Устройство для заземления сооружений на рельсовые пути

.чт:.О П И С А Н И Е (11) 52865 ОИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических) Приоритет овета Министров СССпо делам изобретений и открытий Опубликовано 15,09.76, Бюллетень3Дата опубликования описания 06.10.76 3) УДК 621.316.9354) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЗЕМЛЕНИ НА РЕЛЬСОВЫЕ ПУТРУЖЕН ИЙ я к железнодорожно Изобретение относит му транспорту.Известны устройства жений на рельсовые п ных железных дорог, с ные в корпусе рабоч щие между собой искр деленные диэлектрикоъ ких устройств являют дов при протекании че го замыкания, а такж дугу сопровождающего большим рабочим пот ения соору- фицирован- установлены, образую- уток и разтатками таие электроов коротко- ость гасить ваемого неть сов. для заземлути электриодержащиеие электродовой промеж111. Недосся свариванрез них токе неспособнтока, вызьенциалом ре. Наиболее близким по технической сущности к изобретению является устройство для заземления сооружений на рельсовые пути, например опор контактной сети, содержащее установленные в корпусе раоочие электроды, разделенные диэлектриком и образующие искровой промежуток, и вспомогательный электрод, подключенный через нелинейный резистор к одному из рабочих электродов 21. Однако это устройство недостаточно надежно в работе, а следовательно, недолговечно.Для повышения надежности и долговечности в предлагаемом устройстве вспомогательный электрод образует с рабочими электродами воздушный промежуток, причем отношение длин воздушного 1, и искрового 1 и промежут.вков выбрано в пределах 10( - -(100 На фиг, 1 дана принципиаль исываемого устройства; на фиг, н. структивная схема.Устройство содержит рабочие электроды 1 и 2, разделенные между собой диэлектриком 3, вспомогательный электрод 4, соединенный с рабочим электродом 2 через нелинейный резистор 5, и кольцевой постоянный магнит 6, который с помощью кольцевого магнитопрово. да 7 создает магнитное поле в воздушном промежутке между рабочими и вспомогательным электродами, Электроды закрыты изоляционной крышкой 8, на которой в центральной части расположена токоподводящая клемма 9, Другая токоподводящая клемма 10 располо жена на магнитопроводе 7,В данном устройстве протеканию тока в цепи заземления под действием рабочего по-. тенциала рельсов препятствует не только искровой промежуток между рабочими электродами 1 и 2, но и нелинейный резистор б. Для повышения эффективности раооты устройства нужно использовать резистор с возможно большим коэффициентом нелинейности. Вольтамперную характеристику резистора 5 выбирают такой, чтобы напряжение лавинообразо.вания (напряжение, при котором начинается резкое возрастание тока при малом приращении напряжения на резисторе) было меньше пробивного напряжения искрового промежуткаа.При малой мощности перенапряжения, воздействующего на устройство, его энергия рассеивается в нелинейном резисторе 5, Увеличение амплитуды перенапряжения и вызываемого им тока в цепи нелинейного резистора спо О собствует созданию интенсивной ионизации в устье между рабочими и вспомогательным электродами, что вызывает перекрытие воздушного промежутка. С этого момента величина тока в цепи заземляющего устройства 15 определяется только параметрами внешней цепи, что исключает опасность чрезмерного повышения потенциала на устройстве, Использование в данном устройстве кольцевого постоянного магнита и соответствующее расположеыие маги итопроводя щей части корпуса обеспечивают возникновение в кольцевом воздушном промежутке составляющсй магнитного потока с вектором напряженности, направленным перпендикулярно к оси дуги, горящей между рабочим 1 и вспомогательным 4 электродами. Это обеспечивает непрерывное движение дуги вдоль кольцевого зазора и предупреждает оплавление электродов прп больших токах короткого замыкания. Тарельчатая конфигурация главных и вспомогательного электродов с токопроводом в центральной части и с расходящимися поверхностями на краях позволяет создать дополнительное магнитное поле дуги, заставляющее ее перемещаться от устья к краям главного 1 и вспомогательного 4 электродов, Благодаря этому обеспечивается не только непрерывное перемещение дуги в кольцевом воздушном промежутке, но и ее удлинение. Это способствует погасанию дуги сопровождающего тока, протекающего в цепи заземляющего устройства, от небольших (несколько десятков вольт) рабочих потенциалов рельсов.Использование предлагаемого устройства в заземлениях железнодорожных устройств, например опор контактной сети, позволяет значительно повысить срок их службы и сократить повреждение опор блуждающими токами (ежегодно по сети электрифицированных железных дорог повреждается свыше 10 тыс. опор контактной сети), обеспечивая таким образом надежную работу устройств энергоснабжения и безопасность движения поездов.Формула изобретенияУстройство для заземления сооружений на рельсовые пути, например опор контактной сети, содержащее установленные в корпусе рабочие электроды, разделенные диэлектриком и образующие искровой промежуток, и вспомогательный электрод, подключенный через нелинейный резистор к одному из рабочих электродов, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности, вспомогательный электрод образует с рабочими электродами воздушный промежуток, причем отношение длин воздушного 1, и искрового 1 промежутков выбрано в пределах 10( - (100.иИсточники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. А, В. Воронин Энергоснабжение электрических железных дорог, Трансжелдориздат, 1958, стр. 346, рис. 185,2, Авт. св. Мо 42188, кл, Н 01 Т 1/16, 1934 (прототип).Составитель Е. БочковаА. Пейсоченко Текред Е. Подурушина Корректор Л. Денискина едак ПодшьсноСР ип ия, пр. Сапунова аказ 2002/14 Изд. М 1603ЦНИИПИ Государственного комитетапо делам изобретено й113035, Москва, Ж, Рауш Тираж 963Совета Миннстрооткрытийкая паб., д. 4/5