Полнопоточная центрифуга

О П И С А Н И Е 111 б 4947ИЗОБР ЕТЕ Н И ЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Со 1 оз Советских Социалистических Ресоублин(23) Приоритет (43) Опубликов СССРделам иэобретеннй и открытий 5") УДК 66 0 Ы э 7.79. Бюллетец 5) Дата опубликования описаня 1(72) Автор изобр етен 1 ияЕ. П. Чернышев, Е. Т, Капустин и В. А, Масленнико славское объединение по производству автомооильных дизельных двигателей Автодизель ЧНАЯ ЦЕНТРИФУГ 4) ПОЛНО ая Изобретение относится к центробежной очистке жидкостей, а именно к полнопоточным центрифугам с гидрореактивным приводом для очистки масла в автотракторных двигателях внутреннего сгорания,В большинстве известных полнопоточных центрифуг, применяемых в автомобильных и тракторных двигателях, при всем разнообразии цх конкретного исполнения, используется, в основном, одинаковая схема организации потока очищаемой жидкости: масло подается в ротор центрифуги, где очищается от загрязняющих частиц, затем общий поток масла раздваивается, большая часть потока по отводящему каналу поступает к агрегатам двигателя, а меньш часть - к форсункам гидрореактивного привода 11).Необходимость повышения производительности и стремление сохранить при этом по воэможности наименьшие габариты привели к появлению центрифуг, у которых отвод части потока и форсункам гидрореактивного привода осуществляется еще до выхода потока очищаемого масла в полость ротора 2).Однако традиционная конструктивная схема таких центрцфуг, при которой ротор вращается вокруг закрепленной в корпусе полой оси и центральная колонка ротора занимает зцачцтельцую часть его объема, ограничивает пропускную способность центрифуги. Кроме того, в свяэц с тем, что к форсункам привода поступает неочищенное 5 масло, отверстия форсунок забиваютсякрупнымц грязевы 1 -12 стццамц, что прцволцт к серьезным неулобствам в эксплуа.тацци.Наиболее олцзкой по технической сущ- О ности к предлагаемой центрифуге являетсяполнопоточная центрифуга, выполненная по так называемой безосцой;,конструктивной схеме 3.В этой центрифуге неподвижная ось за менена двумя короткмц шипами, на которых вращается ротор. В основании ротора имеется короткий центральный канал, в который через сверлению в нижнем шипе корпуса подается картерцое масло.2 О Центральный канал разветвляется наканалы, велушце к форсункам привода, и каналы, велу 1 цце в полость ротора. Применение безосной конструктивной схемы позволило увеличить полезный объем ротора 25 и тем самым пропускцугю способность цен.трифуги: диаметр колонки в этом случае может быть уменьшен до минимума, необходимого для того, чтобы обеспечить жесткость ротора. Однако в этой центрифуге, ЭО как и в гпомяцгтых ранее дргих цзвест 649471ных центрифугах с разделением потока перед выходом в полость ротора, каналы, велущие к форсункам, и каналы, ведущие в полость ротора, ответвляются от центрального канала под прямым углом. В связи с этим крупные грязевые частицы, содержащиеся в масле, в одинаковой пропорции поступают как в зону очистки, так и к форсункам привода.1 Яель настоящего изобретения - предот. вратить попадание в форсунки попвода крупных грязевых частиц.Эта цель достигается тем, что в известной полнопоточной центрифуге с гидрореактивным приводом, содержащей корпус с верхним и нижним опорными шипами и вращающийся на шипах ротор с основанием, в котором выполнен центральный капал для подвода .загрязненного масла, развствлясощийся на каналы, ведущие к форсункагл привода, и каналы, ведущие в полость ротора, эти каналы в месте ответвления их от центрального канала выполнены пе горизонтально, а с наклоном, Каналы, ведущие к форсункам, выполнены под острым углом, а каналы, ведущие в полость ротора, - псид тупым углом к оси центрисруги.Как показывают расчеты, желаемый эффект получается, когда оси этих каналов наклонены к плоскости, перпендикулярной осп центрифуги, на гол не менее 10.Благодаря такому выполнению каналов крупные частицы грязи увлекаются основным потоком в полость ротора, а попаланпе их в каналы, вадущие к форсункам, практически исклсочено, так как поток масла, поступающего в эти каналы, ответвля. ясь от основного потока под острым углом, пе может захватить с собой крупные частицы.С технологической точки зрения упомянутые каналы, ответвляющиеся от центрального канала, целесообразно выполнить с;опарно соосными: каждая пара каналов при этом может быть выполнена за один проход инструмента.На фиг. 1 показан общий вссд центрифуги в разрезе; на фиг. 2 - взаимное расположение каналов.Центрифуга содержит корпус 1 с колпаком 2 и ротор д с основанием 4 и колон.кой 5.Ротор вра.щается на шарикоподшипниках 6 и 7, установленных на шипах 8 и 9. Нижний шип 8 закреплегс в нижней части корпуса и имеет осевое сверление 10 для входа масла, сообщающееся с входным каналом 11, выполненным в корпусе. Верхний шип 9 закреплен в колпаке 2 и имеет сверление 12, сообщающееся с выходным трубопроводом 13.В основании ротора выполнены цент ральный канал 14 и наклонные каналы 5 и 15, 16 и 16,5 со 15 20 ь 5 зо ) .со с 5 5 О 55 60 65 Каналы 15 и 15 соединяют центральный канал 14 с форсункамп 17 и 17 гилрореактивного привода, а каналы 16 и 16 с полостью 18 ротора.Оси каналов 15 и 15 наклонены к оси центрифуги под острым углом а, а оси каналов 16 и 16 - под тупым углом р, С перпендикулярной к оси центрифуги плоскостью А оси этих каналов составляют соответственно углы 7 и р (фиг. 2).Каждая пара каналов: 15 и 16 и, соответственно, 15 и 16 выполнены соосными. На нижней части колонки 5 установлен маслоотражатель 19.В верхней части колонки имеются короткий центральный канал 20 и радиальные каналы 21 и 21 для выхода масла из полости 18,Центрифуга работает следующим образом.Масло под давлением подается во входной канал 11 и затем в центральный канал 14. Далее поток масла раздваивается: основная часть по каналам 16 и 16 идет в полость 18 ротора, где происходит его цент. робежная очистка, а часть потока - по каналам 15 и 15 поступает к форсункам 17 и 17 и, выходя из них, создает крутящий момент, вращающий ротор. При этом, благодаря тому, что основной поток на входе в каналы 16 и 16 отклоняется от осевого направления под тупым углом, а поток, сслущийс на привод, - под острым углом, крупные грязевые частицы увлекаются основным потоком и не попадают в каналы, ьедущие к форсункам.Очищенное масло из полости 18 ротора по каналам 21, 20 и 12 поступает в трубо. провод 13 и далее - к агрегатам двигателя. Выполнение каналов, разделяющих поток неочищенного масла, наклонными, с углом наклона относительно горизонтальной плоскости не менееО, практически сссслсочает возможность попадания в форсунки привода крупных частиц грязи. Испьстансся опытного образца предлагаемой центрифуги подтверждают получение желаемого эффекта. Формула изобретения 1. Полнопоточная центрифуга с гидро- реактивным приводом для очистки масла в двигателе внутреннего сгорания, содержащая корпус с верхним и нижним опорными шипами и вращающийся на шипах ротор с основанием, в котором выполнен центральный канал для подвода загрязненного масла, разветвляющийся на каналы, ввдущие к форсункам привода, и каналы, ведущие в полость ротора, отл и ч а ющ а яся тем, что, с целью предотвращения попадания в форсунки крупных частиц грязи, каналы,:тоо Н. Грязнова Те вред А, Камышникова Корректор С. фаин 11 одиисиоткрвггий Заказ 37,169 11 зд. М 35 Тираж 705НПО Государственного комитета СССР по делам пзобретенш113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 ип. Харьк. фил. пред. Патент ведущие к форсункам, выполнены в месте их ответвления от центрального канала под острым углом к оси центрифуги, а каналы, ведущие в полость ротора - под тупым углом, причем оси этих каналов наклонены к плоскости, перпендикулярной оси центрифуги, на утол не менее, чем 10.2. Центрифуга по п. 1, о т л и ч а 1 о щ а яс я тем, что каналы, ведущие к форсункам привода, и каналы, ведущие в полость оотора, выполнены попарно соосными,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе;1, Авторское свидетельство СССР Ла 250608, кл. 46 С 14, 1968.2, Авторское свидетельство СССР242599, кл. 46 С, 14, 1967.3. Отчет АЧИМСХ Разработка и испытания полнопоточного центробежного фильтра для очистки картерного масла в двигателях Я.Ч 3-238 НБ, Зерноград, Ростовской обл., 1972.