюоправку, устанавливают подшипник соправкой в отверстие корпуса с последующим закреплением наружного кольца подшипника путем пластической деформации материала корпуса по пери.метру подшипника, после чего оправкуудаляют 1,1 3,Однако данный способ не обеспечивает качественную запрессовку завальцовкой подшипников с антифрик-,иионной прокладкой, так как наружная обойма - кольцо, как правило, изготавливается из пластичных материалов и деформируясь вместе с материалом корпуса при завальцовке иличеканке, заклинивают внутреннее кольцо подшипника, что приводит в негодность все соединение., Цель изОберетния-обеспечение мон.тажа подшипников скольжения с антифрикционным вкладышем и повышениекачества соединения.Пославленная цель достигаетсятем, что согласно способу монтажаподшипников,заключающемуся в том,что подшипник устанавливают в отверстие корпуса, во внутреннее кольцоподшипника устанавливают центрирующую оправку с последующей завальцовкой наружного кольца подшипникапутем пластической деформации материала корпуса, после чего оправкуудаляют, центрирующую оправку устанавливают во внутреннее кольцо под шипника с натягом, величина которогобольше величины радиального зазорав,подшипнике.На Фиг.1 схематически изображенподшипник с технологической центри рующей оправкой, установленный в отверстии корпуса, в момент деформацииматериала корпуса,зачеканкой, нафиг.2 - то же, после деформации ма".териала корпуса завальцовкой шарика.- 5 Предлагаемыи спосоо осуществляется следующим образом.В подшипник, состоящий из энутреннего кольца 1, наружного кольца2 и антифрикционного вкладыша 3, 30 запрессовывают технологическую оп ранку 4 с натягом, величина которого больше величины радиального зазора н подшипнике, лежащем н пределах 15-25 мкм. Экспериментально установлено, что натяг не должен превышать 30 мкм. Затем подшипник с оправкой запрессонывают в отверстие коопуса 5 путем пластической деформации материала корпуса 5. Конструкти:вно технологическая оправка 4 выполнена так, что, будучи запрессованной в подшипник, концы ее Гхностоник ныс О тупают за поверхность корпуса и вы- полняют роль направляющих для приспособления, осуществляющего чеканку или занальцовку, В дальнейшем подшипник фиксируют н изделии путем чеканки материала корпуса 5 изделия пуансоном б, либо занальцовкой шариками 7 см. фиг.2) н соответствии с требованиями ОСТ 1,03841-76, Затем технологическую оправку 4 выпрессонынают, после чего внутреннее кольцо приобретает подвижность относительно вкладыша. Запрессовку технологической оправки 3 можно производить также после закрепления подшипника н отверстии корпуса изделияП р и м е р . Шарнирный подшипник скольжения типа ПНВ высокого класса точности В с антифрикционным вкладышем из металлофторопласта с размео рами: наружный диаметр Он=28мм, 3 О диаметр отверстия с 1 =15 О мм.монтируют н корпусе из алюминиевого сплава Д 16 Т с размерами отверстия по напряженной подшипниконой посадке (Н)-ДНв=28мм (допуски приведены 35 в микронах ) следующим образом. Выбирают тип заделки в зависимости от предела прочности материала корпуса изделия. Для корпуса из алюминиевого сплава 7- - 44 кгс/мм приемлемХпервый тип заделки - сплс чная занальцонка путем обкатывания шариками без специальной проточки в корпусе.Запрессонывают технологическую центрирующую оправку но внутреннее кольцо подшипника. Диаметр оправки в занисимости от материала корпуса и типоразмера подшипника подбирается экспериментально и равен 15,02 мм+2 мкм.Запрессонынают подшипник н корпусе.При этом возможен максимальный натяг17 мкм или максимальный зазор 15 мкмЗатем выполняют сплошную завальцовкушариками, После завальцонки внутреннее кольцо оказывается защемленнымнезависимо от посадки подшипника вкорпусе. После этого выпрессовываюттехнологическую оправку, и внутреннеекольцо получает требуемую подвижностьИспбльзонание предлагаемого технологического решения при монтаже подшипников повышает .качество монтажа.Так, количестно брака при монтаже посравнению с известным способом уменьшается на 70.Ожидаемая годовая экономическаяэффективность от использования предлагаемого способа на одном машиностроительном предприятии состанляет50 тыс.руб.Формула изобретенияСпособ монтажа подшипников, заключающийся в том, что во внутреннеекольцо подшипника устанавливают технологическую центрирующую оправку,устанавливают подшипник с оправкойн отнерстие корпуса оправку, устанан. -линают подшипник с оправкой н отвер- .стие корпуса с последующим закреплением наружного кольца подшипника путем пластической деформации материала корпуса по периметру подшипника,после чего оправку удаляют,о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью обеспечения монтажа подшипников скольженияс антифрикционным вкладышем качествасоединения, центрирующую оправку устананлинают но внутреннее кольцоподшипника с натягом, величина которого больше величины радиального зазора н подшипнике.Источники информации,принятые но внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 437601, кя. В 23 Р 19(02, 1972.8546 б 8 Составитель И.Басоваетрушко Техред А, Бабинец Корректор С,Щомак Редакто лиал ППП "Патент",жгород, ул, Проектн 6577/20 ВНИИ и 11303Тираж 1148 госудаоственно делам изобретен Москва,Ж, Р