Устройство для определения осности и учета вагонов

7"27 9145 задержки поступает на вход, счетчика 6,который остается в режиме сложения, так кактриггер 22 не меняет своето состояния.Если при проходе нагона.н счетчик 6 за.пишется хотя бы один импуттьс прохожденияоси, а затем произойдет изменение направлениядвижения нагона, то следующий импульс с оп.ределителя 4 переключит триггер 26 реверсаи через дифференцирующие цели 24 и 25, эле.мент 23 поступит на счетный вход 1 триггера22 управленим, который изменит свое состояниена противоположное, т.е. произойдет переключение счетчика 6 в режим вычитания. Этот жеимпульс поступит и на вход триггера 19, ноне изменит его состояния, так как счетчик 17находится н нулевом состоянии и на входеэлемента 18 И присутствует сигнал, удерживающий триггер 19 в нулевом состоянии,Триггеры 19 и 22 будут менять свое состояние при каждом изменении направлениядвижения вагона в случае, если с их нулевыхвходов пропадут сигналы, удерживающие этитриггеры в нулевом состоянии.В зависимости от состояния триггера 22управления импульсы, поступающие с выходалинии 5 задержки на вход счетчика 6, будутлибо суммироваться, либо вычитаться.После прохода всего вагона от датчика2 на стробирующие входы а, Ь, с, с элементов7, 8, 9, 10 И поступает разрешающий сигнали в зависимости от показания счетчика 6, свыхода одного из элементов 7, 8, 9 или ОИ подается счетный импульс на вход соответст.вующего счетчика 11, 2, 13 или 14, Этот импульс одновременно через элемент 20 ИЛИ по.ступает на вход е установки в нуль счетчика 6,При этом триггер 22 устанавливается в нулевоесостояние, включая счетчик 6 н режим сложения. Таким образом счетчик 6 подготавливает.ся для приема импульсов прохождения колесследующего вагона,Индикатор 16 служит для визуального на.блюдения числа записанных счетчиками вагонов, как общего, так и раздельно по типам,что устанавливается переключателем5. соединены со входами реверсивных счетчиково11 - 14 типов вагонов, которые соединены через переключатель 15 с индикатором 16, а также с реверсивным счетчиком 17 общего числавагонов, который через элемент 18 И фикса.ции нулевого состояния счетчика 17 соединенс триггером 19. Элементы 7, 8, 9, 10 И черезэлемент 20 ИЛИ соединены со входом е установки в нуль реверсивного счетчика 6. К ревер.сивному счетчику 6 подключен элемент 21 И2 офиксации нулевого состояния реверсивногосчетчика 6, Выход элемента 21 соединен совходом триггера 22 управления (вход ц установки в нуль), счетный вход 1 которого черезэлемент 23 ИЛИ и дифференцирующие цепи 2524 и 25, соединен с выходами триггера 26 реверса.Устройство работает следующим образом,При въезде вагона в зону действия датчика2 запираются элементы 7, 8, 9, 10. После про.хода первой колесной пары через зону чувствительности путевого датчикасигналы с негочерез формирователь 3 поступают в определитель 4, В зависимости от направления движения35вагона определитель 4 Выдает суммирующийили вычитающий импульс, переключающий триггер 26 реверса, Сигналы с выходов триггера26 через дифференцирующие цепи 24 или 25,элемент 23 ИЛИ поступают на вход триггера ф22 и на триггер 19, Так как реверсивныесчетчики 6 и 17 находятся в нулевом солоянии, то на выходах элементов 8 и 21 И име.,ются сигналы, удерживающие триггеры 19 и4522 в нулевом состоянии, Нулевое состояниетриггера 19 и 22 соответствует включениюсчетчиков 6, 11, 12, 13, 14, 17 в режим сложеним,Кроме того, сигналы с выходов определи. 5 отеля 4 через линию 5 задержки поступают навход счетчика 6, Линия 5 задержки обеспечивает поступление сигнала на вход счетчика 6после установки его в соответствующий режимработы.55При проходе второго колеса в том же направлении через зону чувствительности латчи.ка 1 импульс с выхода датчика 1 через пинию 3путевого датчика 1, Последний соединен через формирователь 3 с определителем 4 направле. ния движения, выходы которого через линию 5 задержки подключены к входуреверсивного счетчика 6 числа. осей, выходы которого соединены с элементами 7 - 10 И, к стробирующим входам а, Ь, с, т которых подключен выход датчика 2, Выходы элементов 7, 8, 9, 10 И Формула изобретения Устройство для определения осности и учета вагоновсодержащее путевой датчик, фор. мирователь, элементы ИЛИ, элементы И типов вагонов и датчик междувагонного пространства, выход которого подключен к стробирующим722791 оставителехред М Корректор В. Синицкая Редакгор С. Байкова Тираж 567ЦНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж 35, Раушская наб., д, 4/ Заказ 240/11 дни сно филиал ППППатент тная, 4 ул. входам элементов И гипов вагонов, о г л н. ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повыше.ния точности, оно снабжено триггером управ.пения, триггером реверса, линией задержки,реверсивным счетчиком числа осей, соединен. 5ными выходами со входами элементов И типов вагонов, выходы которых через один эле.мент ИЛИ подключены ко входу установкив нуль реверсивного счетчика числа осей, элементом И фиксации нулевого состояния ревер.сивного счетчика числа осей и соединенным че;рез формирователь с путевым датчиком опре.делителем направления движения, два выхода 6когорого через линию задержки подключеныко входу реверсивного счетчика числа осейи к двум входам триггера реверса, два выхоракоторого через другой элемент ИЛИ соединенысо счетным входом триггера управления, входустановки в нуль которого подключен к выхо.ду элемента И фиксации нулевого состояниясчетчика осей. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР Мф 530137,кл. В 611/16, 1973,