Устройство для регулирования скорости и реверса трехфазного асинхронного двигателя

Класс 21 с, 58 СССР В. Авмочкин Устройство д рехфазн ого гудирования скор асинхронного дв и и ревателн аявлено 5 марта 1947 года в Министерство т за2779 (35 Опубликовано 31 маяже вызывает много эксплоатационных неудобств.В предлагаемом устройстве применение электрических контактов исключено и изменение скорости, а также реверс трехфазного асинхронного двигателя осуществляются при помощи включенных последовательно с двумя фазами обмотки статора дросселей, индуктивность которых регулируется путем изменения их подмагничивания постоянным током. Сущность изобретения заключается в том, что дроссели имеют по две силовых обмотки, включенные в две фазы перекрестно.На фиг. 1 показана схема включения силовых обмоток дросселей, примененных в предлагаемом устройстве, а на фиг, 2 - мостиковая схема питания и управления обмоток подмагничивания дросселей - применительно к системе регулирования, работающей на переменном токе.Трехфазный асинхронный двигатель М регулируется по скорости и реверсируется при помощи двух дрос 243 Очень часто в датч ках разных схем автоматического управления производственными процессами используется мостиковая схема, состоящая из активных сопротивлений, емкостей или индуктивностей, в которой одно или пара сопротивлений изменяют свои параметры в зависимости от изменения производственных условий. Разность потенциалов, снимаемая с симметричной диагонали мостика, подается на реле той или иной конструкции, Реле включает и выключает реверсивный двигатель, меняющий технологические параметры.Недостатком большинства существующих схем автоматического управления является наличие электрического контактирования, которое вызывает быстрый выход из строя контактов и не обеспечивает длительной и надежной работы системы, В лучшем случае применяются электронные реле (чаще всего тиратроны), в анодные цепи которых включены коллекторные двигатели постоянного тока; однако наличие коллектора таккстильной промышленности ССС08) 1948 годаселей Д, и Димеющих по двеобмотки А, - В, и, соответственно,А, - Ввключенных последовательно в цепь статора по перекрестнойсхеме.Помимо этих обмоток, дроссели Д,и Д, имеют обмотки подмагничивания С, и Свключенные в анодныецепи двух ламп Л, и Луправляющее напряжение которых регулируется при помощи мостика, содержащегодатчик - сопротивление Р,Изменение сопротивления Ю, вызывает появление потенциала на симметричной диагонали мостика и науправляющих сетках ламп Л, и Л,.Отрицательное смещение на сеткахэтих ламп фиксировано и зависитот напряжения силового трансформатора Т,При увеличении (положительномприращении) сопротивления Я, напряжение на симметричной диагонали, суммируясь со смещением, будет уменьшать отрицательный потенциал на сетке одной из ламп и,наоборот, при уменьшении сопротивления УГ - уменьшение потенциалабудет иметь место на управляющейсетке другой лампы двухтактной схемы, так как анодные напряженияламп Л, и Л, сдвинуты по фазе наугол 180.Таким образом при достаточномизменении сопротивления Рв анодной цепи одной из ламп ток возрастетдо значительной величины. Анодныйток лампы, проходя по многовитковой обмотке С дросселя, включенногопоследовательно в анодную цепь, доводит железо дросселя до магнитногонасыщения.Обмотки А и В дросселей рассчитываются таким образом, чтобы напряжение на зажимах двигателя быломеньше напряжения трогания двигателя на холостом ходу. При подачев обмотку С одного из дросселейпостоянного тока магнитный потокв железе дросселя достигает насыщения, При этом в значительнойстепени в сторону уменьшения изменяется величина магнитной проницаемости железа,и, и, следовательно,пропорционально уменьшается индуктивное сопротивление дросселя, При144 определенном значении анодного тока напряжение на зажимах двигателя достигает величины напряжения трогания (так как уменьшается сопротивление индуктивности, включенной последовательно с фазами обмотки статора двигателя) и при дальнейшем увеличении анодного тока двигатель будет работать в номинальном режиме. Так как величина анодного тока лампы определяется величиной приращения сопротивления Ято скорость двигателя Л будет функцией величины приращения указанного сопротивления.Реверс двигателя осуществляется при отрицательном приращении сопротивления йвследствие того, что в этом случае уменьшится индуктивность другого дросселя и благодаря перекрестному включению силовых обмоток дросселя в фазы порядок следования фаз напряжения на зажимах двигателя изменится на обратный,Подобная система управления асинхронным двигателем может применяться для регулирования почти всех производственных параметров; например, температуры (если Рзависит от температуры), влажности продукции (если при изменении влажности меняется активное сопротивление Я, или диэлектрическая постоянная - при применении управляющего конденсатора в емкостном мостике), освещенности (при включении фотоэлемента в качестве Р), теплопроводности (так как сопротивление проводника, предварительно нагретого, зависит от теплопроводности среды, окружающей проводник, как например, в электрических газоанализаторах). Следовательно, в частности, предлагаемой схемой может быть осуществлено регулирование процесса горения в топках, регулирование процесса сушки ткани и т. п. Предмет изобретенияУстройство для регулирования скорости и реверса трехфазного асинхронного двигателя при помощи включенных последовательно с двумя фазами обмотки статора дросселей, ин3 Го 70782 дуктивность которых регулируется щ е е с я тем, что дроссели имеют путем изменения ихподмагничивания по две обмотки, включенные в две постоянным током, о т л и ч а ю- фазы перекрестно. Фиг. 1 Фиактор Н. К, Короле Этв. редактор М, %. Акищпи 16 свод в. з.4