Устройство для приема и передачи информации с подвижных объектов

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик(22) Завалено 070777 (21.) 2504654/18-24С ЛРНСОЕДИНЕНИЕМ ЗаВВКИ Ио(51)м. Кл.6 08 С 19/28 С 08 С 1/09 Государственный комитет СССР по делам нзобретеинй н открытнй(71) Заявитель Специальное конструкторское бюро промышленной автоматики(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИЕМА И ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ С ПОДВИЖНЫХ ОБЪЕКТОВ Изобретение относится к области передачи данных, конкретно, к устройствам приема и передачи информации с подвижного состава общественного транспорта и с транспортных средств специального назначения и может быть использовано в автоматизированных системах управления дорожным движением для опознавания движущихся объектов, например, приоритетных транспортных средств.Известно устройство, предназначенное для приема и передачи информации с подвижных объектов, содержащее приемную антенну, подключенную к фильтру с детектором, выходы которого подключены соответственно к пороговому устройству, к генератору импФьсов и к регистру сдвига, выход которого соединен с расширителем импульсов, один из выходов расширителя соединен с одним из входов элемента И-НЕ, другим входом соединенного с выходом генератора импульсон, а выходом - с одним из генераторов синусоидальных колебаний, подключенным к передающей антенне, к которой подключен другой генератор синусоидальных колебаний, входом соединенный с другим выходом расширителя импульсов 1),Однако это устройстно не учитывает наличия значительной неравномерности в картине напряженностимагнитного поля антенны контрольного пункта, что в конечном итогеснижает достоверность передаваемойинформации.Наиболее близким по техническойсущности к предлагаемому изобретению является устройство для приемаи передачи информации с транспортного средства, содержащее приемнуюантенну, подключенную через последовательно соединенные детектор ипороговый элемент к первому входуформирователя сигнала сброса и кпервому входу первого триггера,аьмодформирователя сигнала сброса соединен со вторым входом первого триггера, с первым входом датчика импульсов и со вторым входом нторого триггера, выход датчика импульсов подключен ко второму входу формирователя сигнала сброса, элемент И, генераторы и согласующий блок, выходыкоторого подключены к передающей антенче 2),Недостатком известного устройства является возможность искажения передаваемых сигналов и, как следствие, низкая точность и низкая достоверность приема информации стационарным устройством.5Цель изобретения - повышение точности и достоверности приема инФормации,Поставленная цель достигается тем, 10что в устройство введены делительчастоты и ключ, выход первого генератора соединен с первым входом элемента И, ко второму входу которогоподключен выход первого триггера,выход элемента И соединен с первымвходом делителя частоты, ко второмувходу которого подключен выход формирователя сигнала сброса, выход де"лителя частоты соединен с первымвходом второго триггера и со вторым Ювходом датчика импульсов, выход которого через второй генератор подключен к первому входу ключа, выходвторого триггера соединен со вторымвходом ключа, выход которого под- я 5ключен ко входу согласующего блока.На фиг. 1 представлена блок-схемапредлагаемого устройства;на фиг 2диаграмм его работы.устройство для приема и передачи щинформации с подвижных объектовсодержит приемную антенну 1, детектор 2, пороговый элемент 3, формирователь сигнала СБРОС 4, первыйтРиггеР 5, втоРой триггер б, дели"тель частоты 7, датчик импульсов 8,элемент И 9, первый генератор 10,ключ 11, второй генератор 12, согласующий блок 13, передающую антенну14,Устройство работает следующим 40образом,При прохождении транспортногосредства в зоне действия антенныконтрольного пункта в приемной антенне 1 нндуцнруется переменная ЭДС, 45которая усиливается и детектируетсядетектором 2. Еоьда постоянное напряжение на выходе детектора 2 достигает определенного уровня, срабатывает пороговый элемент 3. Форма сигнала на выходе последнего обусловлена картиной напряженности магнитногополя антенны контрольного пункта,длительность сигнала определяетсяэнергетическими соотношениями, принятыми для данного канала связи,.геометрическими размерами антенныконтрольного пункта и скоростью движения транспортного средства,По заднему Фронту первого импульса,поступившего с выхода порогового эле мента 3 на вход формирователя сигналаСБРОС 4, последний Формирует сигналСБРОС, устанавливающий триггеры 5, б,делитель частоты 7 и датчик импуль"сов 8 в исходное состояние. б 5 Передним фронтом второго импульса,поступающего с выхода порогового элемента 3, триггер 5 устанавливается всостояние 1, своим выходным сигналом открывая элемент И 9, При этомимпульсы с выхода первого генератора 10 начинают поступать на входделителя частоты 7,Соотношение между частотой генератора импульсов 10 и коэффициентомделения делителя частоты 7 определя"ется скоростью передачи Формируемойкодовой комбинации и допустимой ошибкой при формировании первого импульса кодовой комбинации,Передним Фронтом первого импульсас выхода делителя частоты 7 триггерб устанавливается в состояние 1и своим выходным сигналом открываетключ 11 на время Формирования кодовой комбинации.Импульсы, поступающие с выходаделителя частоты 7 на вход датчикаимпульсов 8, используются последнимдля формирования и передачи зарегистрированной кодовой комбинации.Сигналы с информационного выходадатчика импульсов 8 управляют частотой второго генератора 12, например, логическому нулю соответствуетчастота Е,а логической единице соответствует частота й,Таким образом, в зависимости отзначащих позиций модулирующего сигнала через ключ 11, согласующийблок 13 и передающую антенну 14вканал связи поступают колебанияс частотой Г иДлительность кодовой комбинацииопределяется (и+1) импульсов с другого выхода датчика импульсов 8, Попереднему фронту этого импульсаформирователь сигнала СБРОС 4 выдает сигнал, устанавливающий триггеры5, б, делитель частоты 7 и датчикимпульсов 8 в исходное состояние.Информация, характеризующая движущееся транспортное средство,трижды передается в зоне действияантенны контрольного пункта, таккак известно, что через каждую изсторон антенны контрольного пункта(при рассмотрении вертикальной составляющей напряженности магнитногополя Н) проходит плоскость нулевоого потенциала (Н = О) под углом 90к плоскости антейны контрольногопункта.Формирование кодовой комбинациирассмотрено, начиная с момента появления второго импульса на выходепорогового элемента 3, так как вмомент включения не все элементы памяти устройства устанавливаются висходное состояние.Число разрядов кодовой комбинацииопределяется в данном случае числомприоритетных маршрутов. Так, например, четырехразрядный двоичный код708390 Формула изобретения 6;4 Ье Феее. ИПИ Заказ 8493/46 Тираж 682 Подписное Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 позволяет получить информацию о пятнадцати приоритетных маршрутах, при этом информации, поступающей с транспортных средств специального назначения, имеющих приоритет первого ранга, соответствует определенная кодовая комбинация, например ф 1211, Остальные четырнадцать кодовых комбинаций определяют маршруты движения транспортных средств, имеющих приоритет второго ранга (общественный транспорт) . Каждая кодовая ком 1 бинация, кроме информационных разрядов, содержит контрольный разряд, который является синхрониэирующим сигналом для данной кодовой комбинации.15Необходимо отметитьчто возможны и другие варианты использования информации, характеризующей транспортное средство, имеющее приоритет в дорожном движении. 20Предлагаемое устройство, таким образом, позволяет повысить точность формирования первого кодового импульса кодовой комбинации, характеризующей движущееся транспортное 25 средство, что повышает точность передачи всей кодовой комбинации, и достоверность приема информации путем уменьшения краевых искажений при демодуляции сигналов. 30 Устройство для приема и передачи информации с подвижных объектов, содержащее приемную антенну, подключенную через последовательно соединенные детектор и пороговый элементк первому входу формирователя сигналасброса и к первому входу первоготриггера, выход формирователя сигнала сброса соединен со вторым входом первого триггера, с первым входом датчика импульсов и со вторымвходом второго триггера, выход датчика импульсов подключен ко второмувходу формирователя сигнала сброса,элемент И, генераторы и согласующийблок, выходы которого подключены кпередающей антенне, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения точности и достоверности приема информации, в устройство введеныделитель частоты и ключе выход перного генератора соединен с первымвходом элемента И, ко второму входукоторого подключен выход первоготриггера, выход элемента И соединенс первым входом делителя частоты,ко второму входу которого подключенвыход формирователя сигнала сброса,выход делителя частоты соединен спервым входом второго триггера исо вторым входом датчика импульсов,выход которого через второй генератор подключен к первому входуключа, выход второго триггера соединен со вторым входом ключа, выходкоторого подключен ко входу согласующего блока.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент ФРГ 9 1449013,кл. 43 аэ 11/00 от 03.07.642, Авторское свидетельство СССРР по заявке М 2302740/24 от 24,12 75