Устройство для определения типаэкипажа

О П И АМЙ" ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик, свид-в 51) М, Кл. С 08 Г, 17 191 9788/18-24 соединением заявки Государственный комитет Совета Министров СССР оо делам изобретений и открытий(45) Дата опубликования описания 3 72) Авторы изобретения Мухи Некишев пециальное конструкторское бюро промышленнои автоматики Заявит ОЙСТВО ДЛЯ О ПА Э 1 ШПАЖА(54 чен к одному входу реа, Выход второго детектора подключен к первому входу второго логического элемента "И" и соответственно через элемент отпирания блока вентилей - к блоку вентилей и через элемент сброса - к соответствуюшему входу реверсивного счетчика. Генератор импульсов соединен со входом первого логического элемента "И" и через последовательно соединенные счетныи триггер и второй элемент "1 Г подкл;очен ко второму входу реверсивного счетчика,элементИ подклюверсивного счетчик 10 выход которого соединен со входом блокавентилей. На фиг. 1 изображена блок-схема уст оиства Оно содетекторции обшеггическийсов 6, счэлементблок 10ю И 71 1/I12, эле кипажеи.в предгеры, ременты тся тем, ч остиг ойств агаем о введены трик, логические эл версивныи счет"И", генераторреверсивного сч и элеме тпирани и втор твуюши ампулетчика о ты сброблока вентилеи, Вь го детекто и г к соотв з подключень иггера, выхо т входамрвыи ент оторого через п Изобретение относится к устройству автоматического разделения экипажей по типам с помощью транспортных детекторов и может быть применено в аппаратуре исследования транспортных потоков или в системах регулирования дорожного движения,Известно у.стройство для определения типа экипажа, содержащее два датчика, счет чики импульсов, узел компенсации и блок регистрации.Недостатком этого устройства является его сложность, трудность реализации на современных элементах бесконтактной автоматики и сохранения точности в широком диапазоне изменений климатических условийЦелью изобретения является у.прошение устройства для определения типа эЭта цель д аето держит детектор 1 ( проходной), 2 (присутствия), блок 3 регистрао числа экипажей, триггер 4. лоэлемент "И" 5, генератоо ик:пульетный триггер 7, логический 1 Г 8, реверспвный счетчик 9, вентиле й, логический элен ентблок регистрации типа экипажа 13 отпирания блока вентилейи элемент 14 сброса реверсивного счетчика.На фиг. 2 показана установка чувствительных элементов детекторов, где обозначено: 15 - чувствительный элемент первого 5 детектора 1, 1 6 - чувствительный элемент второго детектора 2,- ширина чувствительного элемента, 8 - расстояние между контролируемыми зонами детекторов,Устройство работает следующим образом,При проходе экипажа через контролируемую зону первого детектора в направленииуказанном стрелкой на фиг, 1, на выходепроходного детектора 1 появляется импульс, бкоторый устанавливает триггер 4 в единичное состояние, При этом открывается элемент "И" 5, на второй вход которого подаются сигналы от генератора импульсов 6.С выхода элемента "И" 5 импульсы подаются на суммирующий вход счетчика 9 дотех пор, пока на выходе детектора присутствия 2 не появится сигнал, длительностькоторого определяется скоростью и длинойавтомобиля. Этот сигнал устанавливаеттриггер 4 в нулевое состояние, По этомусигналу на вычитающий вход счетчика 9с выхода элемента "Иф 8 поступают сигналы,частота которых в два раза меньше частоты генератора импульсов, так как на входэлемента 8 сигналы поступают от генератора импульсов через триггер 7,Если регистрируемым экипажем является легковой автомобиль, то число импуль 35сов, поступающих на суммирующий входсчетчика 9 больше, чем число импульсов,поступающих на вычитающий вход, и на выходе этого счетчика появляется число больше нуля, С выхода счетчика 9 через блоквентилей 1 О и элемент "ИЛИф 11 сигналы"1 ф поступают в блок регистрации типаэкипажей 12.Если регистрируемым экипажем являетсягрузовой автомобиль, то на вычитающемвходе счетчика 9 число импульсов больше,чем на суммирующем входе. При переходе через нуль вычитание прекращается засчет запирающей обратной связи, и на выходе схемы - "0".Обьчее число экипажей отмечает блокрегистрации общего числа экипажей 3.Элементы 13 и 14 выдают соответственно два импульса, следующих один за другим для отпирания вентилей 10 и сбросасчетчика 9, Элемент 13 запускается задним фронтом импульса детектора присутст вия 2,В предложенном устройстве увеличивается точностВ различения экипажей по типамиз-за уменьшения расстояния между контролируемыми зонами детекторов. цля данногоустройства это расстояние может бытьуменьшено до= - ф 3, где а -2максимальная длина легкового автомобиля,Известное и предлагаемое устройствадля точного различения требуют постояннойскорости экипажа на участке измерения, поэтому точность предлагаемого устройствавыше, При этом уменьшается вероятностьсбоя разделения из-за прохождения экипажатолько в одной контролируемой зоне. Формула изобретенияУстройство для определения типа экипажа, содержащее детектор, выход которого подключен ко входу блока регистрации общего числа экипажей, блок вентилей, выход которого через логический элемент "ИЛИ" соединен с блоком регистрации типа экипажей,отличающееся тем,что,с целью упрощения устройства, в него введены детектор, триггеры, реверсивный счетчик, логические элементы "И", генератор импульсов и элементы сброса реверсивного счетчика и отпирания блока вентилей причем выходы первого и второго детекторов подключены к соответствующим входам триг гера, выход которого через первый элемент "И" подключен к одному входу реверсивного .счетчика, выход второго детектора подключен к первому входу второго логического элемента "И" и ко входу элемента отпирания блока вентилей, выход которого подключен к блоку вентилей и через элемент сброса к соответствующему входу реверсивного счетчика; генератор импульсов соединен со входом логического элемента "И"и через последовательно соединенные счетный триггер и второй элемент "И" подключен ко второму входу реверсивного счетчика, выход которого соединен со входом блока вентилей.