Однопутная автоматическая блокировка

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(61) Дополнительное к авт. саид-ву Союз Советских Социалистических Республик(51)м, Кл,2 В 61 Ь 23/22 с присоединением заявки М 9 -Государствеииый комитет СССР по делам изобретеиий и открытий(71) Заявитель Конструкторское бюро Главного управления сигнализации и связи Министерства путей сообщения СССР(54) ОДНОПУТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте, в частности, к устройствам смены.направления движения поездов однопутной автоблокировки.Известна однопутная автоматичес. кая блокировка, содержащая станционные реле направления и реле контроля перегона, подключенные к двухпроводной линии связи, а на каждой сигнальной установке - перегонное реле направления, путевые реле, контакты которых включены в каждый из проводов двухпроводной линии связи, 15 и источники питания 1) .Недостаток известного устройства заключается в том, что при занятом перегоне устройство допускает развОрот схемы смены направления (при 20 грозе, коротких замыканиях в линиях электропередач, контактной сети и других помехах), а также в том, что на станциях отсутствует контроль положения контактов реле направления перегона.Целью изобретения является повышение надежности,Это достигается тем, что устройство снабжено иа станциях станционными ЗО трансформаторами, а на каждой сигнальной точке - перегонным трансформатором и другим перегонным реле направления, через тыловые контактыкоторого к входному концу двухпроводной линии связи подключено первоеперегонное реле направления, черезтыловые контакты которого с входнымконцом двухпроводной линии связисоединено второе перегонное реле направления, а через фронтовые контакты первого и второго перегонных реленаправления соответственно к выходному и входному концам линии связиподключен источник постоянного тока,причем на входном конце с двухпроводной линией связи соединена одна обмотка перегонного трансформатора,другая обмотка которого через Фронтовые контакты путевого реле соединенас выходным концом двухпроводной линии связи, к которой на станции приема подключено через станционныйтрансформатор реле контроля перегона,а на станции отправления через станционный трансформатор подключен источник переменного тока. На чертеже показана принципиальная схема устройства.Устройство содержит на станциях,ограничивающих перегон, станционныетрансформаторы 1 и 2, через которыек линии связи 3 подключены реле 4 и5 контроля перегона с контактами 4,1,4,2 и 5,1 и 52, включенные в цепьпитания реле 6 и 7 приема, имеющих5Контакты 6.1, 6.2, 6.3, 6.4,: 6.5,6.6, 6,7) 7.1, 7,2, 7,3, 7.4, 7,5,7.6, 7, 7.Через контакты 6.2, 6.3 и 7,2, 7.3включены станционные реле 8 и 9 направления, имеющие контакты 8,1, 8,2,8,3 и 9.1, 9.2, 9.3, а контактами6.6, 6.7 и 7.6, 7,7 подключается ктрансформаторам 1 и 2 источник 10переменного тока. На каждой сигнальной установке устройство содержитперегонные реле 11, 12 направленияс контактами 11,1, 11,2 и 12.1, 12,2,перегонный трансформатор 13, подключенный к линии связи 3 через контакты 14, 15 путевого реле. Последовательно с обмотками трансформаторов 1, 2,13, включенными в линию связи 3, подключены конденсаторы 16, 17, 18, 19.Питание устройства осуществляется от 25источников 20, 21 постоянного тока,смена направления осуществляется кнопками 22, 23 смены направления,Устройство работает следующим образом. .0Для и зменения н аправления автоблокировки на одной из станций операторнажимает кнопку, например, 23, которая шунтирует реле 7. Реле 7 опускаетякорь и своими контактами 7.2 и 7,3отключает от линии связи 3 источник20 постоянного тока, чем отменяетсяустановленное ранее направление навсех сигнальных точках, а контактами7.6 и 7.7 подключает к трансформатору 2 источник 10. Напряжение переменного тока от трансформатора 2 черезконденсатор 17 подается через линиюсвязи 3 на сигнальную точку, гдепринимается через конденсатор 16трансформатором 13, С трансформатора 4513 через контакты 14 и 15 путевогореле и конденсатор 18 переменный токпоступает на другие точки перегонаи на соседнюю станцию, где ют перемейного тока через трансформатор 1 50возбуждается реле 4 контроля перегона. Реле 4 замыкает свой контакт 4,1в цепи реле 6, которое возбуждаетсяи самоблокируется через контакт 6.1,55 фиксируя тем самым станцию в положении Прием. Контактами 6,2, 6.3 включается в линию связи источник 20 постоянного тока, от которого на сигнальной точке возбуждается реле 12. Контакты 12,1 и 12,2 подключают источник 21 к линии связи 3, на станции возбуждается реле 9, фиксируя станцию в положении Отправление.Формула изобретенияОднопутная автоматическая блокировка, содержащая .станционные реленаправления и реле контроля перегона,подключенные к двухпроводной линиисвязи, а на каждой сигнальной установке - перегонное реле направления,путевые реле, контакты которых включены в каждый из проводов двухпроводной линии связи, и источники питания,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью повышения надежности, она снабжена на станциях станционными трансформаторами, а на каждой сигнальнойточке - перегонным трансформатором идругим перегонным реле направления,через тыловые контакты которого квходному концу двухпроводной линиисвязи подключено первое перегонноереле направления, через тыловые контакты которого с входным концом двухпроводной линии связи соединено второе перегонное реле направления, ачерез фронтовые контакты первого ивторого перегонных реле направлениясоответственно к выходному и входному концам линии связи подключен источник постоянного тока, причем навходном конце с двухпроводной линиейсвязи соединена одна обмотка перегонного трансформатора, другая обмоткакоторого через фронтовые контакты путевого реле соединена с выходным концом двухпроводной линии связи, к которой на станции приема подключеночерез станционный трансформатор релеконтроля перегона, а на станции отправления через станционный трансформатор подключен источник переменноготока.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Велтистов П.К. Типовые схемырелейной централизации малых станций,М 1963, с.94-99 (прототип),