Электрический двигатель, преимущественно закрытого типа, например, для врубовой машины

электрическо я, преимуще для врубовой тву А. Л. Имас (сир. о перв. О етельства опублнко ственно закрытогомашины.а, заявленному 2 яня 183644).вано 31 августа 1936 год аНастоящее изобретение относится квопросам изолирования электрическихмашин с открытыми пазамив которыхсекции вкладываются готовыми в пазыи имеет целью повысить перегревыэлектрических машин и следовательно,за. счет увеличения тепловых перегревовобмотки и применения теплопроводныхизолирующих материалов, увеличениемощности электрических машин, в частности закрытого типа.Явтор предлагает в качестве теплопроводной и теплостойкой обмоточной ипазовой изоляции применить асбестовуюленту, пропитанную пигментрованнымлаком,йсбестовая изоляция находит себедовольно широкое использование в изделиях электропромышленности. Обычноее применяют там, где боятся высокихперегревов обмоток, связанных с разру.шением хлопчатобумажной ткани.Ряд заграничных фирм имеют патенты на различные методы изоляций машин на асбестовой основе (Ярруго).Работа Оац 1 опа (Е 1 есттс 1 ап 1929, чо.С Ш) показали вовможность резкогоувеличения мощностей за счет повышения нагрева машин. Сопоставляясвойства асбестовых тканей, пропитанных лаками, нашли их ббльшую стойкость по отношению к влаге и маслу,чем у хлопчатобумажных,ЗЗЙВместе с темстатками этогоотметить большутеплопроводностьВ результатенайдено, что наностью обладаютработанные серэмалью, состоящлитопона и переющих примерно ществе иными недо- а изоляции следует: толщину и слабую ряда илучше асбест ой и ей из и киси м соотноСоотношенв Ь Вес в грамм к покровный - 5 66,2 32,9 Перекись марганца - 0,7сего - 76,0,ый лак состоит из обычсляных и масляно-копалоглипталевых лаков.ения в Ж составных часяться в зависимости отудельному весу, скоростикроющей способности эмвес колеблется в преде ых ых те тревыалилах. итопон по ОСТ Покровн составов ма или лучше Соотнош могут измен бований к сыхания и Удельный 0,05 до 1,5., Процесс изготовления эмали заключается в том, что а) растирают перекись марганца с 0,3 кг лака, б) загружают в краскотерку 25 кг лака и все количество литопона и смеси перекиси марганца с лаком и пропускают через краскотерку два раза, в) прибавляют остальной лак, тщательно размешивают и пропускают через краскотерку до получения гладкой пленки без крупинок.Результаты испытания на теплопро. водность (сравнительные) асбестовой пряжи, обработанной лаками.Обозначая через ). теплопроводностьл калв,, получим средние значения из 10 измерений Материал Лсбестовая ткань чистая асбестовая ткань, обработанная асфальтовыми лаками б 5,10 4 Асбестовая ткань, обработанная серой эмалью,1, 10 Сопоставляя величины эти с; известными величинами иных материалов, получаем, что эмалированная асбестовая.лакоткани и в 17 раз теплопроводнеемикафолия.Процесс изолированйя секций с применением указанной изоляции заклю.чается в следующем. В качестве мате.риалов применяются серая эмаль, описанная выше, двух удельных весов (однаудельного веса 1,15 - 1,20 при 20", вторая удельного веса 1,35 - 1,5 при 20),.компаунд пропиточный225 - ХЭМЗа,провод медный с дельта-асбестовой изоляцией и ткань асбестовая с минималь.ным содержанием хлопчатобумажнойпримеси (желательно применять нежелезистую, толщиной по требованию от0,25 - 0,5 мм). В качестве разбавителяиспользуется уайт-спирт,После растяжки и опрессовки секцийпоследние покрываются серой эмалью,плотным слоем наносимой кистью илиlпогружением, и сгущаются в течение 7 часов при 8=85 - 95. Далее секцииизолируются слоем микаленты толщиной0,1 мм - 0,125 мм в нахлест двумя слоями или один слой в нахлест, а второй -в притык (для машин низковольтных).После этого секции снова покрываются серой эмалью (уд. вес 1,15 - 1,20)двукратным погружением и после воздушной сушки 1 - 1,5 часа при 8 20 - 30покрываются в притык асбестовой лентой 0,250,35 мм и затем спрессовываются и сушатся 4 - б часов при 185 - 95,Вынутые из печи секции охлаждаются до 8 = 30 - 40" и погружаются в серую эмаль, уд. вес 1,15 - 1,2, где онанаходится до прекращения выделенияпузырьков воздуха (5 - 10 минут),Секции вынимают из ванны и держатна воздухе 1 - 1,5 часа, снимают подтекиэмали и загружают в печь при 1=80,держа дверь открытой в течение 1 часаи с закрытой дверью 7 часов,Затем надлежит секции выгрузить,охладить, вторично пропитать эмалью(уд, вес 1,15 - 1,2) до прекращения выделения пузырьков, вынув из ванны, перевернуть на 180, вновь загрузить впечь при 80 на 1 час с открытой дверьюи на б - 7 часов с закрытой.Прочистка может быть повторена ещераз, после чего секции сушат в печи соткрытой дверью при 85 3 часа и 8часов - при закрытой двери.Готовая секция получает пленку, несмягчающуюся под давлением пальца,блестящую гладкую без отверстий на по.верхности.В случае особых требований в смысле влагоупорности первая операция заменяется обычным процессом компаундировки под вакуумом и давлением компаундом Ма 225, повторяемым после намотки микафолия.Для машин закрытого типа, работающих в условиях попадания влаги, необходимо применить специальную изоляцию для лобовых частей обмотки.В этом случае спаи секции однойгруппы изолируются миканитной трубкой,насаживаемой на массе, сделанной избакелитового лака и асбестового волокна, известного под названием ригилит", Сверх трубки на этой же массенадевается ригилитный или термолитный(пластмассы, употребляемые для. изготов ления температуроустойчивой изоляции в производстве ХЭМЗа) колпачок.Соединения различных фаз изолируются фарфоровыми бусами, поверх которых наматывается проэмалированная асбестовая лента.Все соединения собираются вместе и также изолируются эмалью и лентой.Готовый обмотанный сгатор сушится при 1 = 80 - 90 в течение 4 - 5 часов для затвердевания ригилитной массы.Следует отметить, что предложенная изоляция обмотки дает в смысле повышения мощности наилучшие результаты для машины закрытого типа,Предмет изобретения.1, Электрический двигатель, преимущественно закрытого типа, например,для врубовой . машины, отличающийся тем, что, с целью повышения мощности двигателя, путем применения теплопроводной и теплостойкой обмоточной и пазовой изоляции, в качестве последней использована асбестовая лента, пропитанная пигментированным лаком.2. В двигателе по . и. 1 применение, с целью предупреждения короткого замыкания в соединениях отдельных частей обмотки при попадании в них влаги, надетых на них в местах спаев изолирующих колпачков, наполненных бакелитовой массой.3. В двигателе по пп. 1 и 2 применение для изолирования соединений отдельных фаз и их выводов фарфоровых бус, ТипПечатный Труп. Зак.5 б 32 - ЗВ