Ротор многоскоростного синхронного электродвигателя

Союз Советских Социалистических ВеспублнкОП ИСАКИЕИЗОБРЕТЕН КЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ.74 121 2045878/24-07 Н 021 102 1 С явки21/14 Государственный иамитет Совета Министров СССР оо делам изобретений и открытий) Дата оп копания оп и сани л 20. 11 12) Автор изобретения Н, Дерябин 1) Заянител б 4) РОТОР МНО ОРОСТНОГО СИНХРОННОГО 311 Е ЕТРОЫВ 11 Л Г 13 5 происходит увелисНе колсб 3 ццй уг,ово скорости Вращения 1 Эотора ц сццжес г г 36 ц,ьости мгновенной скорости ц 1 ццццц вала.Целью изобретения явлцссц ,еьцецце колебаний угловой скорости цраш:ци 1 цгора ц повышение стабильности мгновенной ско 1 тости вращения вала.Для этого штифты цодцружцшцы в ксцальцом направлении, ц по крайней мере, одна из пар соседних гнезд разделена вьтупом.Ротор может включать два штифта, размещенных в аксиальных отверстиях массивной части, смещенных одно относительно другого в радиальном направлении, по крайней мере, ца величину диаметра штифта, а втулка неподвижно соединена с валом.Штифты могут быть установлены ца втулке, соединенной подвижно с валом посредством, например, шпоцочцого соединения, а гнезда выполнены в массивной части ротора.На фиг. 1 представлен предложешый ротор, продольный разрез; ца фцг. 2 разрез А-А фиг, 1; на фцг. 3 - второй вариант ротора со стопорным устройством; на фцг. 4 -- третий вариант штифтов стбпорног устросва, обций вРот ктротехцике ималой мощателей с цостонием числа по 5 их чиРа 25 лож(43) Опубликовано 05. 10.77 Изобретение относится к элекасается электрических машинности, а именно синхронных двигянными магнитами и переключел юсов.Известен ротор синхронного реверсивного электродвигателя, содержащий шихтованный обод массивной части, снабженный короткозамкнутой обмоткой, и постоянный магнит, расположенный на втулке 1). При реверсах двигателя для ограничения качания относительно друг 10 друга втулки и массивной части ротора применено стопорное устройство, состоящее из штифтов, укрепленных на втулке, и гнезд в массивной части для указанных штифтов.Недостаток заключается в низкой стабильности мгновенной скорости вращения ротора. 1 вИзвестен также ротор многоскоростного синхронного электродвигателя, имеющий шихтованный обод, снабженный короткозамкнутой обмоткой, средний пакет которого размещен на постоянном магните массивной части, соединенной с валом посредством стояорного устройства, включающего втулку и штифты, входящие в гнезда 12),Однако при нагрузках на валу, имеюш моменты инерции более десятикратной вели нь по сравнению с моментом инерции рото ид.ор состоит из вала 1, ца котором распоа коротко замкнутая обмогка 2, шцхто 575728ванный обод 3, у которого средний пакет 4 размешен на постоянном магните 5, массивнойчасти 6, соединенной с валом 1 посредствомстопорного устрояства 7, Стопорное устройство7 состоит из штифтов 8, 9, которые могутперемещаться с помощью пружин 10 в осевомнаправлении ротора во втулках 11, выполняющих функцию подшипников скольжения, и заходить в гнезда 12, 13 втулки 14. По крайнеймере одна из пар соседних гнезд разделена выступом 15, с помощью которого осуществляется ограничение колебательного движения массивной части 6 при запусках и реверсах ротора,Для осуществления плавного входа и выхода изгнезд 12, 13 штифты 8, 9 на торцовой сторонеимеют сферическую форму, Г 1 ри помощи выступа 15 втулки 14 обеспечивается величина углакачания массивной части 6, расположенной наподшипниках 6, Втулка 14 крепится к валу1 при помощи шпанки 17.Штифты 8, 9 размещены в аксиальных от.верстиях массивной части 6, смещенных одноотносительно другого в радиальном направлении, по крайней мере, на величину диаметраштифта, что позволяет получить наибольшийугол качания массивной части 6 ротора (до355 геометрических градусов).На фиг, 2 показано положение массивнойчасти 6 при вращении вала влево в синхронномрежиме. В результате изменения направлениявращения ротора вправо при пуске под действием асинхронного момента двигателя, имеющего больцую величину момента по сравнению с величиной момента сцепления стопорногоустройства 7 с валом, массивная часть 6 ротораначнет вращаться, при этом штифт 8 выйдет изгнезда 12 и начнет перемешаться по дорожке18 ло гнезда 19, а штифт 9 выйдет из гнезда13 и будет перемещаться по дорожке 20 догнезда 21. В гнезда 19 и 21 штифты заходят полдействием пружинО. Таким образом пакетмассивной части 6 ротора займет исходное положение для вращения вправо, аналогично вращению влево, Второй вариант конструкции сто.порного устройства 22, который отличается отконструкции стопорного устройства 7 тем, чтогнезда 23,24 и выступ 25 выполнены в массивной части 6, а штифты 26, 27 установлены навтулке 28, соелиненной подвижно с валом 1.тулка 28 имеет возможность перемещатьсяза 30 ивдоль шпонки 29 на валу при помогли паза ипружины 31, унтирающейся в гцайбу 32, укрепленной неподвижно на валу 1,Т етий вариант конструкции штифтов стопорного устройства, отличается от конструкциРиштифтов стопорного устройства 22 тем, чтоштифты 33, 34 выполнены сферической формы в,пластине, изготовленнОй из листового материала, обладающего пружинящими свойствами.Пластина 35 неподвижно укреплена на валу 1.На концах пластины выполнены в противопо ложную сторону от штифтов боковые лепестки36, которые упираются в выступ 25 массивной части 6 (фиг. 3). Эта конструкция стопорного устройства применяется в электродвигателях, имеющих номинальный момент величиной менее М=0,02 Н М,В предложенном роторе применено стопорное устройство, которое дает возможность массивной части пакета ротора с постоянным маг питом совершать качания относительно вала при пуске и реверсах двигателя, а на период рабочего режима - неподвижно соединяться с ним, что позволяет уменьшить колебания угловой скорости врагцения ротора и повысить стабильность мгновенной скорости вращения вала.Формула изобретения1. Ротор многоскоростного синхронногоэлектродвигателя, содержагций шихтованный 25 обод, снабженный короткозамкцутой обмоткой,средний пакет которого размещен на поСтоянном магните массивной части, соединенной с валом посредством стопорного устройства, включающего втулку и штифты, входящие в гнезда, отличающийся тем, что, с целью уменьшения колебаний угловой скорости вращения ротора и повышения стабильности мгновенной скорости вращения вала, штифты подпружинены в аксиальном направлении, и,по крайней мере, одна из пар соседних гнезд разделена выступом.2. Ротор по п, 1, отличающийся тем, чтосодержит два штифта, размещенных в аксиальцых отверстиях массивной части, смещенных одно относительно другого в радиальном на.правлении, по крайней мере, на величину диаметра штифта, а втулка неподвижно соединенас валом.3. Ротор по и, 1, отличающийся тем, чтоштифты установлены на втулке, соелиненной полвижно с валом посредством, например, шпоночного соелинения, а гнезда выполнены в массивной части ротора.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство СССР347861,Н 02 К 21/46, 1970.2. Авторское свидетельство СССР434543,Н 02 К 21/14, 1971.575728 л-д Фиг, Р я и фиг. 2 тугие тель Н Сухо в 0 Луговая стдТехр саактор 11. Марковская Тираж рствегн делам 113 ска осква л Проектная нлкдл П тент