Подшипник скольжения

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУОпубликовано 30.05.80. Бюллетень20 ао делам иэабретеиий и отирытийДата опубликования описания 05.06.80(72) Авторы изобретения А. Н. Маркевич, Г. М. Сорокин, Б. С. Петровский и В. П. Ерошкин Московский ордена Трудового Красного Знамени институт нефтехимической и газовой промышленности им. И. М. Губкина(54) ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ Изобретение относится к области машиностроения, в частности к подшипникам скольжения из полимерных материалов. Известен подшипник скольжения, содержащий вкладыши из пластичного материала, размещенные частично с зазором в кольцевых канавках на рабочей поверхности подшипника, При этом боковые стенки канавок выполнены гладкими, а зазор образован цилиндрическими поверхностями выступов на вкладыше и дне канавок 1. эо Недостатком известного подшипника является незначительный срок службы из-за наличия краевого эффекта расплющивания при перекосах и динамических нагрузках.Целью изобретения является повышение 15 срока службы. Указанная цель обеспечивается тем, что в подшипнике скольжения содержащем вкладыши из пластичного материала, размещенные частично с зазором в кольцевых канавках на рабочей поверхности подшипника, на боковых стенках канавок выполнены карманы,2Карманы могут быть выполнены наклонными и расположены в местах сопряжения боковых стенок канавок с их дном,а вкладыши выполнены с выступами, размещенными с зазором в карманах.На фиг. 1 изображен подшипник скольжения, разрез; на фиг. 2 - вкладыши с обоймами; на фиг, 3 - вкладыши до размещения в обойме; на фиг, 4 - частичный разрез 1 на фиг, 1 в увеличенном масштабе; на фнг. 5 - разрез А - А на фиг. 1. Подшипник скольжения представляет собой разборную конструкцию, состоящую.из корпуса 1, в котором размещены обоймы 2 с пластмассовыми вкладышами 3, расположенными в кольцевых канавках на внутренней поверхности обойм 2. В местах сопряжения боковых стенок канавок с их дном выполнены наклонные карманы 4, а вкладыши 3 выполнены с выступами 5, размещенными с зазором в карманах 4 и обеспечивающими цилиндрическую форму полу- вкладышей 3 после их запрессовки в канавки обоймы 2 со стороны ее торцовых поверхностей 6. Вкладыши 3 выступают над металлической поверхностью обойм 2.При действии нагрузки края вкладышей 3 за счет наклонных карманов 4 имеют определенную степень свободы, поэтому краевой эффект расплющивания от динамической составляющей нагрузки остается малым даже при высоких скоростях нагружения и в результате увеличивается срок службы подшипника.Подшипник скольжения легко ремонтировать путем вьгпрессовки изношенных вкладышей 3, запрессовки новых, растачивания их на необходимый диаметральный размер и просверливая каналы 13 и 14 для смазки в пластмассе с использованием уже имеющихся отверстий в металлических обоймах 2 в качестве направляющих отверстий. Формула изобретения 1. Подшипник скольжения, содержащий вкладыши из пластичного материала размещенные частично с зазором в кольцевых канавках на рабочей поверхности подшипника, отличающийся тем, что, с целью повышения срока службы, на боковых стенках канавок выполнены карманы.2. Подшипник по п. 1, отличающийся тем, что карманы выполнены наклонными и расположены в местах сопряжения боковых стенок канавок с их дном, а вкладыши выполнены с выступами, размещенными с зазором в карманах.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР156502, кл. Е 16 С 17/02, 1960. 71 ф 73765 1Между обоймами 2 расположено кольцо 7, образующее полость для подвода смазки через отверстие (на чертеже не показано), которое совпадает с соответствующим отверстием (на чертеже не показано) в корпусе 1.В верхних вкладышах 3 и кольце 7 имеются пазы 8, с помощью которых они при сборке ориентируются по штифту 9, размещенному в отверстиях корпуса 1. Вкладыши 3 зафиксированы от осевого перемещения гайкой 10, застопоренной винтом 11: Винты 12 фиксируют вкладыши 3 и кольцоот 1 ф проворота за счет расположения их конусных концов в пазах 8 и выборки таким образом люфтов между корпусом 1, обоймами 2 и кольцом 7, что необходимо в условиях динамического нагружения.1В обоймах 2 и вкладышах 3 выполнены каналы 13 и 14 для подачи смазки в зону трения в экстремальных условиях пуска - останова, когда пленка смазывающей жидкости выдавливается из зоны трения. Наличие каналов 13 и 14 обеспечивает также 26 охлаждение трущихся поверхностей за счет их обильного и надежного смазывания.При запрессовке вкладышей 3 в обоймы 2 они получают предварительное сжатие, повышающее их стойкость против истирания и радиальную жесткость, что позволяет выдерживать значительные динамические нагрузки при высокой скорости вращения валов. "Величина допускаемой нагрузки и деформации регулируется количеством вклады- зф шей 3, а также глубиной канавок в обой;мах 2 и высотой выступающей части вкладышей 3.Рог Ф ов ректор Г. Решетник писное едактор Т. Морозова аказ 2636/17 СоставительИ КрыТехред К. ШуфричТираж 1095ЦНИИПИ Государственного комнтпо делам изобретений н отк1 3035, Москва, Ж - 35, Раушскаяфилиал ППП Патент, г. Ужгород, ул ета СССРрытийаб., д. 4/5Проектйай,