Упругая муфта

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(61) Дополнительное н авт. свид-ву(22) Заявлено 0709.79 (21) 2816859/25-2с присоединением заявки Нов(51)М, Клз Г 16 0 3/00 Государственный комитет СССР но делам изобретений н открытийДата опубликования описания 150681(54) УПРУГАЯ МУФТА Изобретение относится к машиностро-.ению, в частности к муфтам, соединяющим валы.Известны упругие муфты, содержащиеведущую и ведомую полумуфты, междувыступами которых установлены цилиндрические винтовые пружины, контактирующие с выступами полумуфт через шарнирные сухари 11.1 ОНедостатками таких муфт являетсяневысокая амортизационная способность,а также небольшие углы закручивания,не превышающие 3Наиболее близкой к предлагаемомуявляется упругая муфта, содержащая 15ведущую полумуфту с профилированнымикулачками, ведомую полумуфту и пружинный элемент, поджимающий ведущуюполумуфту к ведомой. 2,Недостатками известной муфты явля Оется невысокая амортизационная и демпфирующая способности.Цель изобретения - увеличение амортиэационнОй и демпфирующей способностей муфты.Указанная цель достигается тем,чтомуфта снабжена профилированными вкладышами,ведомая полумуфта выполнена ввиде кожуха с внутренними шлицами,входящими в зацепленйе со шлицами ко- ЗО жуха, пружинный элемент выполнен в виже пакета внутренних и наружных клиновых колец, размещенных вдоль оси муф-. ты между торцовыми поверхностями обойм и кожуха,. в полости,образованной обоймами, размещены профилированные вкладыши и кулачки ведущей полумуфты, причем контактные поверхности кулачков и вкладышей выполнены винтовыми.Кроме того, полость кожуха заполнена охлаждающей жидкостью, а клиновые кольца пружинного элемента выполнены с ребрами охлаждения и с отверстиями для циркуляции охлаждающей жидкости.На фиг, 1 изображена упругая муфта,осевой ра,3 Фез т на фиг. 2 - ведущая полумуфта.Упругая;муфта содержит закрепленную на валу двигателя ведущую полу- муфту 1 с профилированными кулачками 2, контактные поверхности которых выполнены винтовыми (соответственно правого и левого вращения) с углом лодьема, например, 9 о, ведомую полумуфту, выполненную в виде двухсекционного ,кожуха 3 с внутренними шлицами 4, боковых обойм 5 с наружными шлицами 6, входящими в зацепление со шлицами 4 кожуха 3, а также пружинный элемент, 838135состоящий из внешних 7 и внутренних8 пружинных клиновых колец, соединенных между собой конусными поверхностями со взаимным перекрытием, В полостях 9 обойм 5 жестко закреплены профилированные вкладыши 10, контактныеповерхности которых, примыкающие ккулачкам 2, выполнены винтовыми соответственно правого и левого вращения), и размещены кулачки 2 недущейполумуфты 1. Обе секции кожуха З,стягивающие пакеты кольцевых пружин,состоящие из колец 7 и 8, установлены с предварительным натягом на ступице ведущей полумуфты 1 через промежуточные втулки 21 и скрепляются междусобой болтами 12. Секции кожуха 3 имеют на наружной поверхности ребра охлаждения 13.На торце кожуха 3 имеетсяшлицевой венец 14 для передачи крутящего момента на привод. Для центровки пружинных пакетов имеются оправки 2015,закрепленные на кожухе 3 ведомойполумуфты, 70-80 внутренней полостимуфты заполняет жидкая смазка длятрущихся частей муфты, которая является одновременно охлаждающей жидкостью. Для герматизации внутренней полости муфты установлены уплотнения16 и 17. Клиновые кольца пружинногоэлемента снабжены ребрами охлаждения18 и отверстиями 19 для циркуляцииохлаждающей жидкости,Муфта работает следуюшим образом.При нагружении муфты ведущая полумуфта 1 закручивается двигателем,раздвигая при этом кулачками 2 в противоположные стороны по внутренним шлицам 4 боковые обоймы 5, содержащиешлицы б. При движении вдоль оси муфты боковые обоймы 5 сжимают пакетыпружинных колец 7 и В, С увеличениемугла закручивания ведущей полумуфты 401 нагрузка на пружины возрастает,сле-,донательно, возрастают и силы трениямежду контактными винтовыми поверхностями ведущей полумуфты 1 и боковыхобойм 5, сцепленных своими шлицамиб с внутренними шлицами 4 кожуха 3.По мере возрастания нагрузки силытрения стремятся выравняться. В конце закрутки силы трения равняются свеличиной окружного усилия ведущейполумуфты и угловые скорости обеихполумуфт выравниваются.Экономическая эффективность изобретения состоит, с одной стороны, нувеличейии амортизационной способностимуфты в период .пуска, останонаи воздействия ударных нагрузок засчет большой податливости муфты.Муфта имеет возможность упруго деформироваться на угол 60 ов окружном направлении, Такая податливость снижает в десятки раз напряжения в приводеври воздействии на него ударных нагрузок. Снижение ударных напряжений Позволяет увеличить надежность работыпривода или снизить вес его деталей,сделать их менее габаритными и болеелегкими. Сдругой стороны, в такоймуфте снижаются напряжения, вызываемыерезонансными режимами работы привода,в связи с наличием повышенного трениямежду элементами муфты, приводящегок значительной диссипации энергии кслебаний. Рассеиваемая энергия превращается в тепло, которое эффективноотводится от деталей муфты за счетребер охлаждения на поверхностяхпружинных колец. В результате рассеивания энергии колебаний снижаются напряжения н приводе, особенно в режимах резонанса или вблизи последнего.Таким образом, надежность приводавозрастает в этом диапазоне рабочихрежимов привода, что очень важно навиационном стендо-исследовательскомоборудовании, которое работает в оченьшироких диапазонах окружных скоростей и динамических нагрузок,Формула изобретения1. Упругая муфта, содержащая ведущую полумуфту с профилированными кулачками, ведомую полумуфту и пружинный элемент, поджимающий недущую полумуфту к ведомой, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что, с целью увеличенияамортизационной и демпфирующей способностей, она снабжена профилиронанными вкладышами, ведомая полумуфта выполнена в виде кожуха с внутреннимишлицами и двух обойм с наружными шлицами, входящими в зацепление со шлицами кожуха, пружинный элемент выполнен в виде пакета внутренних и наружных клиновых колец, размещенных вдольоси муфты между торцовыми поверхностями обойм и кожуха,в полости, образованной обоймами, размещены профилированные вкладыши и кулачки ведущейполумуфты, причем контактные поверхности кулачкон и вкладышей выполненывинтовыж.2. Муфта по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что полость кожухазаполнена охлаждающей жидкостью, аклиновые кольца пружинного элементавыполнены с ребрами охлаждения и сотверстиями для циркуляции охлаждающей жидкости,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Орлов П.И . Основы конструирования, М Машиностроение, 1977,т, 1, с. 572, р.414,2, Поляков В.С Барбаш И.Д. Муфты, М,-Л Машгиз, 1955, с,206,р.136./б оставитель Т.Яноехред Н.Бабурка Волощу дакто ОН Патент или ал жгород, ул. Проектна каэ 4385/45 Тираж 100 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж, Рауш