Система кондиционирования воздуха на транспортном средстве

(23) Приоритет ОН 3/О4 Г 3/00 1) Ч. Кл осударственныи комитет овета Министров СССР по делам изобретений Опуоликов 5.01,77..83 (088.8) юллетень Ъ и открыти ата опубликования описания 28.02.7) Авторы изобрстени М. Ицкович, Т. А. Садецкий А, Ксенофонтов 71) Заявитель 4) СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕпредлагаемая система духа, выполненная прп очеппи компрессора и цика (схема с поддутема кондиционпровар и турбина турбоховключены параллельра на замкнутый конИзобретение относится к устройствам для обработки воздуха в помещениях транспортных средств.Известна система кондиционирования воздуха на транспортных средствах, содержащая источник жатого воздуха, последовательно установленные в холодной линии теплообменники, регулирующий кран в обогревной магистрали, подключенный к датчику температуры, турбохолодильник с обводной линией, содержащей кран и датчик температуры, расположенный в объекте кондиционирования 1.Недостатком такой системы является поддержание холодопроизводительности только за счет изменения температуры воздуха.1 звестна также система кондиционирования воздуха на транспортном средстве, включающая источник сжатого воздуха и охладительную, обогревную и регулировочную магистрали, связывающие источник сжатого воздуха с помещением транспортного средства, а также содержащая температурный датчик помещения и дополнительный температурный датчик, при этом в обогревной и регулировочной магистралях установлены регулирующие краны, последний из которых соединен с дополнительным датчиком, а охладительная магистраль состоит из последовательно включенных теплообменников и турбохолодильника,сопловой аппарат которого снабжен механизмом управления 2.Недостатком известной системы является еенизкая экономичность, что происходит из-за 5 несвязанности расхода воздуха с холодопроизводительностью, а зависимости его от давления отбора и п 1 дравлического сопротивления системы.С целью повышения экономичности системы 10 механизм управления соплового аппарата турбохолодильника снабжен встроенным в него концевым переключателем и командным прибором, через который механизм управления подсоединен к температурному датчику поме щения, причем регулирующий кран обогревной линии подсоединен к концевому переключателю механизма управления, а дополнительный температурный датчик установлен в охладительной магистрали между турбохоло дильнпком и помещением. На фиг. 1 показана кондицпонировапия воз последовательном вкл 25 турбины турбохолодиль вом); на фиг. 2 - сис ния воздуха, компрессо лодильнпка в которой но (загрузка компрессо З 0 тур).10 15 20 25 ЗО 3 40 45 50 55 60 Система кондиционирования воздуха включает в себя источник 1 сжатого воздуха, сообщенный с помещением 2 через теплообменники 3, 4 и турбохолодильник 5; компрессор 6, турбины 7 которого соединены между собой либо последовательно (см. фиг. 1), либо параллельно (см. фиг. 2); кран 8, установленный в линии, подключенной к охладительной магистрали до и после теплообменников 3, 4; дополнительный температурный датчик 9, установленный в охладительной магистрали между турбиной 7 и помещением 2 и соединенный через командный прибор 10 с краном 8; температурный датчик 11 помещения 2, связанный через командный прибор 12 с механизмом 13 управления соплового аппарата турбохолодильника 5 и через концевой выключатель 14, встроенный в механизм 13 управления, с регулирующим краном 15, установленным в обогревной магистрали, соединяющей источник 1 непосредственно с помещением 2, теплообменник 16, установленный между компрессором 6 и турбиной 7 (см. фиг, 1) или в замкнутом компрессорном контуре (см. фиг.2), связанном со входом в турбину 7.Система работает следующим образом.От источиа 1 воздух, предварительно охладившись в теплообменниках 3 и 4, попадает в турбохолодильник 5. На схеме, изображенной на фиг. 1, воздух вначале сжимается в компрессоре 6, затем охлаждается в тсплообменнике 16 и расширяется в турбине 7, охлаждаясь окончательно. На схеме, изображенной на фиг, 2, воздух поступает непосредственно в турбину 7, а компрессор 6 турбохолодильпика 5 осуществляет циркуляцшо воздуха в замкнутом контуре, причем вырабатываемое компрессором тепло снимается в теплообменнике 16. Дальнейший процесс идентичен для обеих схем. Охлажденный в турбохолодильнике 5 воздух поступает в помещение 2.При работе на влажном воздухе за турбиной 7 поддерживается температура, например, О"С с помощью подмеса горячего воздуха на вход в турбохолодильник 5. Управление краном 8 осуществляется командным прибором 10, получающим сигнал от дополнительного температурного датчика 9.Поддержание температуры в объекте обеспечивается следующим образом. При снижении тепловой нагрузки в помещении 2 сигнал от температурного датчика 11 поступает в командный прибор 12, а затем на механизм 13 управления соплового аппарата турбохолодильника 5. При этом проходное сечение соплового аппарата уменьшается (в пределе закрывается полностью), что приводит к уменьшению расхода холодного воздуха, подаваемого в помещение. При максимальном закрытии соплового аппарата замыкаются контакты концевого выключателя 14, а в дальнейшем сигнал от командного прибора 12 поступает на регулирующий кран 15, который открывается, увеличивая подачу горячего воздуха в помещение 2 до тех пор, пока температура в помещении не станет равной заданному значению. При повышении температуры в помещении 2 выше заданного значения вначале полностью закрывается обогревная магистраль, а затем открывается проходное сечение соплового аппарата турбины 7, что приводит к увеличению расхода через охладительную магистраль и, следовательно, к увеличению холодопроизводительности.При постоянстве тепловой нагрузки помещения 2 и изменении давления отбора от источника сжатого воздуха 1 изменяется давление на входе в турбину 7, что приводит к изменению расхода и температуры воздуха, поступающего в помещение. Возникающее при этом температурное возмущение в помещении 2 компенсируется так же, как было описано ранее. Формула изобретения Система кондиционирования воздуха на транспортном средстве, включающая источник сжатого воздуха и охладительную, обогревную и регулировочну;о магистрали, связывающие источник сжатого воздуха с помещением транспортного средства, а также содержащая температурный датчик помещения и дополнительный температурный датчик, при этом в обогревной и регулировочной магистралях установлены регулирующие краны, последний из которых соединен с дополнительным датчиком, а охладительная магистраль состоит из последовательно включенных теплообменников и турбохолодильника, сопловой аппарат которого снабжен механизмом управления, отличающаяся тем, что, с целью повышения ее экономичности, механизм управления соплового аппарата турбохолодильника снабжен встроенным в него концевым переключателем и командным прибором, через который механизм управления подсоединен к температурному датчику помещения, причем регулирующий кран обогревной линии подсоединен к концевому переключателю механизма управления, а дополнительный температурный датчик установлен в охладительной магистрали между турбохолодильником и помещением. Источники информации, принятые во внима. ние при экспертизе:1. Патент США2622406, кл. 62 - 6, 1953 г.2. Г. И, Воронин Системы кондициониро. вания воздуха на летательных аппаратах, стр, 183 в 1, 1973 г, (прототип).Заказ 2 ипогра ия, пр, Сапунова Изд. ЬЪ 160 И Государственного комите по делам изобретени 1 113035, Москва, Ж, РаТираж 959 Подписноа Совета Министров СССРи открытийшская наб., д. 4/5