Электромагнитный индукторный тормоз

,ф ф н" тф"ии тая м. и;ез Союз Советскии Социалистические 790081 Республик ИЗОБРЕТЕН И К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(53) УДК 621 316 .719 (088,8) публ икова нь 47 и открытии та опубликования описани 5. 12.8 А, Буренков, М. Г. Деревянченко, Р. А. Иогансон,В. Куприянов, М, Б. Перчепок, Е. В, Чегодаев и В. И, Чул(71) Заявитель ЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ИНДУКТОРНЫЙ ТОРМ центральной части з полнены радиальныеОднако известное недостаточную эффек Объясняется это бол ким сопротивлением щей жидкостиперем направлению кием убцов индуктора, выотверстия 21.устройство имеет тивность охлаждения. ьшим гидродинамичесдвижению охлаждаюещаемой з цами по их вращения по зазору сече= ген,Изобретение относится к электрическиммашинам, а именно к электромагнитныминдукторным тормозам с водяным охлаждением, и может быть использовано для испытания различных двигателей, редукторов гидромуфт и т д5Известны электромагнитные индукторные тормоза с массивным якорем и зубчатым индуктором 11,Однако из-за значительных потерь отто вихревых токов электромагнитные тормозаимеют ограниченную область применения.Индукторные тормоза большей мощностиснабжаются водяным охлаждением. Наиболее эффективное охлаждение достигается при подаче воды непосредственно в активный зазор между якорем и индуктором.Известен элетктромагнитный индукторный тормоз, содержащий якорь, катушкувозбуждения, размещенную в кожухе, зуб О чатый индуктор, крышки, систему водяного охлаждения со спивным патрубком иприемной камерой, соединенной с кожухомтна поверхности которого, обращенной к где Е - длина зубца;( - активный зазор.При этом торцовые части тормоза охлаждаются недостаточно.Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения йосредством уменьшения гидродинамического сопротивления движению охдаждаюшей жидкости,Для достижения указанной целит в крышках выполнены водосборные тороидаль. ные полости, охватьтватощие концевые части зубцов, с кольцевыми щелями и водоотбойными козырьками, при этом полости соединены со сливным патрубком, а3 7900зубцы в центральной чисти индуктора устайовлены со скосом к его оси,На чертеже схематически изображениндукторный тормоз (общий вид), разрез.Тормоз содержит якорь 1, закрытыйс обеих сторон крышками 2, который балансирно укреплен на подшипниках 3 в станине 4. Внутри якоря на валу 5 и подшипниках 6 установлен индуктор 7 с полюсными зубцами 8. В средней части якоряразмещена катушка 9 возбуждения, установленная в кожухе 10, имеющим радиальные отверстия, В верхней части якоря 1расположены водоприемные камеры 11,сообщающиеся с кожухом 10. В крышках 152 якоря 1 размещены водосборники 12тороидальной формы, снабженные кольцевыми щелями со стороны индуктора 7,причем внутренняя кромка сборников 12образует водоотбойный козырек 13, Между 20индуктором 7 и якорем 1 предусмотренолабиринтное уплотнение 14, В нижнейчасти водосборника 12 соединены со сливным патрубком 15 и поддоном 16.Устройство работает следующим образом,Ослаждающая жидкость поступает в водоприемные камеры 11, омывает катушку9 возбуждения и через радиальные отверстия в кожухе 10 поступает в полость 30между якорем 1 и индуктором 7, В этойзоне индуктор 7 не имеет полюсных зубцов, которые могли бы при вращении отбросить охлаждающую жидкость в обратном направлении. Из этой полости охлаж- з 5дающая жидкость под действием внешнего напора поступает в активный зазор Д,отбрасывается зубцами 8 к периферии итурбулентно смещается в аксиальном направлении по сечению 5 =.2 ГЭд, гдеЭ - внутренний диаметр статора. Поскольку обычно Э= (3-4) Р, то гидродинамическое сопротивление уменьшается.а,следовательно,теплоотдача увеличивается по сравнению с известными устройства ми в 18-25 раз, Йля облегчения входажидкости в активный зазор концы зубцов8 примыкающих к гладкой центральнойчасти индуктора 7, выполнены со скосом40-50 в сторсну торцовых частей индус отора 7.Сбрасыванию охлаждающей жидкостив сборники 12 способствуют концы зубцов 8 индуктора 7, заходящие на 5.10%длины зубца 8 в сборники 12, отбойныекозырьки 13 которых направляют охлаждающую жидкость на концы вращающихся 81 4зубцов индуктора 7, и жидкость вновьоказывается отброшенной в сборники 12,из которых она через патрубки 15 стекает, в поддон 16 и далее в сливную маги-.страль, Лабиринтные уплотнения 14 пре пятсвуют проникновению жидкости в зонуподшипников 6 индуктора 7,При больших удельных нагрузках активный зазор, выбранный по электромагнитному расчету, оказывается недостаточным для пропускания необходимого количества охлаждающей жидкости. В этомслучае зазор увеличивается в 1,5-2 разапри соответствующем увеличении намагничивающей силы обмотки возбуждения.Установка в тормозе водосборников 12,выполненных в виде охватывающих концевые части зубцов 8, тороидальных полостей с кольцевыми щелями и водоотбойными козырьками 13, соединенных со сливной частью индуктора 7, способствуетулучшению условий охлаждения торцовыхчастей тормоза, и, следовательно., повышению эффективности охлаждения тормозав целом. формула изобретен ия Электромагнитный индукторный тормоз, содержащий якорь, катушку возбуждения, размещенную в кожухе зубчатый и дуктору крышки, систему водяного охлаждения со сливныматрубком и приемной камерой, соединенной с кожухом, на поверхности которого, обращенной к центральной части зубцов индуктора, выполнены радиальные отверстия, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения,в крышках выполнены водо- сборные тороидальные полости, охватывающие концевые части зубцов, с кольцевы-. ми щелями и водоотбойными козырьками., при этом полости соединены со сливным патрубком, а зубцы в центральной части индуктора установлены со скосом к его оси. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе. Черньй ТехредТ.Маточка Коррек р Н, Бабин лиал ППП Патент".г.Ужгброд, ул. Проектная, 4 9050/54 ВНИИПИпо дел 113035,М Тираж . 783 осударс твены ого м.изобретений и о сква,. Ж, Рау