Буровой амортизатор

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистическмх(088.8) Дата опубликования описания 300681( 5 4 ) БУРОВОЙ АМОРТ ИЗАТО тем сна вну Изобретение относится к бурениюнефтяных и газовых скважин.Известно, что при бурении скважин работа долота вызывает вибрации, которые вредно влияют на работузабойных двигателей и резьбовых соединений бурильной колонны,Известны амортизаторы для гашениявозникающих в процессе работы долотавибраций, состоящие из корпуса иподвижного ствола, взаимодействующихмежду собой через винтовую пару дляпередачи крутящего момента и упругого элемента, выполненного в виде цилиндрической тонкостенной оболочки,один конец которой связан с корпусома другой свободен, и полость ее заполнена эластичным наполнителем,трансформирующим продольные перемещения ствола в радиальные деформации оболочки, причем упругий элементразмещен внутренними торцами ствола и корпуса Г 1 .Недостатком указанных амортизатороявляется возникновение значительныхсил трения между наполнителем и оболочкой и, что особенно важно, между наполнителем и стволом, Наличиеэтих сил трения затрудняет возвратствола в исходное положение, ведет к прегрузке отдельных участковупругого элемента оболочки и снижаетколичество энергии, отдаваемой амортизатором забою скважины, что отрицательно сказывается на показателяхбурения, т.е. на эффективности работы амортизатора,Цель изобретения - повышениеэффективности работы амортизатораза счет уменьшения потерь энергииупругим элементом,Поставленная цель достигаетсячто известный амортизаторбже патрубком, установленным натренней поверхности наполнителя свободно относительно корпусаи ствола, а часть оболочки междуцилиндрическими ее участками выполнена конусной, с конусностью,20 увеличивающейся в сторону свободного конца оболочки.На чертеже показан предлагаемый амортизатор, разрез.Буровой амортизатор состоит изкорпуса 1, включающего на одном кон.це переводник 2 гля соединения сбурильной колонной, а на другомгайку 3, на внутренней поверхностикоторои нарезана многозаходная не 30 самотормозящаяся трапецеидальнаярезьба. В гайку 3 ввернут ствол 4, имеющий в нижней части резьбу для подсоединения переводника долотаСвязь гайки 3 и ствола 4 образует узел передачи крутящего момента. Между внутренними торцами 5 корпуса и торцами 6 ствола размещен уп-ругий элемент, выполненный в виде наполнителя 7 и наружной тонкостенной конусной оболочки 8С внутренней стороны наполнителя 7 установлен патрубок 9 свободно относительно корпуса 1 и ствола 4.В верхней части конусная оболочка снабжена заглушкой 10 и опирается на внутренний торец 5 корпуса через упорный подшипник 11, что обеспечивает ее постоянное положение относительно корпуса, а нижний конец оболочки установлен с воэможностью еремещения относительно ствола 4. онусная оболочка 8 в верхней и нижней частях имеет цилиндрические участки - верхний 12 для установки заглушки 10 и нижний 13 для захода цилиндрической поверхности ствола 4, конусность оболочки 8 увеличивается в сторону свободного ее конца. Полость амортизатора герметизирована уплотнениями 14 и 15, а нижнее уплотнение поджато ниппелем 16.Амортизатор работает следующим образом.После спуска амортизатора в скважину иприложения к нему. осевой нагрузки и крутящего момента ствол 4, перемещаясь по виткам трапецеидальной несамотбрмозящей работы, входит в конусную оболочку 8, сжимая при этом наполнитель 7, который трансформирует осевые перемещения винта в радиальные деформации конусцой оболочки 8. При этом патрубок 9 обжимается наполнителем, вместе с которым может совершать осевые движения или вращаться вокруг оси. При снижении импульса осевой нагрузки или крутящего моментанакопленная энергия конусной оболочки посредством наполнителя иствола передается забою ,вызываяинтенсивное разрушение горной породы. Выталкивание ствола из конусной оболочки, т.е. отдача накопленной энергии забою, происходит сменьшими потерями на трение, т.е,конусное выполнение оболочки вызывает появление дополнительной выталкивающей силы, а трение наполнителя о патрубок практически отсутствует в силу воэможности осевогоперемещения патрубка, чем достигается повышение эффективности рабо ты амортизатора.Формула изобретения20 . Буровой амортизатор, включающийкорпус и ствол с узлом передачикрутящего момента и внутреннимиторцами, между которыми размещенупругий элемент, выполненный в виде наполнителя и тонкостенной наружной оболочки с цилиндрическимиучастками по концам, один из которых связан с корпусом, а другойсвободный, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения эффективности его работы за счет уменьшения потерь энергии упругим элементом, он снабжен патрубком, установленным на внутренней поверхности наполнителя свободно относительно корпуса и ствола, а часть оболочки между цилиндрическими ее участками выполнена конусной с конусностью, увеличивающейся в сторону свободного конца оболочки.40Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Р 386122, кл. Е 21 В 17/06, 1966.842188 16 Составитель В, Родинактор М. Митровка Техред Т,Маточка орректор Л. И О ак исное илиал П"Патент", г.Ужгород, ул.Проектная 9 Тираж 627НИИПИ Государственног по делам изобретений13035, Москва,Ж, Р комитета СССРи открытийУшская наб., д.4/