Способ защиты тиристорного преобразователя

г,.сли3 атьл чбчне М ,ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистицескихРеспублик(45) Дата опубликования описания 11.01,77 51) М. Кл 02 Н 7/10 Гааударстааннмй комитет Савата Минастраа СССР аа данам изобретений н открытий(72) Авторы изобретени и О, Г, Чаусов,. Г. Тим Новочеркасский ордена Трудового Красного Знамени(71) Заявителиполитехнический институт им, Серго Орджоникидзеи Таллинский электротехнический завод 1 ТИРИСТОРНОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕП(54) СПОСОБ ЗА области силовор лект опоездов знасраИзобретение относится кполупроводниковой техники э рпостоянного тока.Известны способы защиты тиристорных преобразователей, при которых контролируют ток преобразователя и при заданном чении этого тока формируют сигнал на батывание исполнительного органа. 13.Недостатком этого способа защиты является невозможность обнаружения режимов буксования.Наиболее близким по техническим средствам и достигаемым результатам является способ защиты тиристорного преобразователя, при котором контролируют выходной ток преобразователя и при заданном значении его параметров формируют сигнал на срабатывание исполнительного органа защиты 23.Недостатком этого способа является невысокая надежность защиты из за того, что защита не реагирует на режим кругового огня тягового двигателя, с которым работает преобразователь.Иель изобретения - повышение надежности защиты путем обнаружения режимов бук сования и кругового огня электродвигатподвижного состава,На чертеже представлена схема устройства, реализующего предложенный способ защиты тиристорного преобразователя электропоезда постоянного тока.Силовая схема преобразователя содержит главный 1 и вспомогательный 2 тиристоры, управляемые от схемы 3 управления. При пуске электропоезда скважность импульсов тока через тиристоры с помощью схемы управления плавно меняется от максимальной до минимальной. В схеме имеется датчик 4 среднего значения тока через тяговый двигатель 5, К датчику подключено устройство 6 автоматического регулирования, воздействующее через схему управления тиристорами на скважность импульсов тока. Последовательно с тиристором включен датчик 7 мгновенного значения тока, который воздействует на устройство 8 защиты, отключающее преобразователь при недопустимых токовых нагрузках тиристоров, Выходы схемы 3 управления подключены к входам триггера 9, вырабатывающего импульсы88 4тывает пороговое устройство 13 и черезустройство 8 защиты производит отключение преобразователя. При буксовании срабатывает пороговое устройство 14 котороечерез устройство 6 автоматического регулирования уменьшает ток через двигатель,а также действует на устройство 17 (песочницу), что уменьшает буксование. Блок18 обеспечивает переменную чувствительность балансного усилителя 12, чтобы вконце пуска разница в пульсациях напряжений на конденсаторах 10 и 11 не вызваласрабатывания пороговых устройств. Способ защиты тиристорного преобразователя, при котором контролируют выходнойток и при заданном значении его параметров формируют сигнал для срабатыванияисполнительного элемента защиты, о т -л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения надежности путем обнаружениярежимов буксования и кругового огня электродвигателя подвижного состава, определяют величину и знак скорости измененияуказанного тока.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1 . Глух Е. М, и др. Защита полупроводниковых преобразователей. М "Энергия",с,115, рис, 5-3,2, Сборник "Некоторые вопросы производства и применения средств силовойпреобразовательной техники, М., фИнформэлектро", 1970, с.29. 3 5303напряжения с той жедчительностью и скважностью, что и импульсы тока через главный и вспомогательный тиристоры. Выходтриггера подключен к РС-цепям, Постоянная времени Г = йС, выбирается значибтельно больше длительности периода следования импульсов тока через тиристоры, аС выбирается значительно больше, чем Т, , но значительно меньше,чем механическая постоянная времени элек- щтропоезда,В нормальном режиме пуска на конденсаторах 10 и 11 устанавливаются приблизительно равные напряжения с небольшимипульсациями, а напряжение между точками цф оормула изобретенияО и 6 приблизительно равно нулю. Приаварийной ситуации в двигателе (круговойогонь и т,п.), которая возникает очень быстро, система автоматического регулированияувеличивает скважность импульсов тока через тиристоры, стремясь сохранить постоянный ток через двигатель. При возникновении буксования система автоматическогорегулирования уменьшает скважность импульсов тока. Так как Т ч Г, между точками О и б возникает напРЯжение О абкоторое после усиления балансным усилителем 12 достаточно для срабатывания пороговых устройств 13 или 14. При аварийнойситуации на двигателе напряжение У аб бу-дет отрицательным (скважность увеличилась),а при буксовании - положительным (скважность уменьшилась), Разная полярность напряжения разбаланса учитывается соответствующим включением диодов 15 и 16.При аварийной ситуации в двигателе сраба530388 Составитель Н. Краснушкинадактор А. Купрякова Техред М, Левицкая КорректорН. Золотовская ал ППП "Патент", г, Ужгород, ул, Проектная аказ 5264/673 Тираж 882 ЦНИИПИ Государственного коми по делам изобре 113035, Москва, Ж, РПодписноеета Совета Министров ССений и открытийушская наб., д. 4/5