Устройство для заряда и разрядааккумуляторных батарей

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯк Автовскомм свидетельствю и 838829 Союз СоветскикСоциелистическикРеспублик(53) УДК 621.355. .163 (088.8) Опубликовано 15.06.81. Бюллетень22Дата опубликования описания 16.06.81 вю аевам изобретеиий и открытий(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАРЯДА И РАЗРЯДА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙИзобретение относится к электротехнической промышленности и может быть использовано для формировки, тренировки и испытания аккумуляторных батарей в тех случаях, когда требуется стабилизация зарядно-разрядных токов и побатарейное отключение,Известно устройство для заряда и разряда аккумуляторных батарей стабилизированным током, содержащее датчик и задатчик тока, усилитель постоянного тока, тиристорный выпрямитель, фазоимпульсную систему управления, регулирующий транзистор и дополнительный тиристорный выпрямитель. выходом подключенный к фильтру шунтирующему батарею, и датчик тока .Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является устройство, содержащее. силовой трансформатор, тиристорный преобразователь, узел управления тиристорами, систему стабилизации тока, блок коммутации с узлом транзисторной задержки и реле, контакты которого введены в систему стабилизации 2. Недостатком данного устройства является зависимость работы узла задержки от времени переключения реле. Наличие промежуточного реле, контакт которого включен в цепь заряда конденсатора, ухудшает быст родействие срабатывания задержки. Из-заразброса времени срабатывания возможно, что время отпускания промежуточного реле, контакт которого включен в цепь заряда конденсатора, будет больше времени отпускания промежуточных реле, подключенных к схеме автоматического или ручного отключения (включения) батарей. В результате этого промежуточное реле, контакт которого включен в цепь заряда конденсатора, не сработает. В свою очередь, это приведет к тому, что реле, контакты которого введены в систему стабилизации, не сработает и коммутация силовой зарядно-разрядной цепи произойдет под током. Вторым недостатком является то, что во время замыкания контакта промежуточного реле 20 в начальный момент времени через контактреле, конденсатор и диод проходит ток, ограниченный только прямым сопротивлением диода, т. е. значительной величины, что приводит к снижению надежности схемы задержки.Указанные недостатки снижают срок службы коммутационных аппаратов и надежность устройства в целом.Цель изобретения - повышение надежности устройства.Поставленная цель достигается тем, что в устройство заряда и разряда аккумуляторных батарей, содержащее силовой трансформатор, тиристорный преобразователь, узел управления тиристорами и систему сгабилизации зарядно-разрядного токов с контактами реле транзисторной задержки блока коммутации батарей, в блок коммутации введен дополнительный транзистор, база и эмиттер которого соединены через последовательно соединенные переключающие контакты промежуточных реле блока коммутации, а коллектОр подключен ко входу транзисторной задержки.1-1 а фиг. 1 представлена блок-схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - блок коммутации с задержкой.Устройство содержит силовой трансформатор 1, тиристорный преобразователь 2, узел 3 управления тиристорами, систему 4 стабилизации зарядно-разрядного тока, блок 5 коммутации батарей фиг. 2), в котором аккумуляторные батареи 6 и 7 через контакты 8 - 15 подключены к тиристорному преобразователю 2, В систему 4 с"абилизацин зарядно-разрядного тока входят усилитель 16 постоянного тока, источник 7 смещения, необходимый для задания начальной фазы регулирования, задатчик 18 и датчик 19 тока. Усилитель 16 постоянного тока через контакт 20 реле 21 блока 5 коммутации подключен к узлу 3 управления тиристорами, Второй выход усилителя 16 соединен с первым выходом источника 17 смещения и сопротивлением 22, шунтирующим выход усилителя. Второй выход источника 17 смещения соединен с узлом 3 управления гиристорами. Первый вход усилителя 6 подключен к задатчику 18 через контакт 23 реле 2 г, а второй вход усилителя подключен к датчикч 19,Блок 5 коммутации состоит из контакторов 24 - 2, контакты 12 - 15 которых заведены в силовую цепь аккумуляторных батарей 6 и 7, промежуточных реле 28 и 29, подключенных к схеме 30 автоматического или ручного отклкчег,ия (включения) батарей, включающих контактами 31 и 32 обмотки контакторов, а контакты ЗЗ и 34 этих реле заведены на вход транзнсторного ключа, состоягцего из транзистора 35 и резисторов 36 и 37, включенных на вход схемы задержки, состоящей из транзисторов 38 и 39, резисторов 40 - 42, конденсатора 43, стабилитрона 44 и реле 21, контакты которого введены в систему 4 стабилизации заоядно-разрядного тока. 4 Д 5 и25 3 ъ 40 Устройство работает следующим образом.При отключении (включении) батарей 6 и 7 реле 28 и 29 отключают своими контактами 31 и 32 контакторы 24 - 27 и одновременно контактами 33 и 34 на время их переплета открывается транзистор 35, конденсатор 43 быстро разряжается через транзистор 35, стабилитрон 44 находится в не- проводящем состоянии, в результате чего транзистор 38 закрывается, а транзистор 39 открывается, срабатывает реле 21 и своим контактом 23 отключает вход усилителя 16, а контактом 20 замыкает выход усилителя 16 на шунгирующее сопротивление 22, тем самым снимаются импульсы узла 3 управления тиристорами.Выходное напряжение усилителя 16 уменьшается до нуля. Одновременно со снятием импульсов управления с тиристорного преобразователя 2 ток в зарядно-разрядной цепи становится равным нулю. Время отпускания или срабатывания реле (контактора) складывается из двух составляющих: времени трогания 1 т, и времени движения ф от момента трогания до замыкания или размыкания контакта. Время срабатывания схемы задержки 1 складывается из времени трогания 1 реле 28 и 29, времени срабатывания реле 21. Время разрыва барс силовой зарядно-разрядной цепи т,ь;, складывается из времени отпускания реле 28 и 29 и времени трогания контакторов 24 - 27,коммутирующих аккумуляторные батареи 6 и 7. Начало времени срабатывания задержки начинается с момента окончания времени трогания 17 р реле 28 и 29.Условие для снятия импульсов управления раньше размыкания силовой цепи контактами контактора выразится 1,.ргрегде 1 е - время срабатывания задержки;ггрвремя трогания реле 28, 29;1 ре - время разрыва силовои зарядноразрядной цепи.После окончания времени движения ту контакта 33 или 34 транзистор 35 закрывается. Происходит заряд конденсатора 43 через резистор 37 до напряжения пробоя стабилитрона 44, после чего транзистор 38 открывается, а транзистор 39 закрывается, реле 21 обесточивается и в силовой зарядноразрядной цепи появляется ток. Время задержки устанавливается резистором 37 и конденсатором 43.Применение предлагаемого устройства при проведении испытаний аккумуляторов повышает надежность зарядно-разрядного устройства, так как процесс коммутации происходит всегда в обесточенной силовой цепи. При испытании не наблюдалось подгорания контактов. Изобретение может найти применение при использовании в качестве коммутационных аппаратов контакторов ч реле.. Наидинас КорректоПодписноитета СССР Составитель Техред А. Бой Тираж 784 дарственного к изобретений и Ж - 35, Раушс нт г. УжгородШомак едактор М. аказ 4454/8 лемеш ВНИИПИ Госу по делам 113035, Москва,филиал ППП мПатем открыт кая набул. П 4/5тная Устройство для заряда и разряда аккумуляторных батарей, содержащее силовой трансформатор, тиристорный преобразователь, узел управления тиристорами, систему стабилизации токов, включенную на вход узла управления и блок коммутации батарей с транзисторной задержкой, выполненный на базе контакторов и промежуточных реле, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы устройства, в блок коммутации введен дополнительный транзистор,база и эмиттер которого соединены черезпоследовательно соединенные переключающие контакты промежуточных реле блокакоммутации, а коллектор подключен ко входу транзисторной задержки.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМо 372604, кл. Н 02 1 7/1 О, 1971.2. Авторское свидетельство СССР1 о Мо 541226, кл. Н 01 М 10/48, 1974.