Способ контроля скользящего контактаколлекторного электродвигателя

ОП ИСАНИЕИЗЬВРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциапистическикРеспублик(72) Автор изобретения В. Н. Потапов 1 ЙРижский Краснознаменный институт инженерогражданской авиации им. Ленинского комсомолЬ(54) СПОСОБ КОНТРОЛЯ СКОЛЬЗЯЩЕГО КОНТАКТА КОЛЛЕКТОРНОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯИзобретение относится к электрическим машинам и предназначено для использования в процессе изготовления, эксплуатации и ремонта при диагностировании электродвигателей, в частности для безразборного определения механических дефектов скользящего контакта,Известны способы диагностирования электрических машин постоянного тока, заключающиеся в измерении различных параметров пульсаций напряжения, генерируемых работающей машиной 1.,Однако известные способы имеют ограниченную область применения из-за необходимости использования в процессе диагностирования источников питания с малым уровнем пульсаций. Известен также способ контроля скользящего контакта коллекторного электродвигателя, основанный на оценке механических дефектов по параметрам коммутационных пульсаций напряжения путем измерения максимального значения амплитуды составляющей напряжения с коллекторной частотой при фиксированной частоте вращения 2. Недостатком известного способа является ограниченная достоверность диагноза,обусловленная влиянием различных факторов на контролируемый сигнал.Цель изобретения - повышение досто верности диагноза,Поставленная цель достигается тем, чтосогласно предлагаемому способу измеряютминимальное значение амплитуды составляющей напряжения пульсаций с коллекторной частотой, контролируемый сигнал фор 1 о мируют как отношение минимального и максимального .значений амплитуд указаннойсоставляющей напряжения за один оборотдвигателя, повторяют измерение при другой. частоте вращения и о наличии дефектов судят по величине изменения контролируемогов сигнала при двух скоростях вращения.Параметры импульсов пульсации напряжения с коллекторной частотой зависят,нетолько от механических дефектов скользящего контакта и режима работы машиныао (тока и частоты вращения), а также отбольшого количества неконтролируемых факторов (геометрических размеров секции ихарактера ее расположения в пазе, условийвзаимоиндукций между секциями эксцентри3ситета якоря и др.), создающих несимметрию электрических и магнитных цепей и обуславливающих неидентичность импульсов коммутационных пульсаций напряжения (тока). Поскольку перечисленные факторы вследствие технологических причин неизбежно имеют рассеивание, то это приводит к изменению величины диагностического параметра, что обусловливает невысокую достоверность диагноза.Поскольку для многих электрических машин (например авиационных электродвигателей) в процессе их диагностирования на объекте стабилизация потребляемого тока невозможна, то влияние его на значение диагностического параметра сказывается на достоверность диагноза аналогичным образом, т.е. приводит к ее снижению.Таким образом, исключение влияния указанных факторов на значение используемого диагностического сигнала позволяет повысить достоверность диагноза.Сущность предлагаемого способа диагностирования состоит в том, что предлагаемый параметр (величина изменения усредненного контролируемого сигнала при двух заданных частотах вращения) от перечисленных факторов не зависит. Это обусловлено тем, что изменение тока приводит к пропорциональному изменению амплитуды всех коммутационных импульсов с коллекторной частотой, вследствие чего разность амплитуд максимального и минимального (за оборот коллектора) импульсов отнесения к амплитуде максимального импульса не засисит от величины тока,С целью получения устойчивого результата, результаты измерения отношения усредняют за фиксированное число оборотов коллектора, которое следует выбирать достаточно большим (100 - 200 единиц).Для исключения влияния на величину усредненного сигнала других неконтролируемых факторов, обуславливающих неидентичность коммутационных импульсов, необходимо производить его измерение при двух заданных частотах вращения и последующее определение величины изменения диагностического сигнала, например, относительного приращения.Указанный эффект обеспечивается одинаковым действием неконтролируемых факторов на величину предлагаемого диагностического параметра, вследствие чего величина его изменения практически от них не зависит.В то же время на величину этого параметра существенно влияет нестабильность контактирования элементов щеточно-коллекторного узла, ухудшение которой в процессе эксплуатации происходит из-за появления и развития механических дефектов скользящего контакта.Поскольку влияние механических дефектов скользящего контакта на неустойчи 4вость контактирования наилучшим образомпроявляется при максимальной частоте вращения, то в качестве одной из заданныхследует использовать максимальную возможную для данного типа электродвигате 5ля частоту вращения. В качестве другойзаданной частоты следует использовать такое ее значение, при котором влияние механических дефектов скользящего контакта наразность амплитуд коммутационных импульсов напряжения практически не сказывает 10 ся. Как экспериментально установлено применительно к авиационным электродвигателям, указанная величина не должна превышать 0,2 от максимально возможной.При использовании в качестве блока питания диагностируемого электродвигателяисточника со значительным уровнем пульсаций и широким спектром, выбор конкретных значений (используемых в качестве заданных) частот вращений следует производить также с учетом необходимости обеспечения надежного выделения из спектра используемой коллекторной составляющейпульсаций напряжения.Выделение коллекторной составляющей из спектра пульсации (например, путемфильтрации напряжения со вторичной обмотки трансформатора, первичная обмоткакоторого включена в цепь якоря электродвигателя) позволяет реализовать предлагаемый способ без установки на электродвигатель дополнительной щетки, что расширяет30область применения способа. Расширениеобласти применения обусловлено также тем,что предлагаемый способ может быть использован при диагностировании коллекторныхэлектродвигателей переменного тока.Способ осуществляется следующим обЗ 5 разом,Выделяют из напряжения пульсацийскользящего контакта составляющую пульсаций с частотой, кратной числу коллекторных пластин, измеряют за один оборот вра щения минимальную и максимальную амплитуды пульсаций указанной составляю.щей, измерение усредняют за 100 в 2 оборотов, контролируемый сигнал формируют пропорциональным отношению минимального и максимального значения пульсаций, 45измерения производят при двух фиксированных частотах вращения и по изменению контролируемого сигнала судят о наличии механических дефектов.Таким образом, используемая совокуп ность новых признаков позволяет исключить влияние различных факторов на результат диагноза и обуславливает достижение нового положительного эффекта - повышение достоверности диагноза и расширение области применения способа.55 Повышение достоверности диагноза дает возможность повысить надежность функционирования оборудования, имеющего в своем составе электродвигатели, за счет пре824378 Формула изобретения Составитель В. НиканоровТехред А. Бойкас Корректор Г. Назарова Тираж 730 Подписное Редактор И, НиколайчукЗаказ 2142/80 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 45дупреждения их возможных отказов. Это особенно важно применительно к агрегатам летательных аппаратов, отказы которых влияют на безопасность полетов. Повышение достоверности диагноза позволяет также снизить затраты на техническое обслуживание, что обусловлено возможностью увеличения интервалов между операциями контроля технического состояния, и кроме того, более полно использовать индивидуальные ресурсы электродвигателей в процессе эксплуатации,Предлагаемый способ также дает возможность универсальной (для широкого класса электродвигателей) нормировки допустимых измерений контролируемого сигнала, ибо в качестве нормируемого параметра используется относительная величина. Способ контроля скользящего контактаколлекторного электродвигателя, основанбный на оценке механических дефектов попараметрам коммутационных пульсаций напряжения путем измерения максимальногозначения амплитуды составляющей напряжения с коллекторной частотой при фиксированной частоте вращения, отличающийсятем, что, с целью повышения достоверностидиагноза, измеряют минимальное значениеамплитуды составляющей напряжения пульсаций с коллекторной частотой, контролируемый сигнал формируют как отношение ми 10 нимального и максимального значений амплитуд указанной составляющей напряженияза один оборот двигателя, повторяют измерение при другой частоте вра 1 цения, а оналичии дефектов судят по величине изме 15нения контролируемого сигнала при двухскоростях вращения.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР по заявке2632542/24-07, кл. Н 02 К 15/00,20 1978.2. Авторское свидетельство СССР501449, кл. Н 02 К 15/00, 1973.