Якорь электрической машины

(22) Заявлено 301078 (21) 2678402/24-07 (5)М КЛ с присоединением заявки ЙУ(23) Приоритет Н 02 К 3/50 Государственный квинтет СССР ио деааи язобретення я открытий(З) УДК 621. 313. .043.3(088,8) Дата опубликования описания 301280 12) Авторы изобретения А.Д. Глущенко, А.П. Федотов, В.Е, Верхогляд,Ю.К. Козлов,В.И. Киселев, В.Г. Гавриш, А.Д. Беленький, Ю,Э. Перельмани К.У. Саидов Ташкентский ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта(54) ЯКОРЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ Изобретение относится к электро- машиностроению и может быть использовано, например, в тяговых электро" двигателях тепловозов.Известен якорь тягового электродвигателя, содержащий установленный на валу сердечник с обмоткой, лобовые части которой удерживаются посредством бандажа, к нажимные шайбы, В этом якоре бандаж выполнен из 16 стеклоленты, намотанный в несколько слоев по толщине и закрывающий лобовые части по всей длине 111 .Недостатками такого якоря являются частые замыкания проводников об мотки на железо якоря, поскольку тяговые электродвигатели тепловозов работают в условиях вибраций и часто возникающих явлений боксования колес" ных пар. При этом часть бандажа, примыкающая к железу якоря в месте замыкания, выгорает и создаются условия для размотки бандажа аэродинамическими силами. Это снижает надежность якоря. 2Кроме того, намотка стеклобандажа сложная технологическая операция,требующая затрат времени в количестве 30-45 мин и высокой квалификации намотчика. Большинство порч тяговых 30 электродвигателей по причине разрушения бандажей лобовых частей происходит из-за нарушения технологии намотки последнего.При ремонте якорей тяговых электродвигателей стеклобандаж разрезают, так как после сушки он является монолитной конструкцией, т.е. последний неремонтопригоден.Целью изобретения является повышение надежности якоря.Указанная цель достигается тем, что в якоре электрической машины, содержащем установленный на валу сердечник с обмоткой, лобовые части которой удерживаются посредством бандажа, и нажимные шайбы, бандаж состоит по крайней мере из двух расположенных одно внутри другого колец, сопрягаемые поверхности которых выполнены коническими, а внутреннее кольцо в направлении продольной оси якоря выполнено разрезным.Кольца бандажа могут быть соединены между собой, например, шпильками. Внутреннее кольцо бандажа своим торцом может быть прижато к торцу сердечника. Торец наружного кольца бандажа со стороны лобовых частей может иметь гоФрированную форму,охватывать их и может быть закреплен на нажимной шайбе, например, болтамиИа фнг, 1 показан якорь электрической машины, разрез по оси; на Фиг. 2 - якорь электрической машины ,с бандажом, торец наружного кольца которого охватывает лобовые части обмотки, разрез по оси; на фиг.3 вид по стрелке Б на фиг. 2.Якорь электрической машины содержит сердечник 1, в пазах которого размещены проводники обмотки 2 с лобовыми частями 3. Обмотка закреплена в пазах посредством пазового клина 4, Бандаж лобовых частей 3 обмотки состоит из двух колец, внутреннего 5 15 и наружного 6. Кольца 5 и б расположены одно внутри другого и их сопрягаемые поверхности 7 выполнены коническими. Кольцо 5 выполнено разрезным. Кольца соединены между собой Яф шпилькой 8. Торец 9 кольца 5 упирается в торец сердечника 1. Кольцо 6 вытачивается с внутренней поверхностью взаимно ответной с наружной поверхностью кольца 5, причем внутренний диаметр кольца б назначается с таким расчетом, чтобы при напрессовке его до упора создавался расчетный радиальный натяг,После напрессовки кольцо б может быть скреплено с кольцом 5 при помощи шпилек, как показано на Фиг. 1.На фиг. 2 и 3 показан конструктивный вариант якоря с бандажом, в котором кольцо 6 имеет торец 10 торо- И идальной гофрированной Формы и гофры охватывают петли лобовых частей. Снизу торец 10 закреплен на ободе задней нажимной шайбы 11 болтами 12. Такое решение позволяет снизить танген цнальные вибрации лобовых частей за счет того, что проводники петлями опираются на гофры кольца.Описанное техническое решение позволяет повысить надежность работы якоря электрической машины.формула изобретения1, Якорь электрической машины,содержащий установленный на валу сердечник с обмоткой, лобовые части которой удерживаются посредством бандажа, и нажимные шайбы, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, бандаж состоит покрайней мере из двух расположенныходно внутри другого колец, сопрягаемые поверхности которых выполнены коническими, а внутреннее кольцо внаправлении продольной оси якоря выполнено разрезным,2. Якорь по и. 1, о т л и ч а ю"щ и й с я тем, что кольца бандажасоединены между собой, например,шпильками.3. Якорь по пп.1 и 2,о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что внутреннеекольцо бандажа своим торцом прижаток торцу сердечника.4. Якорь по пп. 1, 2 и 3, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что торецнаружного кольца бандажа со сторонылобовых частей имеет гофрированнуюФорму и охватывает их.5. Якорь по п, 4, о т л и ч а ющ и й с я тем, что торец наружногокольца закреплен на нажимной шайбе,например, болтами.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Тепловоз 2 ТЭ 10 Л. Под.ред.В.Р. Степанова, М , "Транспорт",1970, с. 108-109, рис. 78.792489 ид Составитель Ф. ПодольскаяТехред Е,гаврилешко Редакто одакова оррек Вигу Заказ 95 бО Тираж 783ВНИИПИ Государственногопо делам изобретений113035, Москва, Ж,ПодписноеСР д. 4/5 ул, Проектная ППП "Патент", г. митета ткрыти ушская н