Механизм управления тормазом
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
1 ц 60"890"8 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(51) М. Кл.з Е 21 В 3/О вкис присоединение Государственный камите Совета Министров СССР по делам изобретений(45) Дата опубликования описания 05.06.78. Ф. Абрамов и Д. Г, Зю 3 аявител й научно-исследовательский еофизических исследований структорскии ных скважин проектно логоразве сесоюз нститу) МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМО ае 25 Изобретение относится к оборудованию каротажно-перфораторных подъемников, в частности к механизмам управления тормозомпри спуске и подъеме кабеля,Известен механизм управления тормозом, 5содержащий рычаг, кулачки и ленту 1.Недостаток известного механизма управления тормозом заключается в том, что для поддержания заданной скорости спуска необходимо увеличивать тормозной момент в зависимости от глубины скважины,Известен также механизм управления тормозом, содержащий рычаг, два кулачка и тормозную ленту 21.Недостатком такого устройства является невозможность обеспечения плавного торможения при спуске каротажного кабеля.Цель изобретения - повышение плавностиуправления за счет сокращения холостого иувеличения рабочего хода рычага. 20Это достигается тем, что оба кулачка соединены лентой и выполнены с равными диаметрами и с различными радиусами вращения,На фиг. 1 показана кинематическая схеммеханизма; на фиг. 2 - начальное положенимеханизма; на фиг. 3 - конечное положениемеханизма; на фиг. 4 - разрез А - А на фиг. 3,Механизм состоит из редуктора 1, на входной вал 2 которого жестко на шпонке посаженрычаг 3 управления с фиксатором 4, работаю щим в паре с зубчатым сектором 5, Выходной вал 6 редуктора 4 жестко соединен с исполнительным рычагом 7, который через систему тяг передает усилие на исполнительный рычаг. На выходном валу 6 имеется пружина 8 кручения, которая одним своим концом соединена с редуктором 1, а другим - с рычагом 7 и предназначена для возврата всего механизма в исходное положение и для исключения прослабления тормозной ленты 9. На промежуточном валу 10 смонтирована зубчатая шестерня 11, работающая в паре с зубчатым сектором 12, и кулачок 13. На промежуточном валу 14 смонтирован кулачок 15 и зубчатая шестерня 16, закрепляющаяся с зубчатым сектором 17, Кулачки 13 и 15 соединены тормозной лентой 9 (стальная упругая лента). В корпусе редуктора имеются упоры: 18 - для фиксации сектора 12 в начальном положении механизма и 19 - для фиксации сектора 16 в конечном положении механизма.Рычаги 3 и 7 вращаясь соосно с разными скоростями, поворачиваются на один и тот же конечный угол 60 - 70, Кулачки 13, 15 выполнены в виде цилиндрических усеченных дисков, посаженных на вал с некоторым эксцен. триситетом, величина которого и размер кулачков выбираются из конкретных условий: величины тормозного момента, кинематики привода и других конструктивных соображе3ний. Длина дуги цилиндрической части кулачка из условия максимального использования эффекта изменения передаточного числа выполнена на величину 210 центрального угла диска, Тормозная лента, огибая гладкую поверхность кулачков, крепится на диске болтами 20. Валы 10 и 14, шестерни 11 и 16, зубчатые секторы 12 и 17, кулачки 13 и 15, упоры 18 и 19, валы 2 и 6 попарно равны, что упрощает изготовление и эксплуатацию механизма, Числа зубьев шестерен 11 и 16 и зубчатых секторов 12 и 17 выбираются так, чтобы при полном повороте рычага 3 на заданный угол, кулачки 13 и 15 повернулись на 210.Механизм работает следующим образом.При воздействии с некоторым условием на рычаг 3 управления, преодолевая сопротивление возвратной пружины 8, вал 2 получает вращательное движение, которое передается через зубчатый сектор 12, шестерню 11 и вал 10 на кулачок 13. Далее через тормозную ленту 9, кулачок 15, вал 14, шестерню 16 и зубчатый сектор 17 вращение передается на выходной вал 6 и исполнительный рычаг 7, В начальный момент текущий радиус вращения кулачка 13, образованный прямой, перпендикулярно проведенной от центра вращения кулачка до точки начала касания с ним тормозной ленты 9, - наибольший, а кулачка 14 - наименьший, поэтому передача вращения от входного вала 2 к выходному валу 6 ускоряющая, т. е. если рычаг 3 повернется на некоторый угол, то рычаг 7 повернется на больший угол с передаточным числом, определяемым отношением текущих диаметров кулачков 15 и 13. В этот момент происходит выбор холостого хода и начинается процесс торможения, по мере дальнейшего вращения механизма текущие диаметры кулачков 13 и 15 выравнива 4ются и рычаги 3 и 7 вращаются с одинаковой угловой скоростью, но с разными первоначальными углами поворота, рычаг 7 к этому моменту повернется на больший угол, чем ры чаг 3.Последующее вращение характеризуется изменением текущих диаметров кулачков, текущий диаметр кулачка 13 уменьшается, текущий диаметр кулачка 15 увеличивается, что 10 приводит к уменьшению скорости вращениярычага 3 относительно рычага 7. В конечном положении механизма зубчатый сектор 17 доходит до упора 19 и рычаги выравниваются в пространстве, отклонившись при этом от на чального положения на один и тот же угол.На этом участке плавность регулирования растет за счет перемещений исполнительного рычага 7 при больших перемещениях управляющего рычага 3,20 Возврат устройства в исходное положениеосуществляется пружиной 8 возврата при повороте рычага 3 до упора 18.Формула изобретения25 Механизм управления тормозом, содержащий рычаг, два кулачка и тормозную ленту,отличающийся тем, что, с целью повышения плавности управления за счет сокращения холостого и увеличения рабочего хода ры 30 чага, оба кулачка соединены лентой и выполнены с равными диаметрами и с различнымирадиусами вращения,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе35 1. Авторское свидетельство СССР Мо 271872,кл. Е 21 В 3(02, 1969.2, Ильский А. Л. Расчет и конструированиебурового оборудования, М., Гостоптехиздат,1962, с. 511, рис. 396.
СмотретьЗаявка
1997250, 11.02.1974
ВСЕСОЮЗНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНО КОНСТРУКТОРСКИЙ ИНСТИТУТ ГЕОФИЗИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ ГЕОЛОГОРАЗВЕДОЧНЫХ СКВАЖИН
АБРАМОВ АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВИЧ, ЗЮРИН ДМИТРИЙ ГРИГОРЬЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: E21B 3/06
Опубликовано: 30.05.1978
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-608908-mekhanizm-upravleniya-tormazom.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Механизм управления тормазом</a>
Предыдущий патент: Устройство для установки и выверки колонн
Следующий патент: Многоступенчатый забойный амортизатор
Случайный патент: Способ изготовления и закрепления на оправке заготовки пакета из рукавного пленочного материала