Пылесигнализатор

851197 ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическикРеспублик 61) Д олнительное к авт. свид-ву -влено 12.11.79 (21) 2840213/25-0 2(51) М. К. 601 Х 15 динением заявки-оритет -бликовано 30.07.81. Бюллетень 2а опубликования описания 05.08.81 рисое Гесударстееннмк камнте СССР по делам нзобретеннй и еткрмтий(54) ПЫЛЕСИГНАЛИЗАТО правности воздушного фильтра, При высокой концентрации пыли на входе в воздушный фильтр, например, при эксплуатации двигателя на транспортном средстве в полевых условиях даже исправный воздушный фильтр может пропускать некоторое количество мелкодисперсной пыли (размером менее 20 мкм), которая приводит к постепенному износу рабочего слоя чувствительного элемента, но не вызывает аварийного состояния двигателя. Таким образом, износ О рабочего слоя чувствительного элементавызывает разбаланс мостовой схемы. Это приводит к ложным срабатываниям пылесигнализатора, снижающим достоверность диагностирования технического состояния двигателя и, в частности, его системы воз духоснабжения.Цель изобрет ипылесигнализатоти пыли.Указанная цель достигается тем, чтокомпенсационный слой выполнен на стороне О пластины, обращенной ко входу в патрубок,причем пластина размещена в зоне с максимальным радиусом кривизны патрубка, а поверхность компенсационного слоя сосИзобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, и может быть использовано в системах воздухоснабжения двигателей, снабженных устройствами для определения размера частиц пыли или ее концентрации в воздушном потоке после воздушного фильтра.Известен пылесигнализатор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий криволинейный патрубок, чувствительный элемент, размещенный поперек патрубка и состоящий из пластины изолятора с рабочим электропроводящим слоем на стороне, обращенной ко входу в патрубок, и компенсационным слоем, образующим с рабочим выносной полумост мостовой измерительной схемы 1.Однако при таком выполнении пылесигчализатора его чувствительный элемент не реагирует на дисперсный состав пыли. На износ рабочего слоя чувствительного элемента оказывают влияние как крупные, так и мелкие абразивные частицы, в то время как техническое состояние двигателя могут изменить лишь крупные частицы (размером более 200 мкм), попадающие в систему воздухоснабжения двигателя вследствие неисения - повышение точност ра путем учета дисперсноставляет-- от поверхности пластины1а3 обращенной ко входу патрубка.На фиг. 1 представлен предлагаемый пылесигнализатор; на фиг. 2 - чувствительный элемент пылесигнализатора.Пылесигнализатор содержит чувствитель ный элемент 1, установленный в криволинейном патрубке 2 с входным фланцем 3, сопрягаемым с воздушным фильтром (не показан), и выходным фланцем 4, сопрягаемым с двигателем (не показан).Чувствительный элемент 1 содержит пластину-изолятор 5 с нанесенным на нее проводящим слоем 6, выполненным из никельфосфорного сплава толщиной 0,1 мкм. На проводящем слое 6 размещены контактные шины 7 - 9, выполненные из химически 1 осажденного олова толщиной 0,1 мм и шириной 1 - 2 мм и образующие два участка 10 и 11 проводящего слоя 6, один из которых между шинами 7 и 8 является рабочим участком 10, а другой между шинами 7 и 9 - компенсационным участком 11. Рабочий 10 о и компенсационный 1 участки проводящего слоя 6 образуют выносной полумост 12 мостовой измерительной схемы 13.При работе двигателя (не показан) с исправным воздушным фильтром (не пока зан) в патрубок 2 через входной фланец 3 поступают лишь мелкие частицы, размер которых не превышает 20 мкм. В криволинейном патрубке 2 на эти частицы действует центробежная сила, которая из-за вязкости воздуха не расслаивается пыль на дисперс ные фазы. Мелкие частицы изнашивают проводящий слой 6, нанесенный на пластину- изолятор 5 чувствительного элемента 1. При этом проводящий слой 6 на участках 10 и 11 изнашивается одинаково. Вследствие этого не происходит разбаланса мостовой З 5 измерительной схемы 13.При нарушении исправности воздушного фильтра (или при нарушении герметичности патрубка 2) происходит резкое увеличение количества крупнодисперсной пыли. В криволинейном патрубке 2 центробежные силы отбрасывают крупные частицы на рабочий участок 11 между шинами 7 и 9. В этом случае участок 11 быстро изнашивается, вызывая разбаланс мостовой измерительной схемы 13.Таким образом, выполнение компенсационного слоя на стороне пластины, обращенной ко входу в патрубок в зоне патрубка с максимальным радиусом кривизны, повышает точность пылесигнализатора, так как учитывается дисперсный состав пыли, что снижает число ложных срабатываний пылесигнализатора при исправном воздушном фильтре.Формула изобретения1. Пылесигнализатор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий криволинейный патрубок, чувствительный элемент, размещенный поперек патрубка и состоящий из пластины изолятора с рабочим электропроводящим слоем на стороне, обращенной ко входу в патрубок, и компенсационным слоем, образующим с рабочим выносной полумост мостовой измерительной схемы, отличающийся тем, что, с целью повышения точности путем учета дисперсности пыли, компенсационный слой выполнен на стороне пластины, обращенной ко входу в патрубок, причем пластина размещена в зоне с максимальным радиусом кривизны патрубка.2. Пылесигнализатор по п, 1, отличающийся тем, что поверхность компенсационного слоя составляет --- от поверхнос 12 .ти пластины, обращенной ко входу патрубка.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР534232, кл. 6 01 М 15/02, 1978..г СостаТех ред Тираж осударств ам изобр ва, Ж - 3 атент, г итель О. ГоловаяА. Бойкас907енного комитетатений и откры5, Раушская наУжгород, ул. ешетник/5ая, 4 Редактор И МихееваЗаказ 6340/59ВНИИПИпо дел113035, МоеФилиал ППП Коррект Подпис СССР ийд. 4 Проектн