Устройство для передачи грузов в море

) Заявлено 14.08.74 (21) 2053619/27-11 единением заявкиосударстеенный намнтетСовета Мнннстрвв СССРпо делам нзабретенейи открытнй 3) Приорит(43) Опубликовано 05.06,76. Бюллетень(45) Дата опубликования описания 26.09.7. 3. Гиммельман и Н), Л. Довгал 71) Заявите 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ГРУЗОВ В МОР бласти грузоподъемк ст ойствам я мощ. насосного агрегата Изобретение относится к оных механизмов, а именно у р дл передачи грузов в море.Известны устройства для передачи грузов в море, содержащие несущий канат, навитый на барабан лебедки, гидромоторы, связанные посредством системы трубопроводов и блока регулирования и управления с батареей пневмогидроаккумуйяторов, заряжаемых от насосного агрегата подпитки с автоматом разгрузки, гидравлически связанного посредством маслоохладителя и регулирующей аппаратуры с циркуляционным баком. Однако эти устройства требуют длительного времени для постановки канатной дороги для пере дачи грузов, так как включение насосного агрегата подпитки возможно только после закрепления несущего каната на принимающем судне. Предварительное включение агрегата подпитки недопустимо, так как подключение гидромоторов лебедки, находящейся без нагрузки, к заряженным пневмогидроаккумуляторам, вызовет резкое натяжение каната и выход устройства из строя, Для сокращения времени постановки канатной дороги необходимо значительное увеличение мощности насосного агрегата, 25 Целью изобретения является сокра ни постановки канатной дороги и сннжДля этого блок регулирования и управления содержит гидравлически связанные между собой электромагнитный золотник переключения режимов работы, установленные параллельно два дрос селя с неодинаковым сечением, нормально открытый регулятор перепада давления, снабженный каналами, гидравлически связывающими его торцы с трубопроводом до и после дросселей и нормально открытый золотник блокировки, одним концом подключенный к системс трубопроводов между гидромоторами лебедки и электромагнитным золотником переключения режимов работы, а противоположным - к батарее пневмопщроаккумуляторов, при этом золотник блокировки включен в систему трубопроводов на одном трубопроводе с дросселем большего сечения, а между напорным и сливным трубопроводами установлен мультипликатор.На чертеже представлена принципиальная гидравлическая схема предлагаемого устройства.Гидрапривод устройства состоит из собственно лебедки 1 с гидромоторами предохранил:льного3клапана 2, батареи пневмогидроаккумуляторовЗ,мультипликатора 4, насосного агрегата подпитки 5с автоматом разгрузки, цнркуляционного бака 6,маслоохладителя 7, подпорного клапана 8 и блокарегулирования и управления 9.Блок регулирования и управления 9 состоит изэлектромагнитного золотника 1 О нереключения режимов работы, золотника 11 бнисировки, регулятора 12 перепада.давления, иосуояжл,: - д - - ;," 3и 14 (соответственно больиого и малого сечения),Золотник 10 в исходном положении под действием пружины удерживается в положении, прикотором батарея пневмогидроаккумуляторои 3 отсечена от гидромоторов лебедки, а последние закольцованы на контурнизкого давления. Золотник 11 блокировки, установленный последовательно в линии дросселя 13 большого сечения, удержи.вается пружиной в открытоь: положении, а торцысвязаны каналами; левый - с гидромоторамилебедки 1, правый - с батареей пневмогидроаккумуляторов 3 с напорным трубопроводом 15, с которым соединен также мультипликатор 4, связанныйполостью низкого давления со спивным трубонроводом 16.Регулятор 12 перепада давлещя также удерживается пружиной в открытом положении и связанканалами с трубопроводом до дросселей и послених.Устройство работает следуощим образом.При включении насосного агрегата подпитки 5производится зарядка батареи пневмогидроаккумуляторов 3.При этом золотник 11 блокировки под действием перепада давления, возникающего на его торцах,преодолевая усилие пружины, перемещается влево,закрывая ветвь дросселя 13 большого сечения. Затем после срабатывания автомата разгрузки и перехода насосного агрегата подпитки в режим "холостого" хода, происходит заполнение маслом полостинизкого давления мущтннликатора 4.После заполнения мультипликатора, масло, нагнетаемое насосным агрегатом подпитки 5, черезподпорный клапан 8 и маслоохладитель 7 сливаетсяв циркуляционный бак 6, В таком состоянии заканчивается подготовка устройства к работе.После закрепления несущего каната переключением электромагнитного золотника 10 гидромоторылебедки 1 соединяются с батареей пневмогидроаккумуляторов 3.При этом лебедка 1 начинает вращаться с малойскоростью, определяемой проходным сечениемдросселя 14,По мере подъема натяжения в несущем канате,вызываемого вращением лебедки 1, растет давление в гндромоторах и левой полости управлениязолотника 11, Когда разница между давлением вбатарее пневмогидроаккумуляторов и давлением вгидромоторах достигает незначительной величины(порядка 8 - 10 кгс/см-), пружина золотника 11блокировки возвращает его в правую сторону,5166294обеспечивая через оба дросселя 13 и 14 свободноесоединение батареи пневмопщроаккумуляторов слебедкой без какого-либо удара и толчка.Регулятор 12 поддерживает постоянный перепадб давления на дросселях 13 и 14, обеспечивая независимость расхода от нагрузки. Аналогично происходитподключение любой другой лебедки.Дальнейшая работа устронства происходит следующим образом, При расхождении точек подвеса16 несущего каната лебедка 1 вращается в сторону:азматывания каната, засасывая гидромоторамимасло из мультипликатора 4 и нагнетая его в батареюпневмогндроаккумуляторов 3.При переполнении батареи пневмогидроакку.16 муляторов избыток масла сбрасывается предохра.нительным клапаном 2.При схождении точек подвеса масло нз батареипневмоаккумуляторов поступает на гидромоторы,которые, вращая барабан лебедки 1, выбирают несу 20 щий канат, При этом происходит зарядка полостинизкого давления мультипликатора 4,Для компенсации потерь масла в батарее пнев.могидроаккумуляторов по команде разгрузки пе.риоднчески происходит включение насосного агре 25 гата подпитки 5.В случае обрыва несущего каната расход масла,поступающего иэ батареи пиевмогидроаккумуляторовЗ на гидромоторы лебедки 1 ограничиваетсядросселями 13,14 и давление между блоком регу 30лирования и управления 9 и лебедкой резко падает,что вызывает переключение золотника 11 блокировки влево. и снижение скорости выборки несу.щего каната до малой величины, безопасной дляобслуживающего персонала.86Формула изобретения Устройство для передачи грузов в морс, содср.жащее несущий канат, взвитый на барабан лебедки,гидромоторы, связанные посредством системы 1 рубопроводов и блока регулирования и управления сбатареей пнсвмогидроаккумуляторов, заряжаемыхот насосного агрегата подпитки с автоматом раэ.грузки, гидравлнчсски связанного посредством маслоохладителя и регулирующей аппаратуры с циркуляционцым баком, о т л н ч а ю щ с е с я тем, что, с целью сокращения времени постановки канатной дороги н снижения мощности насосного агрегата, блок регулирования и управления содержит гидравличсски свяэанные между собой электромагнитный золотник псреключения режимов работы, установленные параллельно два дросселя с неодинаковым сечением, нормально открытый регулы.тор перепада давления, снабжснныи каналами, гидрав.лически связывающими его торцы с трубопроводом до и после дросселсй и нормально открытый золотник блокировки, одним концом подключенный к системе трубопроводов между гидромо горами леб дки н Щ оэл ктромагнитным золотником переключения реные Составитель В. Еременко Техред 3. Фанта Корректор С. Шекм едактор М. Василье каз 1632 17 Тираж 1029И Государственног ЦН по делам и113035, Москва,Филиал ППП "Патент ", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 5жимов работы, а противоположным - к батареепневмогидроаккумуляторов, при этом золотникблокировки включен в систему трубопроводов на одном трубопроводе с дросселем большего сечения, амежду напорным и ст 1 вным трубопроводами установ.лен мультипликатор. Подшесноекомитета Совета Министров СССРретений и открьгтий- 35, Раушская наб д. 4/5