Устройство упругого крепления рельса

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических(22) Заявлено 051077 (21) 2528033/29-11 (5) М3 с присоединением заявки Мо(23) Приоритет Е 01 В 9/38 Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытий(54) УСТРОЙСТВО УПРУГОГО КРЕПЛЕНИЯ РЕЛЬСА гИзобретение относится к областирельсового транспорта и может бытьиспользовано в трамвайных путях.Известно устройство креплениярельса к шпале, содержащее установленную на шпале металлическую прокладку и крепежные элементы 1),Отсутствие демпфирующих прокладок между рельсом и шпалой приводитк значительному шуму при движениитранспортного средства.Известно также устройство упругого крепления рельса, включающееустановленную на шпале прокладку изэластичного материала с полостями 15и крепежные элементы 2,Недостатком такого устройстваявляется невысокая степень демпфирования вследствие того, что отвертикальных нагрузок деформируется . 20не вся прокладка, а ее выступы и,кроме того, сообщения полостей прокладки с атмосферой, что влечет засобой проникновение в них грязии осадков, служащих причиной быстрого разрушения материала прокладки.Цель изобретения заключается вповышении упругих свойств прокладкии надежности ее в работе в условияхзагрязнения, а также в улучшении ЗО изоляционных свойств и удобстве монтажа.Указанная цель достигается за счет того, что в устройстве упругого крепления рельса, включающего установленную на шпале прокладку из эластичного материала с полостями и крепежные элементы, имеется подкладка, размещеннаямежду шпалой и прокладкой, причем полости выполнены со стороны подкладки, их объемы уменьшаются от центра к периферии, кроме того, прокладка выполнена из половин и снабжена приливами, охватывающими подошву рельса с обеих сторон. На чертеже изображена кон"трукция устройства упругого крепления рельса.Устройство включает установленную на шпале 1 прокладку 2 с полостями 3 и крепежные элементы 4, прокладка 2 снабжена подкладкой 5, расположенной между ней и шпалой 1, при этом полости 3 выполнены со стороныподкладки 5 и их объемы уменьшаются от центра к периферии, Прокладка 2 снабжена приливами 6, охватывающими подошву 7 рельса 8 с обеих сторон, и состоит из половин.Устройство работает следующимобразом.При качении колеса ходовой. частиподвижного состава по рельсу 8на прокладку 2 и подкладку 5 действуют нагрузки, величина и направлениекоторых изменяются во времени. Соответственно этим нагрузкам деформыруются прокладка 2 и подкладка 5,Наличие в прокладке 2 глухих полостей 3 приводит к тому, что онадеформируется по всей толщине, благодаря чему достигается эффективноеослабление шума и вибраций, возникающих в рельсовом пути и ходовой частиподвижного состава. По мере прохождения колеса размер и Форма прокладки 2 и подушки 5 восстанавливаютсяпод действием упругих сил.Под действием нагрузки нижняяповерхность подошвы рельса прогибается вниз в продольном и поперечномнаправлениях. Равномерность распределения нагрузки по поверхностямпрокладки и подушки достигаетсяв этих условиях благодаря тому, чтообъемы полостей 3 уменьшаются отцентраак периферии прокладки,Плотным прижатием силой крепежных элементов 4 прокладки 2 к подкладке 5 полости 3 обеспечиваетсянадежная защита от загрязнения.Для повышения технологичности ЗОмонтажа и демонтажа рельсовогопути прокладки 2 выполнены из двухчастей. Благодаря такому выполнению 35 устройства уменьшается степень износа рельса и ходовых частей подвижного состава и соответственно увеличивается их срок службы. Формула изобретения1.устройство упругого креплениярельса, включающее установленную нашпале прокладку из эластичного материала с полостями и крепежныеэлементы, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения упругихсвойств устройства и надежности егов работе в условиях загрязнения,оно снабжено подкладкой, размещенной между шпалой и прокладкой; причем полости. выполнены со стороныподкладки и их объемы уменьшаютсяот центра к периферии.2. Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюобеспечения электроизоляции рельсаот шпалы, прокладка выполнена сприливами, охватывающими подошвурельса с обеих сторон.3. Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е ес я тем, что, с цельюудобства монтажа и демонтажа рельсового пути, прокладка выполненаиз половин,Источники информации,принятые во внимание нри экспертизе1. Кантор В,Б, и др, Устройство,содержание и ремонт железнодорожногопути.М., Трансжелдориздат, 19 б 2,с, 77, рис. 88.2. Золотарский А.Ф.Современные,конструкции верхнего строения железнодорожного пути.М., Транспорт,1975, с. 82, рис, 1 УХ (прототип).Подписи комитета ССС открытий кая наб д.