Система магнитного подвешивания

О ПИЗОБР ЕТЕ Н ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ пц 44 О 281 Союз Советсних Социал истиыеснии Респубдик1 Зависимое от свидетельства л В 60 ьо 25/00 В 611 13/00 2) Заявлено 03.07.72 (21/) 1803730/2(51 м заявкис присоединеПриоритет Государстеенный комитет Сонета 1 иинистрав СССР на делам изобретений и открытий(088.8) публиковано Дата опубликования описания 04.01 72) Автор изобретения 3. Пив 71) Заявитель(54) СИ СТЕМ ГНИТН ПОД ВЕШ ИВА Изобретение относится к транспортным средствам для скоростных дорог, а именно к системам магнитного подвешивания транспортных средств.Известны системы магнитного подвешивания транспортных средств, содержащие сверх- проводящий контур, состоящий из расположенных на транспортном средстве сверхпроводящего электромагнита и сверхпроводящей шины, размещенной вдоль пути движения транспортного средства неподвижной ферромагнитной шины и системы и-фазных тоководов, создающей бегущее поле, Известные системы также включают в себя реверсивный блок питания, подключенный к системе и-фазных тоководов, обмотку управления, подключенную к выходу усилителя, суммирующий элемент, соединенный со входом усилителя и датчиком магнитного потока, и усилитель обратной связи с коррекцией, вход которого соединен с датчиком зазора между электромагнитом и ферромагнитной шиной, а выход - с суммирующим элементом.Целью изобретения является уменьшение потерь энергии.Достигается это тем, что система снабжена сверхпроводящим трансформатором, первичная обмотка которого подключается к усилителю обратной связи с коррекцией, а вторичная включена в сверхпроводящий контур последовательно с электромагнитом и сверхпроводящей шиной, причем датчик зазорасоединен через интегратор с суммирующимэлементом,5 На чертеже изображена принципиальнаясхема описываемой системы магнитного подвешивания.Система магнитного подвешивания транспортного средства содержит ферромагнитную10 шину 1, расположенную вдоль пути движениятранспортного средства, и закрепленный навагоне электромагнит 2 со схемой питания,Между ферромагнитной шиной 1 и электромагнитом 2 имеется зазор б. В схему питания15 сверхпроводящего электромагнита входят:усилитель обратной связи с коррекцией 3, соединенный с датчиком 4 зазора, сверхпроводящая катушка 5 электромагнита, соединенная со сверхпроводящей шиной 6. Сверхпро 20 водящая цепь (контур) на схеме обведенажирной линией. Над сверхпроводящей шиной6 расположена система и-фазных тоководов,соединенная с реверсивным источникоми-фазного напряжения 7 и обмотка управле 25 ния, соединенная с усилителем 8. Реверс источника и-фазного напряжения осуществляется через связь с усилителем 8 при сменезнака сигнала на входе усилителя 8. Суммирующий элемент 9 связывает усилитель 8 с30 датчиком магнитного потока 10, Первичнаяобмотка сверхпроводящего трансформатора 11 соединена с усилителем обратной связи с коррекцией 3, вторичная - последовательно со сверхпроводящей шиной б и катушкой 5. Датчик зазора 4 соединен с интегратором 12.В положении равновесия вагона, соответствующем зазору б между ферромагнитной шиной 1 и электромагнитом 2, в сверхпроводящей цепи (контуре) течет накачанный сверх- проводящим электромагнитом незатухающий номинальный ток, создающий силу притяжения, равную силе веса вагона. Его величина устанавливается по сигналу датчика зазора 4, поступающему через интегратор 12 на вход управляемого сверхпроводящего электромагнита в качестве внешнего сигнала (Ц, При нарушении равновесия усилитель обратной связи с коррекцией 3 по сигналу датчика зазора 4 создает ток в первичной обмотке трансформатора 11, пропорциональный этому сигналу. Ток передается через сверхпроводящий трансформатор в сверхпроводящий контур (цепь) и вызывает соответствующее изменение силы притяжения электромагнита 2 к ферромагнитной шине 1 и восстановление равновесия. Вследствие того, что трансформатор 11 вторичноц обмотки включен в сверхпроводящий контур, управление током электромагнита со стороны усилителя 3 происходит как по постоянной, так и по переменной составляющей сигнала датчика зазора 4. При эгом трансформатор устраняет гальваническую связь с областью гелиевых температур, и расход энергии при таком регулировании определяется лишь расходом энергии на поддержание низких температур в сверхпроводящем контуре (цепи) и мощностью цепей управления.При наличии продолжительных (статических) отклонений веса вагона постоянная составляющая тока управления с выхода усилителя 3, трансформируемая в сверхпроводящую цепь для восстановления равновесия,компенсируется интегратором 12, накапливающим сигнал с датчика зазора и вызывающим изменение номинального тока в сверх- проводящей цепи.Таким образом, ток, трансформируемый всверхпроводящую цепь от усилителя обратной связи с коррекцией, загружающий его и вызывающий потери мощности в цепи управления, в первичной обмотке трансформатора и 10 выходном каскаде усилителя обратной связис коррекцией 3 заменяется током, накачиваемым генератором потока в начале появления статических нагрузок.15 Предмет изобретенияСистема магнитного подвешивания преимущественно транспортного средства скоростных дорог, содержащая сверхпроводящий контур, состоящий из расположенных на транспорт ном средстве сверхпроводящего электромагнита и сверхпроводящей шины, размещенной вдоль пути движения транспортного средства неподвижной ферромагнитной шины и системы и-фазных тоководов, создаюгцей бегущее поле, 25 реверсивный блок питания, подключенный ксистеме и-фазных тоководов, обмотку управления, подключенную к выходу усилителя, суммирующий элемент, соединенный со входом усилителя и датчиком магнитного пого ка, и усилитель обратной связи с коррекцией,вход которого соединен с датчиком зазора между электромагнитом и ферромагнитной шиной, а выход - с суммирующим элементом, отличающаяся тем, что, с целью 35 уменьшения потерь энергии, система снабжена сверхпроводящим трансформатором, первичная обмотка которого соединена с усилителем обратной связи с коррекцией, а вторичная включена в сверхпроводящий контур 40 последовательно с электромагнитом и сверхпроводящей шиной, причем датчик зазора соединен через интегратор с суммирующим элементом.Тираж 678тета Совета Миниий и открытийскан наб., д. 45 аказ 63/4ЦНИИП191 ственного комиделам изобретен ва, Ж, Рауш Поди ясноов СССР осуд и